Паспорт

Техникалык класс
Түндүк Америка, Сьерра-Невада, Йосемити улуттук паркы.
«Reticent Wall» маршруту боюнча Эль-Капитан чокусу. Дубалдын түштүк-чыгыш бөлүгү.
Татаалдык категориясы болжол менен 6Б (америкалык классификация VI, 5.9, А5)
Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн узундугу — 1085 м.
6 кат. сл. участкарынын узундугу. — 1015 м.
Бийиктиктер:

Дубалдык бөлүгүнүн башталышынын бийиктиги (деңиз деңгээлинен) — 2120 м. Дубалдык бөлүгүнүн аягынын бийиктиги (деңиз деңгээлинен) — 2189 м. Дубалдык бөлүгүнүн бийиктиктердин айырмасы — 909 м.
Орточо тиктиги — 90°.
Колдонулган жабдуулар: («big wall» жабдууларынын сүрөттөлүшү — 10, 11, 12-беттерде) Френддер — 372 дана. Стопперлер (камдуу элементтер) — 320 дана. Скальный крючьялар — 248 дана. БИКС — 71 дана. РУРП — 7 дана. Коперхэд — 127 дана. Скайхук — 135 дана. Кэмхук — 70 дана. Ривет-хэнгерлер — 135 дана. Монолиттүү участкалардагы стационардык болттар — 135 дана. Страховка пункттарындагы стационардык шлямбурдук крючьялар — 77 дана.
Маршрутта иштөө күндөрү — 9,5. Жөө басуу сааттары — 134 ч.
Платформалардагы асма түнөөктөр — 7.
Жетекчи: Ласточкин Александр Николаевич — МС
Катышуучулар: Серегин Аркадий Борисович — КМС Ахмедханов Тимур Камильевич — МС Сорокатый Сергей Викторович — КМС
Машыктыруучу: Абрамов Александр Викторович, МС
Маршрутту иштетүүнүн башталышы: 12-май 2001-ж. Маршрутка чыгыш: 14-май 2001-ж. Чокуга чыгуу: 21-май 2001-ж. Базалык лагерге кайтуу: 21-май 2001-ж.
Москва шаарынын альпинизм жана скалолазание федерациясы.

Маалымдама

Команда дүйнөдөгү эң татаал техникалык маршруттардын бирин өтүүгө аракет жасады, ал Эль-Капитанын дубалына түзүлгөн.

«Reticent Wall» (Reticent Wall) маршрутуу биринчи жолу америкалыктар Стив Гербердинг (Steve Gerberding), Скотт Стоу (Scott Stowe) жана Лори Реддел (Lori Reddel) 1995-жылы өткөн. Ага А5 татаалдык рейтинги ыйгарылган. Маршрут Эль-Капитанын түштүк-чыгыш дубалынын эң узун жана тик бөлүгүнө түзүлгөн, «Мескалито» маршрутунан бир аз солго жана «Нью Даун» маршрутунан оңго жайгашкан. Маршруттун экинчи өтүүсү америкалык Марк Синноттун (Mark Sinnott) командасы тарабынан 1997-жылдын май айында (бир жарым жылдан кийин!) ишке ашырылган. Үчүнчү өтүү словен Томаса Хумара (Thomas Humar) тарабынан 1998-жылдын октябрь айында «Reticent Wall» боюнча соло-өнүгүүнү ишке ашырды (экинчи өтүүдөн бир жарым жыл өткөндөн кийин!). Ошондой эле «Reticent Wall» маршрутуу 1998-жылы Крис Мак-Намара, «Big Walls. Supertopos» китебинин автору да өткөн.

Climbing журналынын маалыматы боюнча, ошондой эле электрондук маалымат каражаттары боюнча, 1999-жылга чейин «Reticent Wall» дүйнөдөгү эң татаал техникалык маршрут болгон (http://magbag.com/reticent.htm ↗).

