Паспорт

1. Класс бийиктиги-техникалык
2. Аляска, Аляска кырка тоосу
3. Мак-Кинли чокусу (Денали) 6194 м Батыш контрфорсу боюнча
4. Сунушталган татаалдык категориясы — 5Б
5. Деңгээл айырмасы — 4000 м, узундугу — 26 км, негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 20°
6. Ледобуров колдонулган — 15 даана, анкерлер — 2 даана.
7. Команданын жүрүү убактысы — 8 (көтөрүлүүдө), 3 (түшүүдө)
8. Түнөк (бардыгы) — 15 кар-мөңгүлүү аянттарда
9. Команданын капитаны — Яночкин В. И. (МСМК)

Катышуучулар:

• Лавриненко В. В. (МС)
• Мельник В. (МС)
• Сушко А. (МС)

10. Команданын тренери — Неворотин В. К. (МС)
11. Маршрутка чыккан күнү 12 июнь 1998 ж.

Чокуга жеткен күнү 23 июнь 1998 ж. Кайтып келген күнү 27 июнь 1998 ж.

12. Уюм — ФАНС г. Москва, ЦК профсоюз атомдук өнөр жай.

Райондун фотопанорамасы

Үч негизги чоку: Форакер — Хантер — Мак-Кинли. Талкитнадан тартылган сүрөт

№2 сүрөт

п. Хантер 4442 м, Л3 4360 м бийиктиктен тартылган сүрөт

п. Форакер 5305 м, Л3 4360 м бийиктиктен тартылган сүрөт

www.alpfederation.ru ↗

Кыскача районго сереп

Алясканын тереңинде Түндүк Американын эң бийик массиви — Мак-Кинли (6193 м) жайгашкан. 63° түндүк кеңдикте жайгашкан кар гиганты Аляска кырка тоосунун эң бийик чекити гана эмес, дүйнөдөгү эң бийик тоолордун бири. Гималай жана Анд тоолорунун чокулары аны сөзсүз ашып түшөт, бирок алар деңиз деңгээлинен 3000 м жана андан жогору бийиктиктеги бөксө тоолордон көтөрүлөт. Бул жерде Мак-Кинли массивинин түндүк капталы түсетүү Кускоквим өрөөнү деңиз деңгээлинен 450 м бийиктикте жатат.

Жакынкы айланадагы Мак-Кинлинин сергектери альпинисттер үчүн өтө татаал чокулар: Форакер (5303 м) — бул топтогу экинчи эң бийик чоку, бир нече командалар гана багындыра алган; Хантер (4443 м) жана Мозе-То (3150 м) чокуларына чыгуу өтө кыйын жана жакында гана багындырылган. Аляска булуңына жакын жайгашкан Врангель тоо тизмеги эки бийик тоону камтыйт — Блэкбер (4918 м) жана Бона (5004 м). Райондун экинчи эң бийик чокусу — Логан (6050 м) жана үчүнчү — Св. Ильи (5488 м).

Чоку жайгашкан жогорку кеңдик, океанда жайгашкандыгы (Кука булуңуна чейин 250 км) жана Алеут аралынын үстүндөгү циклондук борбордун нымдуу шамалдарды Юкон жана Кускоквим өрөөндөрүнө оңой киргизиши, кар жаадырып, абдан оор климаттык шарттарды түзөт, балким дүйнөдөгү эң оору. Кышында өрөөндөрдө температура -60° чейин төмөндөй алат, жайында орточо температура 12–14° жана кээде күндүзгү температура 30° чейин көтөрүлөт. Түнкүсүн жайында да муздак болот, июль айында гана түнкү үшүк сейрек болот.

Алясканын климаты жана анын тоолуу райондорунун климаты муздак гана эмес, шамалдуу жана нымдуу. Бул жерде суук түштүк-батыш шамалдары басымдуу (чокуларда алардын ылдамдыгы 160 км/саат жетет) кыска, бирок андан да күчтүү шамалдар менен, альпинисттер үчүн абдан коркунучтуу. Начар аба ырайынын мезгилдери көпкө созулат. Мисалы, 1947 жылы үч жай айынын токсон күнүнүн ичинен беш такыр ачык күн болгон, ал эми орточо эсеп менен үч күнүнүн экөө бүлтүртүү болот.

