Орусиянын альпинизм боюнча чемпионаты
бийиктик-техникалык класс 2019 жыл
ОТЧЕТ
Тангра Тауэр чокусуна (Tangra Tower), 5820 м, түштүк-чыгыш дубал аркылуу, 6Б кат. сл. — Краснояр крайы командасынын биринчи чыгуусу. 30.07.2019–02.08.2019 мезгилде.
I. КӨТӨРҮЛҮҮНҮН ПАСПОРТУ
| 1. Жалпы маалымат | ||
|---|---|---|
| 1.1 | Жетекчинин ФИИ, спорттук разряды | Прокофьев Д.Е. (МС) |
| 1.2 | Катышуучулардын ФИИ, спорттук разряддары | Попова М.Е. (МС), Матюшин Н.О. (КМС) |
| 1.3 | Магалимдин ФИИ | Прокофьев Д.Е. (МС), Захаров Н.Н. (МСМК), Балезин В.В. (МСМК) |
| 1.4 | Уюм | Краснояр крайы альпинизм федерациясы |
| 2. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү | ||
| 2.1 | Район | Каракорум |
| 2.2 | Өрөөн | Кхан өрөөнү |
| 2.3 | 2013-жылдагы классификациялык таблицанын бөлүмүнүн номери | 10.2. |
| 2.4 | Чокунун аталышы жана бийиктиги | Тангра Тауэр, 5820 м (Tangra Tower) |
| 2.5 | Чокунун географиялык координаталары (кеңдик/узундук), GPS координаты | 35°20′18″N 76°27′23″E |
| 3. Маршруттун мүнөздөмөсү | ||
| 3.1 | Маршруттун аталышы | түштүк-чыгыш дубал аркылуу |
| 3.2 | Маршруттун татаалдык категориясы | 6Б |
| 3.3 | Маршруттун өздөштүрүү даражасы | биринчи чыгуу |
| 3.4 | Маршруттун рельефи | айкалышкан |
| 3.5 | Маршруттун бийиктик айырмасы (альтиметр же GPS маалыматтары көрсөтүлөт) | 850 м чейин гребняга чейин |
| 3.6 | Маршруттун узундугу (метр менен көрсөтүлөт) | 1375 м |
| 3.7 | Техникалык элементтер (ар кандай татаалдык категориясындагы участоктордун жалпы узундугу, рельефтин мүнөздөмөсү менен бирге - кар-мөңгүлүү, аскалуу) | I кат. сл. лёд/скалы/комбинация — маани жок м II кат. сл. лёд/скалы/комбинация — 120 м III кат. сл. лёд/скалы/комбинация — 15 м IV кат. сл. скалы — 120 м V кат. сл. скалы — 255 м VI кат. сл. скалы — 865 м Скалы 6, A3 — 195 м Скалы 6, A4 — 60 м |
| 3.8 | Маршруттун орточо тиктиги, (°) | 75° |
| 3.9 | Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги, (°) | 84° |
| 3.10 | Чокудан түшүү | Көтөрүлүү жолу менен |
| 3.11 | Маршруттун кошумча мүнөздөмөлөрү | Маршрутта суунун дээрлик жоктугу |
| 4. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү | ||
| 4.1 | Кыймыл убактысы (команданын жүрүү сааттары, саат жана күндөр менен көрсөтүлөт) | 37 саат 45 мүнөт, 3 күн |
| 4.2 | Түнөгү | Платформада |
| 4.3 | Маршрутту иштеп чыгуу убактысы | 0 саат, 0 күн |
| 4.4 | Маршрутка чыгуу | 30.07.2019 саат 5:00дө |
| 4.5 | Чокуга чыгуу | 02.08.2019 саат 17:00дө |
| 4.6 | Базалык лагерге кайтуу | 03.08.2019 саат 17:00дө |
| 5. Аба ырайынын шарттары | ||
| 5.1 | Температура, °C | 0–10 °C |
| 5.2 | Шамалдын күчү, м/с | 5 м/с |
| 5.3 | Жамгыр | 2 август 2019 ж. Кар, күн күркүрөө |
| 5.4 | Көрүнүү, м | 2 август 2019 ж. 50 м |
| 6. Отчет жооптуу киши | ||
| 6.1 | ФИИ, e-mail | Прокофьев Д.Е., desprok@gmail.com |
II. КӨТӨРҮЛҮҮНҮН СҮРӨТТӨМӨСҮ
1. Көтөрүлүү объектинин мүнөздөмөсү
1.1. Чокунун жалпы сүрөтү
Команда өткөн маршрут
1.2. Маршруттун профилинин сүрөтү
1.3. Маршруттун чийилген профили
5820 м — Чоку 5600 м — Экинчи түнөгү 5400 м — Биринчи түнөгү 4900 м — Маршруттун башталышы 75° 84°
1.4. Райондун фотопанорамасы
1.5. Райондун картасы
Көтөрүлүү району географиялык жактан Каракорум тоо системасында, Пакистандын Ислам Республикасы аймагында жайгашкан. Бул сейрек келүүчү тоо району. Экспедиция учурунда болгар командасы тарабынан бир нече чокуларга чыгуулар жасалган жана башка командалар тарабынан бир нече ийгиликсиз аракеттер жасалган.
