Паспорт

Техникалык класс.
Индиянын Гималайлары, Гарвал.
Талай-Сагар чокусу (6904 м), Түндүк дубалдын борбору аркылуу («Жогорку чыңалуу»).
Алдын ала болжол менен — 6Б кат. сл., биринчи өтүү.
Айырма — 1480 м, узундугу — 1815 м, анын ичинде дубалдын бөлүгү 1325 м.

Бөлүктөрдүн узундугу:

5-кат. сл. — 305 м.
6-кат. сл. — 920 м.

Орточо тиктик:

маршруттун негизги бөлүгү — 73°
бүтүндөй маршруттун — 66°

Кагылган илгичтер:

тектоникалык	жаздыктар	муздук	шлямбурдук	скай-хукка тешиктер
132/46	217/42	106/23	7/7	21/21

Команданын чыгыш убактысы — 76 саат, күндөр — 12, анын ичинде 1 күн иштетүү.
Түнөгөн жер: платформада.
Жетекчи: Кленов Александр Валерьевич МСМК, үй дареги: 620144, Екатеринбург ш., Шейнкман көч., 128–125. Катышуучулар: Болотов Алексей Васильевич МС, Дэви Михаил Марэнгленович МСМК, Першин Михаил Валерьевич МСМК.
Машыктыруучу: Останин Виктор Васильевич МС, үй дареги: 620003, Екатеринбург ш., Родонитовая көч., 30, кв. 120.
Маршрутка чыгыш: 16 май 1999 ж.

Чокуга чыгуу: 27 май 1999 ж. Кайтуу: 30 май 1999 ж.

Уюм: Свердловск облусунун дене тарбия жана спорт комитети. 620151, Екатеринбург ш., Малышева көч., 60.

Райондун сереп сафары

Гарвал тоо системасы Индиянын түндүк-чыгышында, Кытай жана Непал чек арасында жайгашкан. Гарвалга жол Дели аркылуу өтөт. Делиге биз Ташкент аркылуу бардык, Өзбек авиалиниялары Екатеринбург–Ташкент–Дели каттамын колдондук. Делиден жол автотранспорт менен улантылат. Биз кичинекей автобус жалдап, Дели–Ришекеш–Уттаркаши–Ганготри маршруту менен үч күндө, арадагы пункттарда түнөп, барып жеттик. Ганготриден тропа тике эле чыгышты көздөй, бийиктикке жөнөйт. Базалык лагерь Кедар Тал көлүнүн жанында, деңиз деңгээлинен 4700 м бийиктикте жайгашкан. Ганготриден көтөрүлүү эки күнгө созулат, арада бир лагерь бар. Эки күндө 1700 м бийиктикке чыктык. Көтөрүлүү жакшы тропалар менен өтөт, бирок капталдары кээ бир жерлерде шагылдуу. Район көп катталган, бирок алардын көпчүлүгү — трекинг топтору жана зыяратчылар, алардын жолу көлгө чейин барып кайтуу. Альпинисттик экспедициялар аз — бүт Гарвалда беш–алты экспедиция сезондо. Гарвалда сезон: май–июнь жана август–сентябрь. Базалык лагерден маршрутка жүк менен 7–8 саатта жетет. Жол морена менен, туристтер түстөгөн тропалар менен, андан кийин мөңгүнү солго кесип өтүп, андан ары жогору, мөңгүнүн кулачтарын оңдон айланып, көрүнгөн кар-муз "жастыкка" жөнөйт.

Маршруттун профили

М 1:6000

Bhrigupanth (6772 м)

Thalay Sagar (6904 м)

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикалык аракеттери дубалга чыгуунун мурдагы тажрыйбасынан жана ушул чыгуунун өзгөчөлүктөрүнөн келип чыгып пландалган. Талай Сагардын Түндүк дубалын түз маршрут менен көпчүлүк күчтүү альпинисттер бардык континенттерден өтүүгө аракет кылышкан, бирок алардын баары маршрутту борбордук муз кулуарынан башташкан жана чокуга эки команда гана жеткен, алар жогорку сланецтер алкагын оңго же солго айланып өтүшкөн. Ошондуктан команда өзгөчө кылдаттык менен даярданды. Команданын мүчөлөрү:

дайыма жасалма жана табигый скалодромдордо жаттыгууларга катышышты,
"Эркин чыгуу" деңгээли 6С+, 7А.

