Орусиянын 2016-жылкы альпинизм боюнча чемпионаты

Бийиктик класс

Талай Сагар (Thalay Sagar) чокусуна Москванын Альпинизм жана Скалолазание Федерациясынын командасынын чыгышы жөнүндө отчет (6904 м)

Түндүк дубалдын контрфорсу боюнча "Праздник, который всегда с тобой (Moveable Feast)" — биринчи жолу чыгуу, болжол менен 6Б кат. сл.

Старший тренер: Кузнецова Е.В. Жетекчи: Нилов С.А.

Талай Сагар (Thalay Sagar) (6904 м) Түндүк дубалдын контрфорсу боюнча "Праздник, который всегда с тобой (Moveable Feast)"

Көтөрүлүүнүн паспорту

Көтөрүлүү классы: бийиктик
Көтөрүлүү району: Индиялык Гималайлар, Индия
Чоку, анын бийиктиги, көтөрүлүү маршруту: Талай Сагар (Thalay Sagar) (6904 м) Түндүк дубалдын контрфорсу боюнча
Кыйынчылык категориясы: 6Б (биринчи жолу чыгуу)
Маршруттун мүнөздөмөлөрү:

Маршруттун узундугу	:	1471 м
	дубал бөлүгү:	971 м
	V–VI кат. сл. бөлүктөрү	971 м
Бийиктиктердин айырмасы	маршруту:	1204 м
	дубал бөлүгү:	870 м
Орточо тиктиги	маршруту:	63°
	дубал бөлүгү:	72°

Маршрутта калдырылган илмектердин саны (анын ичинде шлямбурдук): 0 (0)
Жетекчи: Нилов Сергей — МС

Катышуучулар:

Григорьев Дмитрий — КМС
Головченко Дмитрий — КМС

Команданын тренери: Кузнецова Е.В.
Базалык лагерден чыгып кетүү: 9 сентябрь 2016 ж.

Чокуга чыгуу: 17 сентябрь 2016 ж. Базалык лагерге кайтуу: 18 сентябрь 2016 ж.

ЦСКА им. Демченко, Москва

Маршруттун техникалык фотосүрөтү

Талай Сагар чокусунун (6904 м) Түндүк жактан жалпы фотосүрөтү жана команданын маршрутунүн жипи

Тоонун жалпы фотосүрөтү жана бар маршруттар

The well-iced North Face of 6904 м Thalay Sagar. The top three-quarters is visible.

(1) North East Face and South East Ridge – Dutch Route Ivan Berkel/van de Gevel/Redeker, 2003: c800 м: ED1/2: WI5: V+ and A1. (2) Top section of North East Ridge (Czok/Doeseth/Guidal/Nesheim/Skorek, 1983: c900 м: TD+: VI+ and A1, ice and mixed. This route climbs the left flank of the ridge and is mostly hidden on this photograph). (3) Italian attempt on the North East Ridge and Right Flank (Rosso/Ruffino/Vanetti, 1994: c750 м: ED2: VII and 80°: stopped at the shale band below the corner system later taken by Lindblade and Whimp). (4) One Way Ticket (Benoist/Glairon-Rappaz, 2003: c1,400 м: WI6, M6 and F5b). (5) Central Couloir Direct (Lindblade/Whimp, 1997: c1,400 м: WI5 and VI+). (6) North Face – Original Route (Dekany/Ozsvath, 1991: c1,400 м: ED1/2: V+ and 85°). (7) Russian Direct – High Tension (Bolotov/Davy/Klenov/Pershin, 1999: c1,400 м: (F7b and A3). (8) Bulgarian Route – Between Light and Shadow (Hristov/Levakov, 2003: c1,400 м: VII-, A2 and ice/mixed). (9) North West Pillar – Harvest Moon (Burdet/Senf/Siegrist/Weber, 2004: c1,400 м: 6a, A3, WI 5 and M5+: Camp 2 is marked; Camp 1 is just off the bottom of the picture). (10) Top section of West Ridge – Original Route (Kligfield/Thackery/Thexton, 1979: c1,400 м: 60° then 5.8 and A1). MELVIN REDEKER