P.S. 1999-жылы дүйнөдөгү эң татаал техникалык маршрут Пакистандагы Амин Брак чокусунун батыш дубалына испан альпинисттери түзгөн «Sol Sol» маршруту болуп калды (High Mountain Sports журналы №208, 03/2000).

Биринчи өткөөлчүлөр тарабынан ыйгарылган татаалдык категориясы «Reticent» маршрутунун тигил же бул участогуна көбүнчө ашкере бааланып берилген, атап айтканда, №13 участогуна А2 рейтинги ыйгарылган, ал сунушталган команданын отчетунда сакталган, бирок Марк Синноттун жана словен Томаса Хумарадын, маршрутту кайталаган, айтымында, бул участок Эль-Капитанын башка өтө татаал маршруттарындагы А4 татаалдыктагы негизги участокторго караганда алда канча татаал: «... Биз А4 жана А5 участокторундагы көйгөйлөрдү күткөнбүз, — дейт Марк Синнот, — бирок бул маршруттагы А2 участогу «Lost in America» жана «Zenyatta Mondatta» маршруттарындагы башка участокторго караганда алда канча татаал». (Climbing Magazine, август-сентябрь 1997, 19-бет).

«Reticent Wall боюнча соло-өнүгүү менин өмүрүмдөгү эң татаал өнүгүү», — Томас Хумар (http://www.humar.com/A5/reticover.htm ↗).

«Reticent Wall маршруту укмуштуудай түрдө А3+ жана андан татаал участокторго бай. Ал Эль-Капитанындагы «Sea of dreams» же «Wyoming Sheep Ranch» маршруттарына караганда бир кыйла татаал», — Крис Мак-Намара «Yosemite Big Walls. Supertopos, 1999» китебинде жазат.

P.S. «Wyoming Sheep Ranch» маршруту, Эль-Капитанын дубалынын эң татаал маршруттарынын бири, орус классификациясы боюнча А4 рейтингине ээ, америкалык классификация боюнча 6А рейтинги бар, ошондой эле «Нос» маршрутуу да, ал дубалдагы эң оңой маршрут болуп саналат, америкалык классификация боюнча А2 татаалдык рейтинги бар.

Маршруттун топосхемасын түзүүдө команда УИАА символдору «Reticent Wall» дубалынын өтө жарды рельефине карата колдонулганда, маршруттун өзгөчөлүгүн чагылдыра албагандыктан, маршруттун графикалык чагылышынын америкалык системасына кайрылууга туура келди.

Көтөрүлүү жөнүндө отчетту түзүүдө, жасалма таяныч пункттар (ИТО) менен өтүлгөн участоктордун татаалдыгын толук чагылдыруу үчүн, техникалык татаалдыкты баалоонун америкалык системасы колдонулган.

«Чоң дубалдар» китебинен (Big Walls, John Long & John Middendorf, 1994)

«Ондук рейтингдөө нюанстары» бөлүмүнөн:

А2. Орточо жасалма өнүгүү. Негизинен ишенимдүү страховка чекиттери, бирок кээде камдуу элементтерди (френддер, стопперлер, гекс…) орнотуу үчүн ыңгайсыз жерлер болушу мүмкүн. Ишенимдүү чекиттен жогору эки катары жасалган ишенимсиз камдоо чекиттеринин болушу мүмкүн, минималдуу түшүү коркунучу менен.

А2+. А2 сыяктуу эле, бирок ишенимдүү чекиттен жогору бир нече ишенимсиз камдоо чекиттеринин болушу мүмкүн. 7–10 метрге кулаганда эч нерсени бузуп коюу коркунучу жок.

А3. Татаал жасалма өнүгүү. Чекитти жүктөө алдында аны үзүүгө сынап көрүү керек. Участокто кулаганда рывокко туруучу ишенимдүү страховка чекиттерин табууга болот. Камдоо чекиттеринин 6–8 үзүлүшү менен 15–17 метрге кулашы мүмкүн. Мындай участканы өтүү үчүн камдоо чекиттерин түзүүдүн татаалдыгына байланыштуу бир нече саат талап кылынат.

А3+. А3 сыяктуу эле, бирок үзүлүү коркунучу бар. Ишенимдүү камдоо чекиттеринен кийин, дененин салмагын кармаган, бирок рывокко турушпаган бир катар ишенимсиз камдоо чекиттери бар. Страховоочу туура эмес иш-аракет кылган учурда кулаганда дене бөлүктөрүнө зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү бар. Эреже катары, мындай участокторду өтүү тажрыйбалуу чыгышчулар үчүн үч сааттан ашык убакытты талап кылат.

А4. Өтө татаал жасалма өнүгүү. 20–35 метрге кулаганда «конуунун» белгисиз натыйжалары менен олуттуу коркунуч бар.

А4+. А4 караганда олуттуураак. Мындай участокторду өтүү чыгышчудан көп убакытты талап кылат, ошону менен бирге белгисиздик жана коркунучтун дайыма басымы астында болот. Көбүнчө ишенимсиз камдоо чекиттерин үзүп албоо үчүн зерделуу кыймылдар талап кылынат.

А5. Экстремалдуу татаал өнүгүү. Участок боюнда кулаганда токтотуучу камдоо чекиттери жок. Участок боюнда шлямбурдук крюктар жок. Тарыхый жактан А5 рейтинги экстремалдуу татаал участокторго ыйгарылган. Жаңы стандарттарга ылайык мындай участокторду А2 же А3 деп баалоого болот, мисалы:

North American Wall мурдагы А5 участогу азыркы учурда «А3+ чейин «чечилген»
Аларда 30–35 мге салыштырмалуу коопсуз кулаган коркунучу бар, текчеге кулабай
Ички бурчка маятник түрүндө урунуу мүмкүн

Жаңы стандарттарга ылайык, А5 дегенде кулаганда өлүмгө дуушар кылуучу коркунуч түгүлгөн учурду билдирет, себеби:

Кулган адам сөзсүз бардык камдоо чекиттерин үзүп алат
Текчеге сөзсүз түшөт же ички бурчка маятник сыяктуу урунтат