Атап айтканда, Levski peak 5733 м жана Grey tower 5435 м чокуларына чыгуулар жасалган. Tangra Tower чокусуна англо-канадалык команда тарабынан 2015-жылы бир ийгиликсиз аракет жасалган. Райондо дагы эле биринчи чыгуулар жана биринчи өтүүлөр үчүн көп чокулар бар.
Районго Скарду шаарынан Hushe (Хуше) айыл жакка жөнөө менен жетет. Машиналар менен Khane (Кхан) айылына чейин барууга болот, ал деңиз деңгээлинен 2890 м бийиктикте жайгашкан. Жол бир күнгө созулат. Андан соң тоо жолу менен Кхан өрөөнү боюнча базалык лагерге чейин баруу керек. Базалык лагерге чейин бийиктик 1500 м. Команданын жөө баруусу 1 күнгө (10 саат) созулган (алдын ала акклиматизациясыз жөө барууну 2 күнгө бөлүп өтүү жакшы). Базалык лагерь негизги Кхан мөңгүсүнүн сол карманынын ичинде, деңиз деңгээлинен 4400 м бийиктикте жайгашкан. Базалык лагерден маршруттун башталышына чейин жөө баруу жогору жагындагы Second Khan (Кхан два) мөңгүсү аркылуу 3–4 саатка созулат, деңиз деңгээлинен 4850 м бийиктикке чейин. Жөө баруу оң морена менен, мөңгүнүн түшүүсүн айланып өтүү аркылуу болот. Мөңгүнүн үстүнкү бөлүгүндө алдын ала лагерди жайгаштырууга жана жүк ташууга, акклиматизацияга жана чокуга чыгууга болот. Райондун чокуларынын бийиктиги жергиликтүү карталардагы маалыматтарга дал келбейт жана GPS маалыматтары боюнча болжол менен 200 м жогору.
2. Маршруттун мүнөздөмөсү
2.1. Маршруттун техникалык сүрөтү
2.3. УИАА символдору менен маршруттун схемасы
| № участка | Френддер/анын ичинде ИТО | Якорь крючья/ИТО | ИТО на фифах, скайхуках | Шлямбурлар | Участоктун татаалдыгы символдордо | Участоктун узундугу, м | Тиктиги, ° |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R0–R1 | 2 | 120 | 45 | ||||
| R1–R2 | 10 | 4+ | 60 | 60 | |||
| R2–R3 | 3 | 10 | 5 | 60 | 60 | ||
| R3–R4 | 2 | 6 | 5 | 60 | 60 | ||
| R4–R5 | 0 | 5 | 4 | 30 | 40 | ||
| R5–R6 | 1 | 12 | 6 | 60 | 70 | ||
| R6–R7 | 1 | 12 | 6 | 60 | 70 | ||
| R7–R8 | 8 | 5 | 6 | 60 | 70 | ||
| R8–R9 | 7 | 8 | 5 | 60 | 80 | ||
| R9–R10 | 9 | 8 | 5 | 4 | 6, A2 | 80 | 90 |
| R10–R11 | 8 | 10 | 7 | 6, A2 | 50 | 80 | |
| R11–R12 | 8 | 12 | 11 | 2 | 6, A2 | 50 | 80 |
| R12–R13 | 8 | 10 | 10 | 1 | 6, A2+ | 60 | 85 |
| R13–R14 | 5 | 12 | 12 | 1 | 6, A3 | 45 | 85 |
| R14–R15 | 3 | 12 | 12 | 1 | 6, A3 | 40 | 85 |
| R15–R16 | 4 | 8 | 8 | 2 | 6, A3 | 30 | 85 |
| R16–R17 | 0 | 17 | 17 | 1 | 6+, A3–A4 | 60 | 85 |
| R17–R18 | 6 | 10 | 10 | 6, A2 | 40 | 80 | |