Кышында команданын мүчөлөрү тоого чыгышып, татаал дубал маршруттарынан өтүштү:

Аксуу чокусу (М. Першин, кышкы Россия Чемпионатында биринчи орун),
Гран-Капуцин чокусу (А. Кленов жана М. Дэви, кышкы Россия Чемпионатында үчүнчү орун).

Катышуучуларды даярдоодон тышкары, бул чыгууга жабдууларга да өзгөчө көңүл бурулду. Дубалдын жогорку бөлүгүндө талкаланган шагылдуу сланецтер алкагы бар болгондуктан, таштардан коргой турган катуу бийик жантаймалуу жана түбүнүн ортосунда катуу кабыргалуу жаңы конструкциядагы чатыр-платформа жасалып, аба ырайынын начар болушунан жана маршрутта тайанмалардын жоктугунан улам 6600 м бийиктикке чейин түндөгөндө "башты жаап турган чатыр" жана канааттандырарлык эс алуу мүмкүнчүлүгү болду. Маршруттун төмөнкү бөлүгү үчүн жасалды:

тешик тешүүчүлөр,
шлямбурдук илгичтер,
өз конструкциясындагы скай-хуктар.

Тик учаскелерде жүктөрдү тартып чыгаруу үчүн "Урал-Альп" фирмасы жасаган оригиналдуу конструкциядагы жеңил жана чыдамдуу блок-тормоздор колдонулду.

Команданын маршруттагы жүрүшү салттуу ыкма менен уюштурулду. Биринчи катышуучу аркандын экинчи учун бош калтырып, эки арканга (анын бири UIAA белгиси менен) байланган абалда, алдыңкы бөлүктөгү тосмону (перилаларды) уюштуруп, жүксүз жүрүштү. Калгандары жүктөрү менен тосмо аркандар боюнча жогорку же төмөнкү камсыздандыруу менен жүрүштү. Платформа жыйылган түрүндө көтөрүлдү, бул каалаган рельефте тез түнөөгө мүмкүндүк берди. Ар бир күнү алдыда дайындалган байланыш иштеп, экинчи жарымында демейде лидер алмашылды. Ар бир катышуучу биринчи болуп көтөрүлдү — бул чыгуунун жүгүн бир калыпта бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди. Бивуакты уюштуруу учурунда маршрут изилденди. Кээ бир күндөрү, аба ырайынын начар жана рельефтин татаалдыгынан эки–үч аркан гана өтүүгө мүмкүн болгондо, коопсуздук максатында лагерь жылдырылган жок жана кош түнөөлөр болду. Бирок жалпысынан чыгуу, сөзсүз түрдө, "капсулдук" эмес, альп стилинде жасалган. Бул шарттары боюнча бийиктик-техникалык чыгуу болуп саналган мындай маршрут үчүн өзгөчө баалуу.

Тамактануу режими:

Эртең менен ысык тамак
Кечинде ысык тамак
Күндүз — жеке тамак

Маршруттун бүткүл убактысында базалык лагерь менен туруктуу радиобайланыш болуп турду, анда машыктыруучу Виктор Останин жана байланыш офицер турду, ал маршрутта кырсык болгондо, вертолёт чакырып, Индия армиясынын тоо аткычтарынан бөлүнгөн топту тийиштүү түрдө уюштура алмак.