Борбордук Алясканын өрөөндөрүндө жаан-чачын аз жаайт, бирок тоолорго айдоолор көп кар жаадырат, дээрлик жыл бою жаайт. Жайында айына 15–20 күн жаан-чачын жаайт. Кар сызыгы 1650 м бийиктикте өтөт. Мак-Кинли сыяктуу бийик тоолордун капталдарында жана кошуна тар өрөөндөрдө эң чоң мөңгүлөр пайда болушу таң калыштуу эмес, эң чоңдөрү — Кахилтна (73 км) жана Мулдроу (66 км) мөңгүлөрү Мак-Кинли массивинин түндүк бөлүгүндө жайгашкан.

Чыгуу үчүн эң ылайыктуу мезгил — майдан июлдун аягына чейин, анткени август айында аба ырайы байкаларлык түрдө начарлайт. Ачык аба ырайы көбүнчө күндүн биринчи жарымында болот; түшкө чейин 1200–2000 м бийиктиктерде булуттар пайда болот. Көтөрүлүү үчүн эң ыңгайлуу шарттар жөнүндө төмөнкү статистика айтылат: 1910-1972 жылдар аралыгында Мак-Кинлиге көтөрүлгөн топтордун саны:

• апрель — 2;
• май — 23;
• июнь — 28;
• июль — 47;
• август — 9.

Кыйынчылыктарга жана машакаттарга даяр альпинисттер жана чоң спорттук максаттарды көздөгөн альпинисттер үчүн Аляска кеңири аракет кылуу талаасын сунуштайт. Бирок бул жерде тоолорго жакындаганда:

• мөңгүлөрдү жана карлуу капталдарды басып өтүү керек;
• температуралары төмөн болгон өзгөрмө аба ырайынын таасири астында болуу керек;
• Кавказдагы же Альп тоолорундагыдан күчтүү жана катуу шамалдарга туруштук берүү керек.

Мындан тышкары, Алясканын тоолуу райондоруна экспедициялар ушул кезге чейин кыйын транспорттук көйгөйлөргө туш болушат. Азыр альпинисттерге мурунку жылдардагыдай иттердин арабасына жүктөрдү жана азык-түлүктү ташуунун кереги жок жана транспорт маселесинин көп бөлүгүн учак чечет, бирок ошондой болсо да климаттык шарттар бул жерде олуттуу тоскоолдуктарды жаратат.

Мак-Кинлинин чокусу Аляскага дүйнөнүн ар кайсы бурчунан көп альпинисттерди тартат. Ага ар кайсы өлкөлөрдүн альпинисттери жүздөгөн көтөрүлүүлөрдү жасашкан. Бул көтөрүлүүлөрдүн ийгилиги ар дайым төмөнкүлөр менен камсыздалган:

• кылдат даярдык;
• эң сонун жабдуулар;
• катышуучулардын өзгөчө физикалык сапаты;
• аба ырайынын "ыңгайлуулугу".

7 июнь 1913 ж. Х. Штуктун жетекчилиги астындагы топ биринчи ийгиликтүү көтөрүлүүнү негизги (Түштүк) чокусуна жасаган. Бүгүнкү күнгө чейин бул массивге 30дан ашык маршрут тартылган, алар жөнүндө маалыматты Талкитнадагы рейнджерлер станциясынан алууга болот.

Маршруттун чийме профили

1. Масштаб:
   • X огу боюнча (4 км) — 1:40000 (1 см = 400 м);
   • Y огу боюнча (H-N) — 1:24000 (1 см = 240 м).
2. Маршруттун профили — сызыкка жайгаштырылган.

• R0–R1 участогу
  • Орточо тиктиги: 5–10°
  • Узундугу: 10 км
• R1–R2 участогу
  • Орточо тиктиги: 10–15°
  • Узундугу: 5 км
• R2–R3 участогу
  • Орточо тиктиги: 20–35°
  • Узундугу: 2 км
• R3–R4 участогу
  • Орточо тиктиги: 30°
  • Узундугу: 1,2 км
• R4–R5 участогу
  • Орточо тиктиги: 30–45°
  • Узундугу: 2,5 км
• R5–R6 участогу
  • Орточо тиктиги: 50° чейин
  • Узундугу: 2 км
• R6–R7 участогу
  • Орточо тиктиги: 20–40°
  • Узундугу: 1,6 км
• R7–R8 участогу
  • Орточо тиктиги: 10–15°
  • Узундугу: 0,6 км
• R8–R9 участогу
  • Орточо тиктиги: 40°
  • Узундугу: 300 м
• R9–R10 участогу
  • Орточо тиктиги: 10–15°
  • Узундугу: 800 м