| R18–R19 | 4 | 12 | 11 | 6, A3 | 40 | 80 | |
| R19–R20 | 4 | 8 | 6 | 6, A2 | 30 | 80 | |
| R20–R21 | 8 | 13 | 10 | 2 | 6, A2–A3 | 40 | 85 |
| R21–R22 | 8 | 10 | 7 | 1 | 6, A2+ | 60 | 85 |
| R22–R23 | 3 | 12 | 4 | 55 | 70 | ||
| R23–R24 | 3 | 7 | 5+ | 40 | 70 | ||
| R24–R25 | 1 | 8 | 8 | 4, A2 | 35 | 65 | |
| R25–R26 | 2 | 9 | 9 | 5, A2 | 35 | 65 | |
| R26–R27 | 3 | 3 | 15 | 45 |
3. Команданын аракеттеринин мүнөздөмөсү
3.1 Маршруттун өтүүсүнүн кыскача сүрөттөлүшү
Көтөрүлүү району 6000 м бийиктикке чейинки чокуларды камтыгандыктан, команда алдын ала акклиматизациялык чокуга чыгууну Эльбрус чокусуна (5642 м) жасаган (чокуда 8-июлда болгон). 16-июль 2019-ж. команда районго жеткен жана деңиз деңгээлинен 4440 м бийиктикте Кхан мөңгүсүнүн аймагында базалык лагерь курган.
Андан соң бир нече жолу 5000 м жана 5500 м бийиктиктерге чыгып, түнөп, маршруттун алдындагы жолдорду, жабдууларды жана кошумча акклиматизацияны текшерген.
Натыйжада, команда Tangra Tower чокусуна (5820 м) салыштырмалуу коопсуз маршрут боюнча чыгуу үчүн линия тандаган.
Түштүк-чыгыш дубалдын түбүнө көтөрүлүүнүн башталышы мөңгүнүн морендик чөнтөктөгү ыңгайлуу аянтчасына жакын жайгашкан, бул чокуга чыгуу үчүн абдан ыңгайлуу.
Тангра чокусу аймактын бардык чокуларынын арасында өзүнүн кооздугу менен айырмаланат. Өзгөчө кызыгууну чокунун өзү туудурат, ал бүт өрөөндү башкарып турган учтуу чоку.
Бул чокуга командадан мурун эч ким ийгиликтүү чыга элек, ошондуктан объектинин так бийиктиги белгисиз болгон. Англо-канадалык жуп бир аракет жасаган, бирок 4 күндүн ичинде жуптун мүчөлөрү маршруттун жарымын гана өтүп, рельефтин татаалдыгына байланыштуу түшүүгө аргасыз болгон.
Биз үчүн маршрутту тандоо айкын болгон. Эң коопсуз жана тик линияны тандап, анда тез арада маршруттун түбүнөн өтүп, вертикалга ("хэдволл") чыгууга мүмкүнчүлүк бар.
Көтөрүлүү мүмкүн болушунча тез болушу керек, анкак райондогу "погодный окно" жайдын аягында өтө кыска жана команданын жүк көтөрүү мүмкүнчүлүктөрү чектелген.
Команда үч кишиден тургандыктан, алардын бири аял болгондуктан, жүктү максималдуу жеңилдетүүгө туура келген. Дубалга алган жабдууларыбыз: — 3 аркан; — жабдуулардын толук комплекти; — 6 л суу; — газ; — азык-түлүк; — асма платформа.
Маршрутту өтүү үчүн команда татаал тоо рельефинде бир убакта страховка менен жүрүү схемасын колдонгон. Бул схема Краснояр командасынын өнүктүрүүсү болуп саналат жана чоң дубалдарды максималдуу тездикте өтүүгө мүмкүндүк берет.