UIAA схемасы

М 1:2000

№ бөлүктөр	Дата, убакыт	Кат. тр. UIAA	Узундугу, м	Тиктиги, °
0	16 июль 1999 ж. 3 с	III	380	45
1		V	30	70
2		VII	30	80
3	17 май 1999 ж. 7 с	VIII–А3	30	95
4		VII А2	25	75
5		VIII–А3	25	80
6		VII А3	30	90
7	18 май 1999 ж. 6 с	VI+ А2	10	75
8		VI+ А3	15	80
9		V	45	60
10	19 май 1999 ж. 8 с	VI+ А2	35	85
11		VII А3e	30	80
12		V	20	70
13		VI+ А2	15	75
14	20 май 1999 ж. 6 с	VIII А3e	15	80
15		VIII–А3	35	70
16		VIII–А3	50	75
17	21 май 1999 ж. 8 с	VIII–А3	50	80
18		VI+ А2	60	60
19		VI+	20	70
20		VII А3	10	90
21		V	25	60
22		VII А3	10	90
23		V	15	60
24		VI+	10	60
25		IV	15	45
26		IV	10	45
27		V+	10	50
28	22 май 1999 ж. 7 с	VIII А3	10	90
29		VIII–А1	105	60
30		VI+	20	80
31	23 май 1999 ж. 7 с	V	90	70
32	24 май 1999 ж. 6 с	VI+ А1	60	60
33		IV	20	45
34		V	10	75
35		А3	10	90
36		V	10	75
37		VI+	60	70
38	25 май 1999 ж. 5 с	VII	20	80
39		VIII А3	50	95
40	26 май 1999 ж. 8 с	Траверс оңго VI+	50	–
40		V	60	70
41		IV	35	60
41		V	60	70
43		VI	30	90
44		III	20	50
45		V	10	90
46		IV	30	70
47	27 май 1999 ж. 5 с	II	60	40

Бардыгы 76 с.

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

Бөлүк R0. Эки "бергшрунд" бар кар-мөңгөлүү жантайма.

Бөлүк R1–R4. Монолиттүү дубалдын оң жагы менен, ички бурч аркылуу.

Бөлүк R5–R9. Жарыктар менен түз эле жогору, андан кийин "микст" менен солго өйдө, монолиттүү дубалдын алдына чейин.

Бөлүк R10. ИТО менен жарык аркылуу өйдө, акырына чейин.

Бөлүк R11. Скай-хуктарда ИТО менен өйдө, шлямбурдук илгичтер аркылуу камсыздандыруу, оңго маятник менен муз бар ички бурчка.

Бөлүк R12–R13. Ички бурч жана жарык менен акырына чейин өйдө.

Бөлүк R14. Скай-хуктар менен өтүлгөн плита.

Бөлүк R15–R17. Бир нече карнизи бар ички бурч.

Бөлүк R18–R19. Микст менен солго өйдө.

Бөлүк R20. Асма плита, анда жарык бар.

Бөлүк R21–R23. Солго өйдө, дубалдар жана ички бурчтар менен, кар баскан тектоника.

Бөлүк R24–R26. Монолиттүү плита менен кар-мөңгөлүү талаага.

Бөлүк R27–R28. Кар баскан тектоника менен, бири-бирине "жабышкан" тирүү таштардан турган асма аркылуу.

Бөлүк R29–R30. Кар баскан тектоника, каминде муз бар, ал Түндүк дубалдын борбордук кулуарына чыгарат.

Бөлүк R31–R32. Кулуар менен акырына чейин, андан кийин солго өйдө тектоника менен.

Бөлүк R33–R36. Монолиттүү кар баскан тектоника менен, алгач өйдө, андан кийин солго, чоң карнизди ИТО менен тик жарык аркылуу айноо.

Бөлүк R37. Талкаланган тектоникада узун жарык, камсыздандыруу аябай ишенимсиз.

Бөлүк R38. Солго карнизди айноо, андан кийин муз менен өйдө, солго тектоникага маятник.

Бөлүк R39. Абдан талкаланган жана тик тектоника, чоң блоктордун карнизден түшүү коркунучу.

Бөлүк R40. Оңго траверс, талкаланган тектоника жана муз аркылуу.

Бөлүк R41. Плита менен чыгуу, тирүү таштар коркунучу.

Бөлүк R42. Муз так.

Бөлүк R43. Камин аркылуу, андан кийин жарык менен, талкаланган тектоника, кырга чыгарат.

Бөлүк R44–R46. Жандармалары бар кыр.

Бөлүк R47. Кар-мөңгөлүү күмбөз, чокуда — Түндүк тарапка карниз.

Сүрөт 1. А. Кленов № 5 бөлүктө.

Сүрөт 2. М. Дэви № 10 бөлүктө.

Сүрөт 3. № 13, 14, 15 бөлүктөр.

Сүрөт 4. А. Кленов № 39 бөлүктө.

Сүрөт 5. № 40 бөлүктөгү траверс.

Сүрөт 6. Чокуда.

Сүрөт 7. Чокудан штурмдук лагерге түшүү. № 36–39 бөлүктөр.

Байланышы бар

Мазмуну