ПАСПОРТ

Бийиктик классы
Батыш Гималай, Диамир капчыгайы
Чоку Нанга-Парбат — 8125 м Диамир дубалы боюнча (Киншофер маршруту)
Сунулду 5Б кат. сл.
Өйдө-төмөн: мөңгүдөн — 3800 м, узундугу — 4760 м. 6А кат. сл. участоктордун узундугу. — 120 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 45° (5100 м лагерден чокуга чейин). Дубалдын тиктиги (5400 дөн 6200 м ге чейин) — 60°.
Маршрутта калтырылган илгичтер (чыгарылбаган) — 37. Мурда колдонулган жана чыгарылбаган илгичтер колдонулган — 26.
Команданын жумуш убактысы — 38.
Түнөгөн жерлер: 1 — карлуу бетте — 5100 м; 2 — кар-мөңгүлүү жалдуу бетте оюлган — 6200 м; 3 — карлуу бетте — 6500 м; 4 — муз-фирндик бетте — 7400 м. Бардык түнөктөр «Канченжанга» типтеги чатырда.

Биринчи топ:

Жетекчи: Душарин Иван Трофимович — МСМК. Катышуучулар:

Булер Карлос — АКШ альпинист.
Мариев Андрей Николаевич — КМС.

Экинчи топ:

Колесниченко Виктор Григорьевич — КМС.
Волков Андрей Евгеньевич — МСМК.

Машыктыруучу: Душарин Иван Трофимович.
Маршрутка чыгыш:

биринчи топ: 9 июль 1997 ж.
экинчи топ: 14 июль 1997 ж. Кайтуу:
биринчи топ: 14 июль 1997 ж.
экинчи топ: 19 июль 1997 ж.

Сүрөт тартылган жер — Негизги лагердин айланасы (4300 м). Маршруттун башына чейинки аралык 5000 м ге жакын. Сүрөт «Pentax» өзгөрмө фокус аралыгы бар камера менен тартылган.

Чыгуу районунун карта- схемасы

Үч бурчтуктар — чокулар. — чыгуу маршруту.

Нанга-Парбат, Диамир дубалы

Чыгуу маршруттун профили (сызма)

Чыгуу районунун кыскача баяны

Нанга-Парбат чокусу Батыш Гималайда Пакистан аймагында жайгашкан. Чокуга жөнөө Исламабад шаарынан башталат, ал жерде экспедициянын бардык уюштуруу маселелери чечилет.

Исламабаддан Каракорум шоссеси менен Чилаз кыштагына чейин автотранспорт менен баруу (Исламабаддан 450 км). Андан ары Чилаз кыштагынан Бунардас кыштагына чейин, ал жерде жергиликтүү элден жүк көтөрүүчүлөр тобу түзүлөт жана Нанга-Парбат чокусунун алдындагы Негизги лагерге кеткен жол башталат.

Бунардас кыштагынан Диамарей кыштагына чейин жол барат, ал Диамир капчыгайынын башталышында жайгашкан. Андан соң Диамир капчыгайы боюнча Негизги лагерге чейин жүрүш. Шоссодон Негизги лагерге чейинки жол 3–4 күнгө созулат, капчыгайдагы жол тоонун бетинде жасалган жана жүк артылган айбандар жүрө алат.

Жолго арналган түнөктөр — ачык асман алдында. Кыштактарда цивилизация жок. Капчыгай каардуу, тоо беттери таштуу, өсүмдүктөр дээрлик жок.

Негизги лагерь 4200 м бийиктикте жайгашкан, лагердин аянтчасында чөп өсөт. Дубал алдындагы R1 ге чейинки жол Негизги лагерден 3–4 саатты алат, эгер мөңгүнүн абалы жакшы болсо.

Чыгууга даярдануу

Чыгуу объектиси менен чет элдик адабияттар аркылуу таанышканбыз. Маршрут менен толугураак 1992 жылы Нанга-Парбаттын Диамир дубалы менен өткөн италиялык команданын баяндамасы аркылуу тааныштык. Баяндамага киргизилген сунуштар абдан пайдалуу жана актуалдуу болду.

Даярдануунун негизги көйгөйү пермит алуу болду. Бул көйгөйдү биздин америкалык шеригибиз Карлос Булер — кесипкөй альпинист чечти, ал болсо пермит үчүн биринчи взнос туроо төлөдү.

Машыктыруу процесси жалпыфизикалык даярдыктын циклинен, 1997 жылдын январында Приэльбрусьеде 10 күндүк болуудан (Эльбрус чокусуна чыгууга аба ырайы мүмкүндүк берген жок), Кашка-Таш мөңгүсүндө мөңгүлүү даярдыктан жана Самара Лукасы зонасындагы жергиликтүү аскаларда скалдык даярдыктан турду.

Баяндамадан түшүнгөнүбүз боюнча, Нанга-Парбатка Диамир дубалы аркылуу маршрут техникалык жактан татаал жана бардык керек жабдыктарды колдонууну жана команданын абдан бийикте жайгашкан тик муздалган аскаларда иштөөгө даяр болууну талап кылат экен. Ошонун негизинде машыктыруу процесси уюштурулду. Командада керектүү жабдыктын баары бар болчу, анын бир бөлүгүн Булер АКШдан алып келген.

Маршрут боюнча жүрүү тактикасы эртеден чыгууну болжолоду; бул өзгөчө R1 менен R2 ортосундагы участокторго, негизги дубалдык бөлугүнө тиешелүү, ал таштар жана муз сыныктары менен капталган болот, өзгөчө күндуң экинчи жарымында жана аба ырайы жылуу болгондо.