Маршрутту участкалар боюнча сүрөттөө
| № участка | Сүрөттөө | Номер сүрөт |
|---|---|---|
| R0–R1 | Таштуу жантайма 120 м, 45°, 2. | 1 |
| R1–R2 | Кулуарды бойлой аскалар жана "бараний лбы" аркылуу, солдон оңго, андан кийин жогору 60 м, 60°, 4+, 6Б. | 1 |
| R2–R3 | Жогору чыгып, чөп баскан жаракалар аркылуу. Көтөрүлүү ишенимдүү страховканын жоктугу менен татаалдашат. 60 м, 60°, 5, 6Б. | 2 |
| R3–R4 | "Бараний лбы" аркылуу жогору, полкаларда таштар жана кум. Страховка якорь крючьяларына гана негизделген. Таштуу полканын четине чыгып. 60 м, 60°, 5, 6Б+. | 2 |
| R4–R5 | Кардуу полканы бойлой оңго карай траверс 30 м, 40°, 4, 5C. | 3 |
| R5–R6 | Андан кийин плита аркылуу жогору, вертикалдуу бастиондун оң четине таянып, өтө жука жаракалар аркылуу. Страховка начар, якорь крючьяларына гана негизделген, аралыгы 7–8 м. Жаман аба ырайында өтүү ИТО колдонуу менен гана мүмкүн. 60 м, 70°, 6, 6C. | 4 |
| R6–R7 | Оңго карай диагоналдуу багытта, суу агып жаткан жерлерди көздөй. Көтөрүлүү өтө татаал, страховка дээрлик жок (60 мде 6 якорь). Таштуу полкага чыгуу, анда френддердеги станция. 60 м, 70°, 6, 6C. | 5 |
| R7–R8 | Андан кийин солго бурулуп, чоң каминге кирүү, анда "тирүү" блоктор көп. Көтөрүлүү өтө татаал, бардыгы чайкалат, ишенимдүү страховка уюштуруу мүмкүнчүлүгү чектелген. Көтөрүлүү учурунда чоң таштардын кулашы мүмкүн. Страховка — френддер жана каминдин оң дубалына якорь крючьялары. Полкага чыгуу. 60 м, 70°, 6, 6Б+/6C. | 6, 7 |
| R8–R9 | Полкадан жогору жана бир аз оңго карай, чоң карнизди айланып өтүүчү жаракаларга чыгып. Карниз оң жактан айланып өтүлөт. Көтөрүлүү татаал: 6C+–7A же ИТО A2. Страховка — френддер жана якорь крючьялары. 60 м, 70°, 5, 6C. | 8 |
| R9–R10 | Андан кийин жантайма полка боюнча жогору 30 м, вертикалдуу дубалга чейин. Дубал аркылуу якорлор жана френддерде 30 м A2, жантайма полкага чыгуу, анда 20 м оңго жылып, чоң ички бурчтун түбүнө кирүү. Бул жерде кичинекей кардуу участканын жанында платформа илинген. Бул — дубалдагы акыркы суунун булагы, андан ары гребеньге чейин суу жок. 80 м, 90°, 6, A2. | 9, 10, 11 |
| R10–R11 | Платформадан скалдуу тик дубал 15 м, 80°, чоң ички бурчка чыгат, анда 25 м, 85°, A2. Андан кийин тик вертикалдуу дубал аркылуу кичинекей полкага 10 м, ИТО A2. 50 м, 80°, 6, A2. | 12 |
| R11–R12 | Чоң ички бурч аркылуу жогору, карниздерди көздөй. 50 м, 80°, 6, A2. | 13 |
| R12–R13 | Ички бурч аркылуу жогору, карниздерди көздөй. 60 м, 85°, 6, A2+. | 14 |
| R13–R14 | Ички бурчтун уландысы 25 м, андан кийин тик вертикалдуу дубал аркылуу жогору 20 м, ИТО A3, бузулган ички бурчка кирүү, андан оңго чыгып, тик дубалга чыгуу. 45 м, 85°, 6+, A3. | 15 |
| R14–R15 | Жаракалар менен дубал аркылуу жогору, карниздин алдына чейин. Карниздин алдында станция. 40 м, 85°, 6, A3. | 16 |
| R15–R16 | Карниз түздөн-түз өтүлөт, оң жактан, жука жарака аркылуу, абсолюттук тик дубалга чыгуу, анда френддер жана якорлордо гана кыймыл болот. 30 м, 85°, 6, A3. Кийинки карниздин алдында эки анкер илинип, асма түнөөк уюштурулган. | 17 |
| R16–R17 | Станциядан жогору, карниздин оң четине багытталып, жука жарака аркылуу, карниз оң жактан айланып өтүлөт. Андан кийин солго жана жогору, кичинекей полкага чыгуу. 60 м, 85°, 6+, A3–A4. | 18 |