11 саны менен белгиленген команданын линиясы

Түндүк жактан райондун фотопанорамасы

Райондун картосхемасы

Райондун сүрөттөлүшү

Ганготри тобу (Gangotri group) — Гарвал Гималайларынын (Garhwal Himalaya) батыш бөлүгүндөгү тоолор, алар Индиянын түндүгүндө Уттарханд штатында (Uttarkhand) жайгашкан. Алар Ганготри мөңгүсүн (Gangotri glacier) курчап турушат жана же диний мааниси, же өтө татаал маршруттары, же экөө тең менен белгилүү болгон чокулардан турат. Талай Сагар, Шивлинг жана Меру чокуларына чыгуулар альпинизмдеги эң престиждүү сыйлык — Алтын Ледорубка (Piolet d'Or) татыган.

Эң белгилүү чокулар:

Чаукхамба 1–4 (Chaukhamba I–IV). Төрт чокулуу массив, ал эми Чаукхамба 1 (Chaukhamba I) 7138 м бийиктиги менен топтун эң бийик чекити.
Кедарнатх (Kedarnath) 6940 м – мөңгүнүн түштүк-батышындагы эң бийик чекит.
Талай Сагар (Thalay Sagar) 6904 м – тик скалалуу чоку, балким топтогу эң техникалык жактан кыйын тоо.
Шивлинг (Shivling) 6543 м – эки чокулуу жана Гаумукх (Gaumukh) мөңгүсүнөн көрүнүктүү көрүнүшү бар дагы бир тик скалалуу чоку. Жыл сайын миңдеген зыяратчылар келип турат. Шиванын символу катары эсептелет жана бүт топтун эң ыйык чокусу.
Меру (Meru) 6660 м Талай Сагар менен Шивлингдин ортосунда жайгашкан. Чокуга бир нече өтө татаал маршруттар бар, алар бүткүл дүйнө жүзү боюнча эң мыкты альпинисттердин көп сандаган аракеттерине карабастан жакында гана басылып өттү.
Бхагираттхи 1–3 (Bhagirathi I–III) 6856 м, 6512 м жана 6454 м тиешелүү түрдө — арткы жагынан орточо кыйынчылыктагы чокулар, бирок мөңгүнүн жагынан өтө тик жана көп учурда аспалы дубалдар. Айрыкча, Бхагираттхи 3 — Гималайлардагы эң кыйын техникалык чокулардын бири.