Акклиматизация маршрутту иштеп чыгуу жана аралык лагерлерди уюштуруу мезгилинде өттү.

Негизги лагер менен байланыш япон өндүрүшүнүн портативдик радиостанциялары аркылуу жүргүзүлдү. Мындан тышкары, экспедицияда космосдук, спутниктик байланыш телефону бар болчу, бул болсо Тольяттиге жана Москвага экспедициянын жүрүшүндө болгон окуялар жөнүндө дайыма билдирип турууга мүмкүндүк берди.

Чыгуу мезгилинде колдоо тобу Негизги лагерде болду.

Чыгуу графиги (биринчи топтун)

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрутта иштөө тактикалык планы акклиматизациялык чыгуулар мезгилинде төмөнкүлөрдү өткөрүүнү болжолоду:

чыгуу жолун иштеп чыгуу;
перилаларды бекитүү;
аралык лагерлерди уюштуруу жана аларды керек нерселер менен камсыз кылуу.

Жогоруда саналып өткөндөрдүн баары 6500 м ге чейинки R3 ге чейин аткарылды, тактап айтканда активдүү акклиматизация процессинде. 6500 м ден жогору акклиматизациялык чыгуулар болгон жок, жана R4 7400 м ге штурмдоо чыгууда орнотулду, бул гималай тактикасына салыштырмалуу четтөө болучу, бирок бул коопсуздукту жогорулатуу логикасы жана маршруттагы келип чыккан кырдаал менен шартталган.

Маршрутту иштеп чыгуу жана чыгуу мезгилинде төмөнкүдөй байламдар түзүлдү:

Душарин–Досаев;
Булер–Мариев;
Волков–Колесниченко.

Иштөө процессинде байламдар аралаштырылып турду.

Командада бул маршрут үчүн керек болгон жабдыктар жетиштүү эле болду, бул болсо маршрутту ишенимдүү өтүүгө мүмкүндүк берди.

Маршрутта эс алуу үчүн ыңгайлуу жер жок. Рельеф лагерлерди так аныкталган жерлерге уюштурууга мүмкүндүк берди, ошондуктан алардын ортосундагы өтүүлөр:

аралык боюнча;
өтүү убактысы боюнча;
техникалык татаалдык боюнча

бирдей эмес.

Түнөктөр салыштырмалуу коопсуз, бирок белгилүү бир шарттарда кар көчкүлөр менен коркунуч туудурушу мүмкүн, R2 мындай коркунуч жок (тилкеде жайгашкан).

Маршруттун техникалык жактан эң татаал бөлүгү R1 жана R2 ортосунда, ал муздук шаймандарды жана илгичтик сактыкты колдонуу менен өтүлөт. R2 алдындагы скалдуу дубал ИТО жана дюралевый тепкичтерди колдонуу менен өтүлөт. Жүк менен өтүүдө эки жумарды колдонуу максатка ылайык, себеби дубал муздалган жана тепкичтерде кошки менен жүрүү кыйын.

Команда жалпы жана өз алдынча иштөөдө базалык лагер менен япон өндүрүшүнүн радиостанциясында туруктуу радиобайланышка ээ болду. Маршруттун көпчүлүк бөлүгү Негизги лагердин көрүнүү зонасында жатат.

Бардык аралык лагерлерде «Канченжанга» типтеги чатырлар тургузулду жана алар:

спальниктер менен;
газ менен;
4 кишиге 3 суткага эсептелген азык-түлүк менен

камсыз кылынды.

Маршрут схемасы.

Маршруттун участоктор боюнча баяны

№ участок	Техникалык мүнөздөмө
R1–R2	Жарылып кеткен жана кар көчкүлүү карлуу бет, скалалардын жанынан өтүлөт.
R2–R3	Кар-мөңгүлүү бет. Кошки менен, муздук шайман менен жүрүү. Скалаларда перилалар, илгичтик сактык.
R3–R4	Тик муздуу бет, скалалардын бөлүктөрү муз менен капталган. Кезектешип сактык, муздук шаймандарды колдонуу менен жүрүү.
R4–R5	Тик аккан муз, скалаларга жана ледобурларга сактык. Муздук шаймандарды колдонуу менен жүрүү. Аба ырайы жылуу болгондо суу агат.
R5–R6	Тик кар-мөңгүлүү бет, скалалардын сыныктары. Кең жылаңачтын кесилиши. Муздук шаймандарды колдонуу менен жүрүү.
R6–R7	Тик дубал, скалалар муз менен капталган, көп көлдөмө муздар, майда карниздер. ИТО колдонуу менен өтүлөт.
R7–R8	Жал, кар менен капталган, муз бөлүктөрү бар. Кезектешип сактык. Скалаларда илгичтик сактык.
R8–R9	Кардуу жал, тик кар-мөңгүлүү бетке өтөт. Ледобурларга сактык.
R9–R10	Кардуу бет, кар катмары туруктуу эмес. Кар көп болгондо — кар көчкү коркунучу бар.
R10–R11	Кардуу жана муздалган скалалар боюнча траверс, илгичтик сактык, чоң кар-мөңгүлүү чөңкөлгө чыгуу.
R11–R12	Кар-мөңгүлүү чөңкөлдүн бети боюнча траверс, терең кар, айрым жерледе бекем фирн.
R12–R13	Чокунун пирамидасынын алдына жакындап, аны скалаларды сол жактан айланып өтүү.
R13–R14	Чокунун пирамидасынын бети менен өйдөлөп чыгуу. Тик кардуу бет скалалардын сыныктары менен. Чокуга талкаланган скалалар менен чыгуу.