| R17–R18 | Жарака аркылуу жогору, сол дубал асма жана страховка уюштуруу кыйын. Полкага чыгуу. 40 м, 80°, 6, A2. | 19, 20, 21 |
| R18–R19 | Полкадан жогору "шубуттуу" рельеф аркылуу 10 м, A3. Андан кийин солго жана жогору, чоң ички бурчка, оң жагынан нависающий 30 м (A2). 40 м, 80°, 6, A3. | 22 |
| R19–R20 | Бурч аркылуу жогору 10 м, андан кийин солго маятник жасап, коңшу ички бурчка кирүү. Бузулган ички бурч аркылуу жогору — карниздин алдындагы полкага чыгуу. 30 м, 80°, 6, A2. | 23, 24 |
| R20–R21 | Ички бурч аркылуу жогору, карниз оң жактан айланып өтүлөт, жантайма полкага чыгуу. Сол жактан — монолиттүү дубал, андан маятник жасап, бурчтан өтүп, полкага чыгуу. Полкада солго 20 м, бузулган ички бурчка кирүү, анда жогору 10 м, каминге кирүү. Оң жактан полканын жанында муз толгон жаракалар. 6, A2–A3, 85°, 40 м. | 23, 24 |
| R21–R22 | Оң жогору коңшу ташка, анда оңго траверс 2 м, андан кийин жогору, рельеф бузулган, кыймыл татаал + ИТО, полкага чыгуу. Жогору жука жаракалар аркылуу, солго жана жогору, карнизге кирүү. Карниз түздөн-түз өтүлөт. Андан кийин башка карнизге чыгуу, ал оң жактан айланып өтүлөт. Снежный гребеньге чыгуу. Кар-мөңгүлүү мүйүз аркылуу жогору жана оңго 30 м. Станция скалдуу чыгындыда. 50 м, 85–90°, 6, A2–A3. | 25, 26 |
| R22–R23 | Тик кар-мөңгүлүү жантайма аркылуу жогору 15 м — тик кар-мөңгүлүү гребеньге чыгуу, анда солго жана жогору, скалдуу дубалга чейин 20 м. Дубалга чейин страховка жок. Андан кийин солго траверс 20 м, тик кар аркылуу (страховка жок) "черепаший панцирь" сыяктуу дубалга чейин, анда станция якорлор жана френддерде. Кардын астында муз, көчкү түшүү мүмкүн. Кыймыл өтө этият. 55 м, 70°, 4. | 27 |
| R23–R24 | Станциядан дюльфер 20 м, андан кийин солго траверс, кулуардын түбүнө чейин, ал кар менен толгон. Андан кийин кулуардын сол дубалы аркылуу жогору, катушкалар жана "бараний лбы" аркылуу, ички бурчтун түбүнө чейин. Бул жерде якорлордогу станция. Көтөрүлүү татаал. Станцияны ички бурчтун сол жагына, карнизиктин астына жайгаштыруу сунушталат. 40 м, 70°, 5. | 28, 29 |
| R24–R25 | Бурч аркылуу жогору, ИТО 10 м, A2, жантайма полкага чыгуу. Андан кийин ички бурчтун сол дубалы аркылуу, полкаларга чыгуу (таштарга көңүл буруңуз). 35 м, 65°, 5. | |
| R25–R26 | Каминдин оң жагы аркылуу жогору, кар жана музга чыгуу, андан кийин бузулган скалаларга. Андан кийин солго траверс, өтмөктү көздөй, кыймыл татаал, страховка уюштуруу кыйын. Өтмөккө чыгуу. 35 м, 65°, 5, A2. | 30 |
| R26–R27 | Кар, муз жана скалалар аркылуу чокуга чыгуу. 15 м, 45°, 3. | 31–33 |
Жыйынтык
Маршрут команда тарабынан алдын ала иштетүүсүз 4 күндүн ичинде өтүлгөн: — 3 күн команда жогору чыккан; — 1 күн спускка жумшалган. Өтүү заманбап тез өтүү стили менен, бир убакта страховка менен жасалган, бул татаал техникалык маршрутта команданын иштешин тездетет. Классикалык кезектеги схеманы колдонуу менен маршрутту өтүүгө кеминде 4–5 күн талап кылынат. Шлямбурлар маршрутта платформаны илиш жана көтөрүлүү жолу менен түшүү үчүн гана колдонулган.
Түнөө асма платформада
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз