Орусиянын чемпионаты. Бийиктик классы.

Отчёт

Латок III чокусуна көтөрүлүү жөнүндө отчет (6949 м)

Түштүк-батыш дубалдын сол жагы менен маршрут. 6Б кат. сл.

Көтөрүлүүнүн паспорту

Район 10.2 Каракорум тоолору.
Латок III 6949 м, түштүк-батыш дубалдын сол жагы менен.
6Б категориялуу татаалдык.
Маршруттун мүнөздөмөсү: аралаш.
Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктик айырмасы — 2390 м, дубалдык бөлүктүн бийиктик айырмасы — 2200 м, маршруттун узундугу — 2690 м, дубалдык бөлүктүн узундугу — 2390 м, дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги — 70°. Бөлүктөрдүн узундугу:
- 5 кат. сл. — 1545 м
- 6 кат. сл. — 815 м
Маршрутта колдонулган:

аскалуу илгичтер (бекиткичтер, муз илгичтер, шлямбур илгичтер): 369 (аскалуу), 176 (бекиткичтер), 65 (муз), 8 (шлямбур). Мурда калтырылган аскалуу илгичтер — 4 (3өө унутулган), шлямбур илгичтер — 8. Өзүнүн жабдуулары калтырылган жок.
Жүрүү сааты — 124 саат.
Түнөө: бардык түнөөлөр платформаларда.
Топтун курамы:

Ким катары	Аты-жөнү	разряд
1. жетекчи	Одинцов А.Н.	МСМК
2. катышуучу	Дмитренко Е.В.	МС
3. катышуучу	Лончинский А.С.	МС
4. катышуучу	Дождев И.В.	КМС

Машыктыруучу: Одинцов А.Н.
Маршрутка чыгуу — 10 июнь 2011 ж.

Чокуга чыгуу — 25 июнь 2011 ж. Базалык лагерге кайтуу — 27 июнь 2011 ж.

Райондун географиялык сүрөттөлүшү

Латок чокуларынын тобу — Пакистандагы Каракорум тоо системасынын бир бөлүгү болгон Панмах Музтаг кырка тоосунун тик тоо чокуларынын кичине тобу. Алар эң бийик чокусу Байнта-Брак (Огре) болгон Огре чокуларынын тобунун чыгышында жайгашкан. Түздөн-түз Латок чокуларынын тобунун түштүгүндө Каракорумдун эң чоң мөңгүлөрүнүн бири Биафо мөңгүсүнүн кичине бутагы болгон Байнта Лукпар мөңгүсү жайгашкан. Түндүк тарабында Чоктой мөңгүсү жайгашкан. Топ төрт негизги чокудан турат:

Латок I, түндүк-борбордук, 7145 м, биринчи чыгуу 1979 ж.
Латок II, батыш, 7108 м, биринчи чыгуу 1977 ж.
Латок III, чыгыш, 6949 м, биринчи чыгуу 1979 ж.
Латок IV, түштүк-чыгыш, 6456 м, биринчи чыгуу 1980 ж.

Маршруттун профили.

Маршруттун жипи.

Маршруттун сүрөттөлүшү

R0–R1: Катуу кар менен өйдө карай жүрүү, берга чейин жайпакталат. 300 м. II кат. сл. 45°.

R1–R2: Бергди түз эле ашып өтүү. Андан кийин, оңго-өйдө көтөрүлүп, кең кулуар менен бастиондун астындагы асмасына чейин баруу. Муз, фирн. 90 м. IV–V кат. сл. 50–60°.

R2–R3: Аскалуу бастиондун жаны менен кар жана муз менен жүрүү, аскада камсыздандыруу жана станциялар. 500 м. V кат. сл. 55–65°.

R3–R4: Дубалдын борбору менен кең кулуарга кирүү. Муз жана фирн менен жүрүү, бурларда камсыздандыруу. 400 м. V кат. сл. 55–65°.

R4–R5: "Жолборс баласы" деп аталган мүнөздүү аскага чейин баруу. Муз, фирн, кээде аскада микст. 200 м. V кат. сл. 55–65°.

R5–R6: Аскалуу плитаны бойлой, кулуардын оң жагына кире бериш чейин жантайыңкы текче менен траверс жүрүү. 20 м. II кат. сл. 30°. Кулуардын оң жагы менен ички бурчтар жана кичинекей дубалдар менен өйдө карай жүрүү. Жүрүү ичке жана ишенимсиз муз жана кар кочкулдарынын болушу менен кыйындатылат. 80 м. V–VI+ кат. сл., А2, 80–90°.

R6–R7: Муздаган тик дубал менен өйдө жана оңго карай кулуардын жайпакталган жерине чейин. 40 м. VI кат. сл., А2, 90°. Андан кийин муз жана фирн менен кырга чыкканча, бурларда жана аскада камсыздандыруу. 300 м. V кат. сл. 60–75°.

R7–R8: Кыр менен оңго-өйдө аскалуу дубалдын астына чейин. 100 м. V кат. сл. 60–75°.

R8–R9: Аскалуу дубалды түз эле ашып өтүү жана сол "чатырдын" астындагы карлуу-муздуу жантаймасына чыгыш керек. 45 м. VI кат. сл., А2, 85°.

R9–R10: Карлуу-муздуу жантайма менен сол "чатырдын" чокусуна чейин көтөрүлүү. 45 м. V кат. сл. 65°.

R10–R11: "Чатырдын" чокусунан оңго карай 30 м дюльфер түшүү, ички бурчтун башталышына. Бурч менен, кээде солго карай дубалга өтүп, кичинекей текчеге чейин. 50 м. VI кат. сл., А2, 85°.

R11–R12: Андан кийин дубал менен муздалган каминге чейин. Каминден ыңгайлуу текчеге чыгыш керек. 50 м. VI кат. сл., А2, 85°.

R12–R13: Текче менен 5 м оңго. Андан кийин бир катар дубалдар менен өйдө-оңго карай "томагавк" деп аталган кар такысына чыкканча. 200 м. VI кат. сл., А2, 85°.

R13–R14: Кар такысы менен аскалардын жаны менен такынын жогорку микст бөлүгүнө чейин. 140 м. V кат. сл. 50–60°.

R14–R15: Кар басқан тик аскалар менен калтырылган баулактарга жана платформага чейин баруу, андан оңго карай ички бурчка чейин. 80 м. V+, 70°.

R15–R16: Ички бурч менен өйдө. Андан кийин дубал жана камин менен кийинки кар такысына оң жагына чейин. 80 м. VI кат. сл., А2, 80°.

R16–R17: Кардуу жантайманын траверси өйдө оңго логикалуу аскалуу дубалдын астына чейин. 45 м. V кат. сл. 55°.

R17–R18: Дубал менен бузулган аскалар менен тик ички бурчка чейин. 60 м. V+, 75°.

R18–R19: Ички бурч менен өйдө 45 м. VI, А2, 75°. Ички бурчтун түбүндө кичинекей текче бар.

R19–R20: Андан ары аскалуу плита менен өйдө 30 м. VI, А2, 60°.

R20–R21: Ички бурч менен өйдө жана бир аз оңго 40 м. VI, А2, 70°.

R21–R22: Андан кийин муздаган дубалдар менен бир аз оңго жана өйдө 300 м. VI, А2, 80–85°.

R22–R23: 70 м өйдө чокуга чейин жөнөкөй карлуу жантайма менен.

Команданын техникалык жана тактикалык аракеттери

Пакистанга жаздын аягында - жайдын башында баруу пландалган, анткени Латоктун дубалдары бул убакта жайкы мезгилге караганда коопсузураак. Ошентип, базалык лагерге келип, Латокко чейин акклиматизациядан өтүп, июнь айынын биринчи жарымында дубалга чыгуу үчүн, биз Пакистанга майдын ортосында учтук.

Аба ырайы туруксуз болду, бир күнү платформаларда отурууга туура келди, дагы үч күнү бир жарым аркан иштетүүгө болот.

7 июнь 2011 ж. Оң бастиондун асмасына жабдууларды жеткизүү (R2) жана аба ырайынын терезесин күтүү үчүн базалык лагерге түшүү. 9 июнь 2011 ж. АВСга саат 16:00да чыгуу. Эрте старт алдында эс алуу. 10 июнь 2011 ж. Саат 2:00да көтөрүлүү. Саат 3:00да чыгуу. Кулуардан өтүү (муз, фирн) жана саат 15:00да түнөөгө чыгыш керек. Кар эрип, кээде эриген таштар чуркап өтөт. Түнөө коопсуз жерде бастиондун жогорку чекитинде (R3). 11 июнь 2011 ж. Кайрадан эрте көтөрүлүү жана таң эрте жүрө баштоо. Саат 14:00да коопсуз асмалуу аскалуу бөлүккө жетүү (R4). 12 июнь 2011 ж. Бул күнү кулуарга жетүү, түнөө оң жакта коопсуз жерде уюштурулат. 1,5 аркандан жогору иштетүүгө үлгүрүшөт. 13 июнь 2011 ж. Аба ырайы начар. Дагы 25 м иштелип чыкты. 14 июнь 2011 ж. Эртең менен аба ырайы начар, бирок саат 8:00да жакшырып, лагерди кулуардан чыгаруусуна көчүрүүгө чечим чыгарылат. Караңгы болгончо иштеш керек, 8 аркан өтүлгөн (R7). 15 июнь 2011 ж. Саат 12:00да старт. "Чатырларга" чейин 3 аркан илип, түнөк үчүн жер даярдоо. 16 июнь 2011 ж. "Чатырларга" көчүү жана үстү жакта 2 аркан иштетүү (R10). 17 июнь 2011 ж. Аба ырайы начар. Эс алуу пайдалуу болду, мурунку күндөрү иш көп болду. 18 июнь 2011 ж. Дагы 4 аркан илип коюу. Баардыгы болуп "чатырлардан" жогору 6 аркан. 19 июнь 2011 ж. "Томагавк" деп аталган кар такысынын алдына көчүү (R12). Кар такысына чыкканга чейин бир аркан иштетүү. 20 июнь 2011 ж. "Томагавкты" иштетүү. 6 аркан илинген. Ошол эле жерде түнөө. 21 июнь 2011 ж. Кийинки түнөө жайга көчүү. 22 июнь 2011 ж. Түнөөдөн 4 аркан илип коюу. 23 июнь 2011 ж. Аба ырайы начар. Эң жогорку түнөө жайга көчүү. 24 июнь 2011 ж. Түнөөдөн жогору 5,5 аркан илинген. 25 июнь 2011 ж. Чокуга чыгуу. 26 июнь 2011 ж. Түшө баштоо. "Чатырларга" чейин түшүү (R10). 27 июнь 2011 ж. Түшүү. Саат 18:00да АВСга келип, саат 20:00да базалык лагерге келип жетиш керек.

Көтөрүлүүнүн графиги.