Маршруттун айрым өзгөчөлүктөрү

Маршруттун алгачкы 7 аркан «Нью Даун» маршрутуу менен дал келет.
Чындыгында «Reticent Wall» маршрутуу страховка пункттарынын аралыгы 60 метрден ашкан участокторго бай (участоктор №10, №12, №13, №15, №16, №17 жана №18). Страховка пункттары 3–5 даана санында стационардык шлямбурдук крючьялардан турат. Крис Мак-Намараннын китебинде аркандын узундугу 60 метр сунушталат (узун участоктор үчүн эскертүү менен — стретчинг, б.а. тартылуу). Участоктордун чоң узундугу маршруттун чектен тыш техникалык татаалдыгы менен бирге лидерди өзү менен бир кыйла жабдууларды алып жүрүүгө мажбур кылды; чоң старттык салмак анын ишин бир кыйла татаалдатты.
Маршруттун монолиттүү участокторунда биринчи өткөөлчүлөр тарабынан болттар орнотулган, алардын ортосундагы аралык стандарттык эмес чоң. Маршруттун сүрөттөлүшүндө (жол көрсөтмөдө) ал төмөнкү бойлуу чыгышчулар үчүн сунушталбайт! Мындай «дорожкаларды» (трассаларды) өтүү үчүн тросиктен жасалган шакектер колдонулат, алар болттун «шляпкасына» тартылып кийилет, андан ары аларга карабин бекитилет… (фото №8). «Reticent Wall» «дорожкаларынан» (трассаларынан) өтүүдө команда кыйынчылыктарга туш болду, анткени команданын эң узун бойлуу мүчөсү, крюконоганын максималдуу узун подвесин колдонуп, кезектеги болтко 20–30 сантиметрге жетпей калды!
Маршруттан өтүүдө команда өзү менен 140 литр суу алып жүрдү, бир адамга бир күнгө 5 литрден эсептеген. Күндүзгү абанын температурасы 40 °C жеткен. Белгилей кетсек, 2001-жылдын май айында Калифорнияда ушул мезгил үчүн болуп көрбөгөндөй ысык болгон. (Эль-Капитан каршысындагы паркингде турган унаанын прибордук тактасына коюлган аудиокассета эрип кеткен).
Негизги участок (участок №20) орточо тиктиги 95° болгон монолиттүү дубалдан турат, рельефи укмуштуудай жарды. 58 метрди өтүүгө команда 10 саат короткон; лидер үч жолу алмашты. Участокту өтүү үчүн копперхэддер жана асман илгичтер колдонулган. Участокто шлямбурдук крючьялар жок, аларды орнотууга тыюу салынган. Команда өзү менен ЧП болгон учурда колдонуу үчүн пробойник жана алынуучу шлямбурдук крючьяларды алып жүрдү, бирок аларды эч жерде колдонгон жок (антпесе орус альпинисттери жөнүндө жаман сөз тарамак). Лидердин үзүлүшү бардык камдоо чекиттеринин үзүлүп, негизги участоктун түбүндө жайгашкан текчеге же 100 метр тереңдикке кулашы менен коштолуучу болчу. Смена болгон чекитте лидер түйүндөрдөн убактылуу станция уюштуруп, 20–30 см амплитуда менен рывокко турган.
Йосемитиде чыгыш эрежелерине ылайык, команда өзү менен фекалийлерди сактоо үчүн D=100 мм, L=1200 мм өлчөмүндөгү пластик труба түрүндөгү контейнер алып жүрүүгө тийиш болгон (фото №23). Контейнер базалык лагердеги атайын контейнерге бошотулган болушу керек.
Маршрутту өтүү үчүн команда атайын «биг-вольное» жабдууларды колдонгон, анын кээ бирлери америкалык альпинисттер тарабынан Эль-Капитанындагы экстремалдык татаал маршруттарды өтүү үчүн ойлоп табылган. Учурда бул арсенал дүйнөнүн башка тоолуу аймактарында чыгыштарда колдонулат.

Жабдуулардын тизмеси

9 мм × 60 м аркан — 4 дана. 10,5 мм × 60 м аркан — 3 дана.
Карабиндер — 140 дана.
«Metolius», «Black Diamond» френддери — 35 дана.
«Eliens» френддери — 12 дана.
Ассиметриялык «Eliens» френддери — 6 дана.
Стопперлер — 40 дана.
БИКС — 18 дана.
РУРП — 8 дана.
Ривет-хэнгерлер — 50 дана.
Коперхэд — 70 дана.
Скальный крючьялар — 75 дана.
«Petzl» ролиги — 2 дана.
Скальный балка — 2 дана.
Кэм-хук — 10 дана.
Пробойник — 1 дана.
Алынуучу шлямбурдук крюк — 4 дана.
«Гри-Гри» страховкалоочу түзүлүш — 2 дана.
Спусковые шайбылар — 4 дана.
«Primus» дубалдык газ горелк — 1 дана.
«The North Face» эки кишилик платформа — 2 дана.
«Black Diamond» шаты — 4 дана.
Крюконоги — 3 дана.
Асман илгичтер (скайхук) — 12 дана.
Аптечка — 1 дана.
«Panasonic» видеокамера — 1 дана.
«Pentax» фотоаппарат — 1 дана.
«The North Face» 250 литрлик ташуучу баштык — 1 дана.
«Red Fox» 100 литрлик ташуучу баштык — 2 дана.
1–5 литрлик пластик бөтөлкөдөгү суу — 140 л.
Азык-түлүк — 25 кг.
Уктагыч — 4 дана.
Жеке буюмдар — 4 кг.
Каска — 4 дана. Фонарь налобный — 4 дана.
Портативдик туалет — 1 дана.
Копперхэддерди жасоо үчүн зубило — 2 дана.
Копперхэддерди жасоо үчүн кернер — 1 дана.
Узартуучу петельдер — 40 дана.