Көтөрүлүүлөрдүн тарыхы

1979 — Түндүк-Батыш кыр аркылуу биринчи жолу чыгуу. Англо-америкалык команданын курамында Roy Kligfield, John Thackray, Peter Thexton. 10 жүк ташуучу, жолдо аюулар, жакындап барууга бир жума. Көтөрүлүү 8 күн. 1979-жылдын 24-июнунда чокуга чыгуу.
1983 — Польша-норвег командасы Түндүк-Чыгыш контрфорсу аркылуу жаңы маршрутту басып өтөт. Экспедициянын 7 катышуучудан турган курамынан чокуга бешөө чыкты: поляктар Janusz Skorek жана Andrejaz Czok жана норвегтер Hans Christian Doseth, Havard Nesheim жана Frode Guldal. 16-августан 24-августка чейинки көтөрүлүү мөөнөтү.
1991 — Августта тоого Венгриядан команда келет: Ozsváth Attila, Dékány Peter, Kiszely György, Szikszai Attila жана Berecz Gábor. Биринчи жарымында сентябрда биринчи экөө Түндүк дубал аркылуу жаңы маршрутту басып өтүшөт, ал эми үчтөө поляк-норвег маршрутунун аракетин жасайт, бирок жогорку кар көчкүлөр коркунучунан артка чегинүүгө аргасыз болушат.
1992 — Май айында Түштүк дубалга Keith Milne жетектеген шотланддар кайтып келишет. Командага дээрлик бир ай (1993-жылдын 9-майы – 6-июну) талап кылынды, акырында Keith Milne жана Tom Prentice эки жыл мурун баштаган ишти аяктай алышты.
1998 — Түндүк дубалда Hyung Jin Kim жетектеген корей командасы иштеген. Чокудан 75 м алыстыкта дүмүр жыгылган карниз штурмдук үчтөөнү каптап кетти, эч ким тирүү калган жок. Ошентсе да, команда маршрутту аягына чейин жеткирүүнү чечти. Ошол эле жылы Түндүк дубалга Andrew Lindblade (Австралия) жана Athol Whimp (Жаңы Зеландия) дуэти кайтып келди. 13-сентябрдан 25-сентябрга чейин алар Түндүк дубалда жаңы линияны басып өтүп, 1999-жылы Piolet d'Or сыйлыгын алышты.
1999 — Бул жылы Талай Сагарга орус командасы биринчи жолу келди: Кленов, Дэви, Болотов, Першин. 1999-жылдын 27-майында 11 күндүк иштен кийин команда толугу менен чокуда болду, Түндүк дубал аркылуу эң түз маршрутту "High tension" салды, ал Батыш дүйнөсүндө "Russian diretissima" деген ат менен да белгилүү.
2003 — Бул жылдын биринчи жаңы маршруту Mike van Berkel, Cas van de Gevel жана Melvin Redeker үчтөөнөн турган "Голланд маршруты" Чыгыш дубалда болгон. Мөөнөттөр: 17–23-сентябрь. Түндүк дубалда дагы бир жаңы маршрут француз Stéphane Benoist жана Patrice Glairon-Rappaz тарабынан "One way ticket" деп аталган. Сызык борбордук кулуардын сол жагында өтөт жана жогорку бөлүгүндө Lindblade–Whimp маршруту менен биригет. Француздар аны 10 күндө басып өтүшүп, 30-сентябрда чокуга чыгышты. Октябрда болгар Nicola Levakov жана Hristo Hristov дуэти Түндүк дубалда High tension оң жагында жаңы "Between the Light and the Shadow" маршрутун басып өтүштү. Болгарлар капсуль стилинде жүрүшүп, 6450 м бийиктиктен кийин бивуаксыз чокуга жөнөшөт, бирок күнү менен чокуга чыга албай, кардын үңкүрүндө түнөөгө аргасыз болушту. Эртеси күнү алар чокуда болушту, бирок Николанын колдору абдан үшүп, кийин аны базалык лагерден вертолет менен эвакуациялоого туура келди.
2004 — Ушул жылдын сентябрда немец-швейцариялык команда Thomas Senf, Stephan Siegrist, Ralph Weber жана Denis Burdet кооз Түндүк-Батыш кыр аркылуу "Harvest Moon" маршрутун басып өтүштү. Алар бардык техникалык бөлүктү илип чыгышты жана Camp 2 ден чокуга альп стилинде жөнөшүп, чокуга чыгышты.
2006 — Чоң корей командасы, негизинен Сеулдун (Seul Alpine Rescue Team) 23 кишиден турган тоо-күтөрүүчүлөр тобу, Kim Hyeong-Seop жетекчилиги менен 1-августта Талай Сагардын Түндүк дубалына келишти. Jogin III тоосуна акклиматизациядан кийин команда негизги объектиге көңүл бурду. Жаңы маршрутту басып өтүүгө 3 жума талап кылынды. Линия "Period For Friends" деп аталган, 1998-жылы каза болгон жолдоштарынын урматына.
2015 — Баск Felix Criado, Adrian Legarra, Txus Lizarraga, Ekaitz Maiz жана Alex Txikon жана итальянец Daniele Nardi Түндүк-батыш кырда вариантты басып өтүштү, бирок чокуга чыгышкан жок. Алгач алар Harvest Moon 700 м басып өтүштү, андан кийин түз эле контрфорско кетип, 11 участканы басып өтүштү. ИТО кыйынчылыгы А3 чейин, микст М6 чейин.