Маршруттагы чекиттер:

• Б.Л. 2160 м (12 июнь 1998 г.)
• Л1 2350 м (12 июнь)
• Л2 3350 м (13–15 июнь)
• W’Corner 4080 м
• Л3 4360 м (16–19 июнь)
• Л4 5000 м (20–21 июнь)
• Л5 5240 м (22–24 июнь)
• Чоку 6194 м (23 июнь 1998 г., 16:30)
• Түшүүдө: Л3 4360 м (25 июнь), Л2 3350 м (26 июнь), Б.Л. 2160 м (27 июнь).

Кыскача маалыматтар:

1. Бийиктиктердин жалпы айырмасы: 4000 м.
2. Жалпы узундугу: ~26 км.
3. Маршруттун негизги бөлүгүнүн чокуга чейинки орточо тиктиги ~20°.

www.apfederation.sote ↗ 1650 м. Мак-Кинли сыяктуу бийик тоолордун капталдарында жана кошуна тар өрөөндөрдө эң чоң мөңгүлөр пайда болушу таң калыштуу эмес, эң чоңдөрү — Кахилтна (73 км) жана Мулдроу (66 км) мөңгүлөрү Мак-Кинли массивинин түндүк бөлүгүндө жайгашкан.

Чыгуу үчүн эң ылайыктуу мезгил — майдан июлдун аягына чейин, анткени август айында аба ырайы байкаларлык түрдө начарлайт. Ачык аба ырайы көбүнчө күндүн биринчи жарымында болот; түшкө чейин 1200–2000 м бийиктиктерде булуттар пайда болот. Көтөрүлүү үчүн эң ыңгайлуу шарттар жөнүндө төмөнкү статистика айтылат: 1910-1972 жылдар аралыгында Мак-Кинлиге көтөрүлгөн топтордун саны: апрель — 2, май — 23, июнь — 28, июль — 47 жана август — 9.

Кыйынчылыктарга жана машакаттарга даяр альпинисттер жана чоң спорттук максаттарды көздөгөн альпинисттер үчүн Аляска кеңири аракет кылуу талаасын сунуштайт. Бирок бул жерде тоолорго жакындаганда:

• мөңгүлөрдү жана карлуу капталдарды басып өтүү керек;
• температуралары төмөн болгон өзгөрмө аба ырайынын таасири астында болуу керек;
• Кавказдагы же Альп тоолорундагыдан күчтүү жана катуу шамалдарга туруштук берүү керек.

Мындан тышкары, Алясканын тоолуу райондоруна экспедициялар ушул кезге чейин кыйын транспорттук көйгөйлөргө туш болушат. Азыр альпинисттерге мурунку жылдардагыдай иттердин арабасына жүктөрдү жана азык-түлүктү ташуунун кереги жок жана транспорт маселесинин көп бөлүгүн учак чечет, бирок ошондой болсо да климаттык шарттар бул жерде олуттуу тоскоолдуктарды жаратат.

Мак-Кинлинин чокусу Аляскага дүйнөнүн ар кайсы бурчунан көп альпинисттерди тартат. Ага ар кайсы өлкөлөрдүн альпинисттери жүздөгөн көтөрүлүүлөрдү жасашкан. Бул көтөрүлүүлөрдүн ийгилиги ар дайым төмөнкүлөр менен камсыздалган:

• кылдат даярдык;
• эң сонун жабдуулар;
• катышуучулардын өзгөчө физикалык сапаты;
• аба ырайынын "ыңгайлуулугу".

7 июнь 1913 ж. Х. Штуктун жетекчилиги астындагы топ биринчи ийгиликтүү көтөрүлүүнү негизги (Түштүк) чокусуна жасаган. Бүгүнкү күнгө чейин бул массивге 30дан ашык маршрут тартылган, алар жөнүндө маалыматты Талкитнадагы рейнджерлер станциясынан алууга болот.