«Бигвольное» жабдуу

РУРП — акыркы чындыктын маңызын түшүнүү (realized ultimate reality piton). Жалпак учунун өлчөмү 15 мм × 5 мм болгон тросик менен трос топорик. Өтүү үчүн гана колдонулат.
БИКС — Берд Бик. Жалпак учунун өлчөмү 25 мм × 10 мм, формасы боюнча куштун тумшугун элестетет. Страховка үчүн колдонулушу мүмкүн.
Ривет-хэнгер — тросиктен жасалган шакек. Йосемитиде проушинасыз болттор колдонулат (кара: фото №8).
Коперхэд — жез же алюминийден жасалган цилиндр учу бар тросик. Цилиндр гранит бүктөмөлөрүнө зубило менен урулат. Жүктөлгөндө камдоонун ишенимдүүлүгүн текшерүү зарыл. Өтүү үчүн гана колдонулат. Коперхеды горизонталдык бүктөмдөргө уруу үчүн шакек түрүндө болот (5).

Копперхэдди орнотуу схемасы. Копперхэдди кылдаттык менен уруп жатканда аны бир нече жолу кайра колдонууга болот.

Кэм-хук — 85° бурч менен ийилген пластина. Жарыкка киргизүүдө колдонулат, жүктөөдө гана иштейт (кара: фото №17).
Ар кандай формадагы жана өлчөмдөгү скайхуки («асман илгичтер»).

Команданын тактикалык аракеттери

«Reticent Wall» маршрутуу чыгыш үчүн объект катары 2000-жылдын күзүндө Йосемитиде скалодром классы боюнча очной чемпионаттын жүрүшүндө тандалган. 1999-жылга чейин «Reticent Wall» дүйнөдөгү эң татаал техникалык маршрут болгон. Чыгыш жөнүндө чечим кабыл алынган учурда Ахмедханов–Ласточкин экилиги Эль-Капитанында эки маршрутту өткөргөн: «Flying Albatross» (А4) жана «Atlantic Ocean Wall» (А4). Серегин немис өнөктөрү менен бирге маршруттарды өткөн: «Нос» (А2), «Larkin Fear» (А3), «Zodiac» (А3), «Sunkist» (А4), «Atlantic Ocean Wall» (А4) — экиликте; «Salety» (А2) — жетекчи.

2001-жылдын кыш-жаз мезгилинде команда Москва шарындагы ДДС скалодромунда дайыма машынып, ошондой эле Кырымга да машыгуу үчүн барып турган.

Йосемити улуттук паркына келгенден кийин топ «The Prow» (V, 5.10, А2) маршруту боюнча «Washington Column» чокусуна машыгуу максатында чыккан.

«Reticent Wall» маршрутуу 12 жана 13-майда иштеткен. Бир эле экилик маршрутту иштетсе, экинчиси жүктү мүмкүн болушунча бийик көтөрүп барган. Эки күндүн ичинде «Нью Даун» маршрутуунун бүт участкасы иштелип, 7 аркан белгиленген. Алгачкы жети участоктун татаалдыгы Йосемитинин кадимки стандартына дал келген.

14-майда Ахмедханов–Ласточкин экилиги жеңилдетилген түрдө перилалардан өтүп, сегизинчи арканды иштетүүнү баштаган, ал эми Серегин–Сорокатый экилиги жүктү көтөрүп, эки платформаны «Лэй Лэйди Ледж» текчесинин үстүнө орноштурган. (Текче бир кыйла тик, ал ушул жерде уктоого мүмкүндүк бербейт). Күндүзгү температура 40 °C жеткендиктен, топ 8 күнгө эсептелип, бир адамга күндүк 5 литрден 140 литр суу алып жүрүүгө туура келген. 14-майда бар болгону 1,5 аркан маршруту иштелип ( «Лэй Лэйди Ледж» текчесинен баштап «Reticent Wall» маршрутуу башталат, ал эми татаалдык мурунку 7 арканга салыштырмалуу кескин түрдө өскөн). №8 участок иштелип, №9 участоктун жарымы иштелип, ал А4 рейтингине ээ болгон. Татаалдыктын кескин өсүшү командада кандайдыр бир таң калууну пайда кылды: биз бул маршрутту акылга сыяр мөөнөттө өтө алабызбы? А5 участогу деген эмне жана аны кантип өтүү керек? (Биз Томаса Хумарадын сөзү менен эскерткенбиз: «Эгер сен негизгиде үзүлсөң — сен өлүк!»).

15-майда Ахмедханов–Ласточкин экилиги №9 участоктун өтүүсүн бүтүргөн, андан соң Ласточкин–Серегин бул участканы тазалайт жана №10 участокту иштетет. Участокту жабдуулардан тазалоого жарык убактысы жетпеген. Бул күнү дагы бир жарым аркан өтүлгөн.

Кеңири күтүүлгөн аркандын күтүүсүнөн болгон чыңалуу күчөйт, анткени биздин жол болбогон алдын ала айтыmlarыбыз маршруттун татаалдыгына байланыштуу орундалды: Серегин, буга чейин Эль-Капитанында 6 маршрутту, анын ичинде «Sunkist» (А4) жана «Atlantic Ocean Wall» (А4) өткөн, ушул сыяктуу татаал өнүгүүгө эч качан туш болгон эмес. Эки түн «Лэй Лэйди Ледж» платформаларында өткөрүлгөн.

16-майда Серегин–Ахмедханов экилиги №10 участокту жабдуулардан тазалайт жана №11 жана №12 участокторду иштетет. Ласточкин–Сорокатый экилиги R8–R11 участоктор боюнча жүктү «Лэй Лэйди Ледж» текчесинен көтөрүп баруусу менен алектенген, бул абдан кыйын иш болгон, анткени маршрут оңго-жогору багытталып, экиликке R8–R11 участоктор боюнча траверстерде 140 литр суу, 25 кг азык-түлүк, кийим жана платформаларды камтыган үч хоулбэгди станциялардан алууга туура келген. Платформалар абсолюттук жылма вертикалдык плитадагы 11-участоктун перестежкасына илинген. №12 участок иштелген, бирок аны жабдуулардан тазалоого жарык убактысы жетпеген. Ахмедханов фонарь жарыгында илинген платформаларга чейин түшкөн.

Белгилей кетсек, дубалдан өтүүнүн тактикасы анын татаалдыгы менен аныкталган: чындыгында бир күнү бир адам бир гана арканды (55–65 метр участокту) иштеткенге үлгүргөн. Андан соң аны алмаштыруу керек болгон, анткени «Reticent» маршрутунда А3 жана андан жогору татаалдыктагы участокторду өтүү лидердин зор психологиялык чыңалуу менен коштолгон: үзгүлтүксүз 5–7 саат иштегенде, лидер үзүлүп кетүү коркунучун дайыма билип турган, ал эми үзүлгөн учурда 120 метрге чейин кулап кетүү мүмкүн болгон. Бул жагдайлар, чоң ысыктыкта минималдуу түрдө 3 литр суу жана өтө көп жабдууларды (60 метрде 100 карабинге чейин!) алып жүрүүгө туура келгендиги менен бирге, бардыгы лидерге күчтүү стрессировкалоочу факторлорду жараткан.