Команданын тактикалык аракеттери

Районго чыгуудан алдын команда чоку жана көтөрүлүүлөрдүн тарыхы жөнүндө бардык жеткиликтүү маалыматты чогултту. Ошондой эле сентябрда аба ырайы дагы жылуу жана күн узак болгондуктан, муссон бүткөндүктөн, башкача айтканда аба ырайы туруктуураак болгондуктан, бул чокуга чыгуу үчүн эң мыкты убакыт экендиги аныкталды.

Районго чыгууга чейин команда ОФП менен жигердүү иштеп, Москванын ар кандай скалодромдорунда болду.

Район бийик: базалык лагерь 4700 м бийиктикте жайгашкан. Жакынкы чокулардын бийиктиги 6000 м ден жогору, Талай Сагар 6904 м, демек, биз активдүү түрдө акклиматизацияланышыбыз керек эле. Акклиматизациянын биринчи этабы катары команда өз алдынча (портердин жардамысыз) Ганготри айылынан Кедар Тал көлүнүн жанындагы базалык лагерге чейинки жүктүн бир бөлүгүн жеткирди, жалпы көтөрүлүү болжол менен 600 м. Акклиматизациянын экинчи этабы базалык лагердеги ар кандай иштер (курулуш, айлананы кыдырып чыгуу жана слэклайн) болду, ошондой эле маршруттун алдына барды. Акклиматизациянын үчүнчү этапы маршруттун алдына чыгуу болду. Команда 5700 м бийиктикте түнөп, маршруттун абалына жана жүрүшүнө байкоо жүргүздү. Ошондой эле маршруттун башталышынын алдындагы биринчи турак жайды даярдап, ага керек жабдыктардын бир бөлүгүн жеткизип, андан соң көлдөгү базалык лагерге кайтып келишти.

Эки күндүк эс алуудан жана активдүү калыбына келүүдөн кийин команда көтөрүлүүгө чыкты. Мурунку чыгууда маршруттун алдына барууга бир күнден ашык убакыт кеткен болсо, бул жолу команда 6 саатта көтөрүлдү.

Москвадан чыгуудан алдынтан бекитилген маанилүү чечимдердин бири Түндүк дубалды платформаны колдонбостон басып өтүү аракети болгон. Биздин билишибизче, эч бир команда буга чейин эле тоонун дайыма тик болгондугуна байланыштуу муну жасаган эмес. Ошондуктан маршрутта биз түнөк түзүүгө көп убакыт короттук. Жайылмалардын аянтын кеңейтүү үчүн команда кар кармагычтарды жиптерден токуп, алгач ири блоктор төгүлүп, анан баары кар менен ныкталып турду. Ошентип, биз көтөрүлүү учурунда жатма түнөктөрдү уюштура алдык, анткени көтөрүлүү учурундагы эс алуу өтө маанилүү!

Бийиктик үчүн тез тамактар жана кургак картошка пюреси алынган. Аксымдар: Москвадан алып келинген колбаса жана май. Жеңил тамак жана тез углеводдор:

шоколад таякчалары
шоколад плиткалары
карамель
жаңгактар
кургатылган жемиштер. JetBoil 1 л көлөмүндөгү энергияны үнөмдөөчү газ горелокасында даярдалган.

Маршруттан түшүү 1979-жылдагы биринчи чыгыштын маршруту боюнча, алгач Батышка, анан Түштүккө жана андан ары Түндүк-Батышка. Маршрутта команда 50 метрлик жиптерди, 1 динамик жана 4 статик колдонгон. Маршрутту өтүү үчүн анкердик илмектер, закладкалар, френддер, камалоттор, мык жана муз аспаптары керек.