Көтөрүлүүгө даярдык

Түндүк Американын эң бийик чокусу — Мак-Кинли (Денали 6194 м) командасы үчүн экспедицияны уюштуруу мүмкүнчүлүгү жаздын башында эле пайда болгон. Негизги маселени — команданын жарым-жартылай каржылоо маселесин — атом өнөр жайынын профсоюздарынын жардамы менен чечкен. Баары жаңы, альпинисттик көз карашта кызыктуу районго барып, анда көтөрүлүү жасагысы келген. Команданын бардык мүчөлөрү ар кайсы жылдары КСРБнын, Кытайдын, Непалдын, Түштүк Американын бийик тоолуу райондоруна барып, көп кызыктуу жана татаал көтөрүлүүлөрдү, анын ичинде СССР жана Россия чемпионаттарына катышып, жасашкан. Команданын бардык катышуучулары — "Кар барыстары".

Орусиялык жана чет элдик басма сөздүн материалдарына жана башка топтордун көтөрүлүү тажрыйбасына таянып, биз көтөрүлүү объектиси жөнүндө жетиштүү маалыматка ээ болдук. Чечилүүчү негизги маселе — уюштуруу маселеси (авиабилеттер, визалар, алдын ала арыз жана америкалык тараптын макулдугу). Бул багытта Яночкин В. И. көп иш жасады. Бардык сүйлөшүүлөр Талкитна шаарында жайгашкан Рейнджерлер станциясынын өкүлдөрү менен жүргүзүлдү (Денали улуттук паркы, Аляска штаты, АКШ).

Жогоруда айтылгандай, команданын бардык мүчөлөрү бири-бирин жакшы билишкен, чогуу көп экспедицияларга катышып, жасалган.

Жыл ичинде катышуучулардын ар бири жетиштүү жакшы спорттук формада кармап турат. Көптөр салттуу жеңил атлетикалык, лыжа жана аскага чыгуу жарыштарына катышат:

• "Сегиздин эстелигине" кросс;
• "Достордун эстелигине" жарыс;
• "Лыжня России";
• "И. Ерохин атындагы байгелүү жарыс";
• Ар кандай эки күндүк жарыштар;
• Көптөгөн башка жарыштар.

Аляскага учуу алдында катышуучулардын айрымдары бийик тоолордо болуп, жетиштүү жакшы акклиматизацияланышкан, калгандары көтөрүлүүнү "нөлдөн" башташты. Ошондуктан команда акклиматизациянын так планын маршрутту акылдуу тандоо менен иштеп чыгууга тийиш болчу.

Бүгүнкү күндө Мак-Кинлиге 30дан ашык маршрут жана варианттар бар. Биз түштүк-батыш тарапты карадык. Топтогон материалдарга таянып жана катаал климаттык шарттарды эске алып, Батыш контрфорсунун пайдасына тандалды. Бул маршрут логикалуу, коопсуз, альпинисттик көз карашта кызыктуу. Маршрутта кезигет:

• бөлүнүп кеткен мөңгүлөр;
• тик кар-мөңгү капталдары;
• курч кырлар;
• муздоо менен капталган аскалар.

Аба ырайы өтө туруксуз, көп учурда кар жаайт, күчтүү шамалдар, жогорку бөлүгүндө температура -25° чейин жетет.

Маршрутта көйгөйлүү участоктор бар (кара: "Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү" бөлүмү), аларды чечүү жолдору изделген. Көтөрүлүүнүн тактикалык планы (алдын ала жарым-жартылай заброска менен альпий варианты) жана камсыздандыруу техникасы иштелип чыккан. Кадамдап акклиматизация жүргүзүлгөн эмес.

Көтөрүлүү башталганга чейин Рейнджерлер станциясында бардык түшүнүксүз маселелер чечилди, керектүү консультация алынды.

Команданын тактикалык аракеттери

Көтөрүлүү району, өзгөчөлүктөрү жөнүндө чогултулган материалдарга таянып, мурунку Россиялык командалардын тажрыйбасын эске алып, Москвада эле көтөрүлүүнүн тактикалык схемасы иштелип чыккан. Кийинчерээк четтөөлөр анчалык чоң эмес болгон жана болжолдуу мүнөзгө ээ болгон.

Мак-Кинли (6194 м) чокусуна көтөрүлүүнүн тактикасы альпий түрдө тандалган, бирок маршрут боюнча бир калыпта жүрүү темпи жана кыймыл учурунда жарым-жартылай заброска менен, бул биздин акклиматизацияга өбөлгө түзгөн. Аба ырайы начар болгон учурда бийик тоолуу лагерлерде дем алуу күндөрү каралган. Заброскалар жана акклиматизациялык чыгыштар жасалган:

• Л2 (3350 м) ден W’Corner (4080 м) ге чейин;
• Л3 (4360 м) ден Л4 (5000 м) ге чейин.

Маршрутта 5 бийик тоолуу лагер каралган.

• Бардык лагерлер кар-мөңгү аянттарда жайгашкан, кар дубалдары менен тосулган.
• Жакшы бийик тоолуу чатырлар пещералардан баш тартууга мүмкүндүк берди.
• Лагерлер үчүн жерлер белгилүү жерлерден тандалган.

Л2 (3350 м) ге чейин, ал эми кардын абалына жараша жогору, Ski-tour же снегоступтарда кыймыл жасалган, транспортировкалык чаналарды сүйрөп барышкан, Л3 (3360 м) ге чейин. Көтөрүлүүнүн узактыгы, кар-мөңгү участкаларынын ыңгайлуулугу жана чоң жүк транспортировкалык чаналарды колдонууга өбөлгө түздү.

Бул маршруттун участкалары начар аба ырайында учурда маркировкаланган. Маркировка башка участкаларда да каралган, шарттар талап кылган жерлерде.

R4–R6 (4360–5240 м) участкаларда кыймыл байламталарда жасалган, камсыздандыруу катары колдонулган:

• ледобуры;
• анкердик крючьялар.

Калган тик участкаларда R6–R10 (5240–6194 м) камсыздандыруу ледорубу аркылуу уюштурулган.

Кокусунан келип чыккан жагдайларда байланыш Рейнджерлер станциялары (Л3 жана Л5) же башка командалар аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн болгон.

Полярдык күн жана катаал полярдык шарттарга байланыштуу, команда эрте кетиштерди пландаган эмес (кара: көтөрүлүү графиги). Бийик тоолуу лагерлердин ортосундагы аралыктар оптималдуу кундузгү убакытта басып өтүүгө мүмкүндүк берген.

Тамак даярдоо үчүн команда төмөнкү примустарды колдонгон:

• «Фебус»;
• «MSR».

Рюкзактардын жалпы баштапкы салмагы 10–15 кг, чаналардын — 30 кг түзгөн. Жергиликтүү мыйзамдар талап кылгандай, райондун экологиясына көңүл бурулган.

Маршрутта эч кандай жаракат, үшүк жана түшүү болгон эмес.

UIAA символдору менен маршрут схемасы

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу (№9, 10 сүрөт)

Базовый лагерден (2160 м), түштүк бутагы л. Кахилтнадан, жол Батышка, мөңгүнүн негизги бутагы тарапка кетет. Андан ары Түндүккө, этият болуу керек, адашып кетип, п. Mt. Francesке чыгып кетишиңиз мүмкүн, ал бутактын түндүк бурчунда жайгашкан. Андан ары тик көтөрүлүү л. Кахилтна. Көңүл буруңуз — чоң жаракалар тобу. Жол кеңири түз жерге (2300 м) алып чыгат. Бул жерде 1 лагерь (2350 м) жайгашкан.

R1–R2 участогу (№11 сүрөт)

Андан ары жаракалар чети менен Кахилтна ашуу (3146 м) тарапка. Ашууга көтөрүлбөө керек. Мөңгү тегизделет. Андан ары чыгыш тарапка бурулуп, мөңгүнүн аты аталбаган бутагына чыгуу жана циркке (3350 м) көтөрүлүү. Жогорку капталдарда жайгашкан коркунучтуу серактарга көңүл буруңуз, алардын айрымдары активдүү экенин астындагы сыныктар билдирет. Бул жерде 2 лагерь жайгашкан. R0–R2 участокторундагы кыймыл — автономдуу, Ski-tour же снегоступтарда жакшы.

R2–R3 участогу (№12, 15 сүрөт)

Андан ары жол Түндүк-чыгышка оойт, "Тийин дөңсөөсүнө" көтөрүлөт. Кырдын чокусуна алып чыгуучу дубал кээде Ланган аскалары деп аталат. Бул кырды Батыш контрфорсунун төмөнкү бөлүгү деп эсептөөгө болот. Кырдан жол чыгыш тарапка оойт, кырдын түндүк аскаларын кармап. 3600 м бийиктикте кыр кең скалистый плато менен бүтөт. Бул жерди "Шамалдуу бурч" деп аташат. Күчтүү бороон учурунда бул жерде кар көчкүлөрү болушу мүмкүн.

R3–R4 участогу (№14, 16 сүрөт)

Платонун четинен түштүк-чыгыш тарапка аскалардагы тайыз кокту бар. Андан ары чыгышка бурулуп, Батыш контрфорстун түбүн бойлой (таш кулашы мүмкүн) гигант жаракалар үстүндөгү кыйгач траверске чыгуу керек. Бул жер абдан жаракаланган. Кошкоттарда кыймыл. Батыш контрфорстун түбүн айланып өтүп, бир аз түндүккө оойт, жаракалар жана көпүрөлөр толгон жерден өтөт. Бул чоң мөңгү чанагынын түбү, идеалдуу лагерь үчүн жер. Чокунун булуттуу капкагы сейрек учурда бул бийиктикке түшөт, ал эми бийик учкан булуттар бул бийиктикке жетпейт. Бул жердеги бийиктик 4360 м.

R4–R5 участогу (№15, 17, 18 сүрөт)

Андан ары чашаны түндүк багытта кесип өтүп, тик кар-мөңгү капталга чыгат. Бул жердеги тиктик 45° жетет. Ортоңку бөлүгүндө — чакан мөңгү карнизи. Кыймыл кезектешип байламталарда, камсыздандыруу ледобуру жана анкердик крючьялар аркылуу. Капталдын жогорку бөлүгүндө — аскалар (жөнөкөй чыгуу). Аска арасындагы өтмөктүн үстүнө чыгуу. 4 лагерди (5000 м) уюштуруу. Түндүк чокунун кара аскалары көзгө чалдынат.

R5–R6 участогу (№19 сүрөт)

Андан ары жол чыгыш тарапка. Алгач тик кар-мөңгү кыр. Кыйгач траверстер системасы, мында тик муз капталган аска дубалдары кезигет. "Чоң таштан" кийин курч "Бычак" кыр башталат. Андан ары түштүк-чыгышта кыйраган кар-скан кыр боюнча кыймыл, бара-бара кең кар-мөңгү кулуарга чыгат, негизги скала тизмегинин сол тарабында. Бул жерди "Карга уясы" деп аташат. Бул участоктогу кыймыл кошкоттордо, жакшы байламталарда. Камсыздандыруу ледобуру жана анкердик крючьялар аркылуу уюштурулат. Андан ары түштүк-түштүк-чыгыш тарапка лагерге (5240 м), гигант кар "табакчасында" жайгашкан. Кар катмарынын калыңдыгы бул жерде үңкүр казганга мүмкүндүк берет.

R6–R7 участогу (№21 сүрөт)

Тик фирн каптал боюнча (көңүл буруңуз: тактайлар) түндүк-чыгыш багытта Денали ашуусуна (5550 м) көтөрүлүү. Кошкоттор жана мөңгү инструменттери менен кыймыл. Камсыздандыруу ледорубу аркылуу. Тиктик 40° жетет.

R7–R8 участогу (№20 сүрөт)

Андан ары түштүккө "Чоң жандармдын" жанынан өтүү (сол тараптан айланып өтүү). Бул кең кар кыр, аскалардын чакан чыгыштары менен. Түштүк-чыгышка жылмакай бурулуш жана чоку алдындагы кырдын алдындагы чоң цирктин үстүнө чыгуу. Кыймыл — автономдуу.

R8–R9 участогу

Циркти түштүк-чыгыш багытта кесип өтүп, чоку алдындагы негизги кырга жеткенге чейин тик кар-мөңгү капталга чыгуу. Капталдын тиктиги — 40° чейин.

R9–R10 участогу (№22 сүрөт)

Курч кыр, түндүк-чыгыштагы кыймыл. Кырдын сол тарабында — гигант карниздер. Кыймыл байламталарда, камсыздандыруу ледорубу аркылуу. Андан ары Мак-Кинли (Денали) 6194 м чокусуна чыгуу.

Түшүү көтөрүлүү жолу менен.

Снаряжение тизмеси

1. Негизги аркан 10 мм, 25 м — 3 даана.
2. Бийик тоолуу чатырлар (мегир «MEGATECT») — 3 даана.
3. Газ горелкалары — 1 даана.
4. «Фебус» примусу — 1 даана.
5. «MSR» примусу — 1 даана.
6. Бензин — 8 л
7. Газ баллондору (250 мл) — 2 даана.
8. Карабиндер (жеке карабиндерди кошкондо) — 15 даана.
9. Страховкалык системалар — 5 да