17-майда Ласточкин–Сорокатый экилиги №13 жана №14 участокторду иштеткен. Участоктордун жеңил көрүнгөнү боюнча (А2 жана А1), экөө тең Ласточкин иштетүүсү чечилген. Команда «Reticent Wall» маршрутунун дагы бир көйгөйү менен бетме-бет келет: А2 татаалдыктагы участок чындыгында Йосемитинин А4 стандартына дал келген, бардык кесепеттери менен кошо: асман илгичтерде иштөө, копперхэддерди колдонуу. Топ штормго туш болгон, ал 3 саатка созулган (ушул убакыттын ичинде Эль-Капитанын дубалына «Horse Tail» суу кулаган). Бивак «Вино Тауэр» текчесине которулган (14-участоктун перестежкасы). Ласточкин, ушул күнү лидерлик кылган, бүт суу менен сууланган, ал эми дубал менен токтоосуз суу агышкан.

18-майда Ахмедханов–Серегин экилиги №15 жана №16 участокторду иштеп, бекитилген аркандар боюнча түшүшкөн. Аба ырайы 40 °C туруктуу ысык менен мүнөздөлгөн, ал 16:00дөн кийин «Нос» артына күндүн кириши менен кескин түрдө суукка жана шамалга алмашылган. Ушундай температуралык режимде лидер өзү менен бирге 5–6 сааттык ишке 3 литрден кем эмес суу алып жүрүүгө тийиш болгон. 60 метрлик аркандар менен 30 метрлик рубдж өткөн учурда лидерге эч нерсени өткөрүү мүмкүн эмес болгон, ошондуктан күн сайын участканы баштаар алдында лидер өзү менен бирге жылуу кийимдерди да алып жүрүүгө тийиш болгон (саат 4тө ысык күндүзгү шамал түндүк суукка алмашкан, ал эми участоктор 5–8 саатта өтүлгөн). Платформалар «Вино Тауэр» текчесине илинген.

19-майда Ахмедханов–Ласточкин экилиги жеңилдетилген түрдө №15 жана №16 участоктордогу перилалардан өтүп, №17 жана №18 участокторду иштеткен. Бекитилген эки аркандан өтүүгө жана 126 метрлик асма ички бурчту иштетүүгө 17 саат коротулган. Психологиялык жактан өтө татаал өнүгүү. Узүлүп кетүү коркунучу өтө жогору. №R16–R17 участокторго карата Марк Синноттун жазганына ылайык (http://magbag.com/reticent.htm ↗): «Мастер Коне» деп аталган участок — «бул жерде биринчи ривет-болтко чейин 35 метр өнүгүү гана бар, ал эми камдоо чекиттери адамдын салмагына гана туруштук берет». Платформалар 18-участоктун перестежкасына илинген. Команда саат 1:00дө уктоого жата алган.

20-майда №19 участок өтүлүп, тазаланган; Ахмедханов–Ласточкин–Серегин үчилтики 10 сааттын ичинде А5 кат. сл. негизги участокту өткөн. Негизги участокту өтүү өтө так ИТО менен иштөөнү талап кылган. 58 метрдин бардыгында копперхэддер, РУРП жана БИКС камдоо чекиттери урулган, алар үзүлгөн учурда олуттуу динамикалык рывокко туруштук бере алмак эмес; лидер дайыма асман илгичтерде жүрүүгө тийиш болгон. Асман илгичтерде үзгүлтүксүз иштөө копперхэддер, БИКС жана РУРП менен кезектешип, мындай кырдаалда уруп жаткан бардык чекиттерди өз салмагы менен рывокко сынап көрүү талап кылынган, ал эми асман илгичтерде турганда бул мүмкүн эмес болгон: аларды бир аз гана бошоткондо скайхуктун тайып кетиши жана лидердин үзүлүп кетуү коркунучу жаралган. Ошентип, сынап көрүүсүз эле уруп жаткан копперхэдди жүктөө туура келген, бул дагы анын статикалык салмак менен үзүлүп кетишинин мүмкүнчүл

Байланышы бар

Мазмуну