Маршруттун участогу боюнча кыскача сүрөттөлүшү

R1 Рантклюфта кар-муз каптоосунда түз жоғары жогору. Биринчи түнөө. Кардан жасалган жарым-ыңгайлуу орун. 350 м, 50°, III R2 Кар-муз каптоосу боюнча биринчи бастиондун түбүнө чейин жогору жыла бер. Жарым-ыңгайлуу кардан жасалган орундагы түнөө. 150 м, 60°, IV R3 Бастионго көтөрүлүүнүн башталышы. Жогору музда түтөлгөн ички бурч аркылуу. Чакан асма алдындагы жарым-ыңгайлуу станция. 40 м, 80°, VI, A2 R4 Ички бурч жана жаракалар системасы аркылуу жогору жыла бер. Асма алдындагы ички бурчтагы жарым-ыңгайлуу станция. 40 м, 80°, VI, A2 R5 Жаракалар системасы аркылуу жогору. Татаал ИТО. 30 м, 80°, VI, A3 R6 Солго карай 10 метрлик маятник ички бурчка, музда түтөлгөн. Ички бурч менен 30 м жогору. Муз бурамаларда камсыздандыруу, кээде закладкаларда. 40 м, 80°, VI, A2 R7 Жоголуп бараткан ички бурч менен жана андан кийин капталдын системасы менен контрфорстун кыркасына жайгашкан эки чоң ташка чейин. 50 м, 75°, VI, A2 R8 Капталдар менен, натечный муз менен капталган, кара скала бастионуна багытта жогору жыла бер. 49 м, 75°, VI R9 Чоң ички бурч менен, натечный муз менен капталган, жогору. 48 м, 80°, VI R10 Капталдар менен, натечный муз менен капталган, жогору жыла бер. Татаал жүрүү. Музда оюлган орундагы түнөө. 47 м, 75°, VI R11 Натечный муз менен капталган жайылмалар системасы боюнча. 45 м, 70°, VI R12 Фирнделген кар менен, кээде өтө тик, жогору кыркалар кошулган багытта. 49 м, 75°, VI R13 Майда капталдар системасы менен жогору. 48 м, 70°, V R14 Фирнделген кар жана натечный муз менен жогору. 47 м, 70°, VI R15 Жайылмалар жана капталдар менен жогору. 50 м, 75°, VI R16 Кар каптоо менен жогору солго, скалалар алдына траверс. Түнөө. Кар жана муз менен ыңгайлуу орун. 30 м, 60°, V R17 Кырынан оң жогору, кара скалалар алдына, чоку бастионуна багытта муз жана кар менен капталган жантайма менен. Скалалар алдында музда оюлган орундагы түнөө. 65 м, 70°, VI R18 Бастион боюнча түз жоғары. Жарты жип өтө татаал ИТО. 25 м, 110°, VI, A3 R19 Андан ары дубал бир аз жайылып, жүрүүгө мүмкүнчүлүк түзүлөт. 20 м, 85°, VI, A1 R20 Капталдар менен, муз жана кар менен капталган, чоң камин багытта жана андан ары аны менен. Каминдин аягында оңго чыгуу. 50 м, 75°, VI R21 Кар-муз каптоосу менен жогору, бир аз оңго жылып. 48 м, 60°, V R22 Кар-муз каптоосу менен жогору, андан ары кар менен чокуга чыгуу. 150 м, 40°, IV

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Участок №	Скалдык илмектер	Закладкалар	Шлямбурдук илмектер	Муз бурамалар	Участоктун узундугу, м	Участоктун тиктиги, °	Участоктун кыйынчылыгы	ИТО кыйынчылыгы
1	–	–	–	30	350	50°	III	–
2	–	–	–	20	150	60°	IV	–
3	6	9	5	–	40	80°	VI	A2
4	6	10	3	–	40	80°	VI	A2
5	9	5	–	–	30	80°	VI	A3
6	3	3	–	6	40	80°	VI	A2
7	7	8	–	2	50	75°	VI	A2
8	6	2	–	3	49	75°	VI	–
9	5	1	–	6	48	80°	VI	–
10	7	3	–	2	47	75°	VI	–
11	4	3	–	3	45	70°	VI	–
12	5	1	–	2	49	75°	VI	–
13	5	2	–	3	48	70°	V	–
14	3	1	–	5	47	70°	VI	–
15	5	2	–	3	50	75°	VI	–
16	2	–	–	1	30	60°	V	–
17	4	1	–	5	65	70°	VI	–
18	15	6	–	–	25	110°	VI	A3
19	7	4	–	–	20	85°	VI	A1
20	6	2	–	3	50	75°	VI	–
21	3	1	–	5	48	60°	V	–
22	–	–	–	–	150	40°	IV	–