Чыгуу паспорту

1. Борбордук Каракорум, Балторо мөңгүнүн башталышы.

2. Броуд чокусу (8047 м), Түштүк-Батыш дубалы, алгачкы чыгыш

3. Берилген – 6Б категориядагы татаалдык

4. Маршруттун мүнөзү – айкалышкан

5. Маршруттун бийиктик айырмасы – 3247 м Маршруттун узундугу – 6067 м Бөлүктөрдүн узундугу: V кат. сл. – 93 м, VI кат. сл. – 12 м. Орточо тиктиги: маршруттун негизги бөлүгү (R18–R70 бөлүктөрү) – 54°, жалпы маршрут – 31,5°.

6. Маршрутта калтырылган илгичтер: жалпы – 0, шлямбурдук – 0

   Колдонулган илгичтер:

   Ск	Шл	Лд	Закл. элем.	Фр
   46	0	61	30	31
   2	0	0	1	1

7. Команданын маршрутта жүрүү убактысы: 97 саат 30 мүнөт

8. Катышуучулар: Урубко Денис — МСМК Самойлов Сергей — КМС

9. Команданын жаттыктыруучулары: Самойлов Сергей — Казакстандын ЦСКА командасынын машыктыруучусу, Горбунов Юрий — Казакстандын ЦСКА командасынын машыктыруучусу

10. Маршрутка чыгыш: 18 июль 2005 ж. 13:00 Чокуга чыгыш: 25 июль 2005 ж. 11:30. Б/Л түшүү: 25 июль 2005 ж. 20:30

Броуд-пик чокусунун Түштүк-Батыш дубалы боюнча Казакстандын ЦСКА командасы өткөн маршрут

Батыш-Түштүк-батыштан маршруттун сүрөтү, дубалдан 6000 м аралыкта тартылган.

Маршруттун чийилген профили

Чыгуу районунун карта-схемасы

Чыгуу графиги

Эскертүү: чокуга штурмдоо күнү (25 июль) аба ырайы 7600 м бийиктиктен жогору ачык болгон, ылдыйында бардыгы булут менен капталган, кар жаап турган. Мындан тышкары, булут катмарынан жогору шамалдын ылдамдыгы болжол менен 80 км/саат жеткен.

Кыскача чыгуу районунун сыпаттамасы

Броуд-пик Азия тоо системаларынын жалпы түйүнүн бир бөлүгү болгон Каракорум системасында (Кара шагыл) жайгашкан. Каракорум Памир, Кунь-Лунь, Гималай, Гиндукуш сыяктуу тоо кыркаларынын "түйүнү" болуп саналат жана адамдарга өтө эле байыркы мезгилдерден белгилүү. Беш миң метрлик ашуулары жана тоо тармактары аркылуу Кытай менен Индиядан Батышка кербен жолдору өткөн. Бул тоолорду илимий изилдөөлөр мезгилинде, Англиянын Азияга экспансиясы учурунда, англиялык геодезисттер жүргүзүшкөн жана алар рельефтин көпчүлүк деталдарына, анын ичинде чокуларга да ат беришкен.

Бул жерлердеги аба ырайы Гималайга караганда муссондук циклдарга көп көз каранды эмес, бирок алардын таасири тиет. Айрыкча кышкы муссон Тибет тайгасы жана Гоби чөлү менен чектешкендиктен байкалат. Жайында океандан алыс жайгашкандыктан, Каракорум негизги жаан-чачын массасын албайт, ал түздүктөргө жана бөксө тоолорго жаайт, бул анын климатынын Гималайга караганда куурашына алып келет. Бирок так эле жайында бул жерлерде чоң кар массасы топтолот, алуучу жалпы мөңгүлөрдүн пайда болушуна шарт түзөт. Бул жердеги өрөөн мөңгүлөрү 50 кмге чейин жеткен узундукта болот: Сиачен, Биафо, Балторо.

Тоолуу системанын салыштырмалуу жаштыгы жана түзүүчү тектердин бекемдигинен улам рельеф өтө тилмеленген, альп тилдүү, бийик чокулар, кыркалар жана терең өрөөндөр менен. Бийиктиктердин айырмасы чоң: Броуд-пик (8047 м) Конкордиядан (4600 м) дээрлик үч жарым километрге бийик жайгашкан. К2 чокусу (8611 м) этегинен (5100 м) 3500 мден ашык көтөрүңкү.

Бул жерлерде негизги чыгуу мезгили жай болуп эсептелет. Мунун себеби жайкы муссондун начардыгында жана салыштырмалуу түрдө Гималайдан түндүктө жайгашкан тоолордун катаал суук климаты альпинисттердин башка мезгилдерде активдүүлүгүн чектейт.

Броуд-пик (экинчи аталышы Фальхан-Кангри) – дүйнөдөгү он экинчи эң бийик чоку – Балторо мөңгүсүнүн башталышында жайгашкан, ал өз кезегинде Годуин-Остен жана Фальхан агынды мөңгүлөрүнөн түзүлөт. Бул жер Конкордия деп аталат жана деңиз деңгээлинен 4600 м бийиктикте жайгашкан. Гашербрум кыркасы меридиан багытында созулуп жатат жана анда бир нече өз алдынча чокулар жайгашкан: Броуд-пик, Гашербрумдар 6–1 (акыркысы өзүнчө Хидден-пик аталышына ээ).

Экинчи дүйнөлүк согушка чейин Броуд-пикке чыгуу аракеттери жасалган эмес. О. Диренфурт жана башка изилдөөчүлөр тарабынан батыштан маршруттар боюнча мүмкүн болгон көтөрүлүү жөнүндө божомолдоолор айтылган. Бардык кызыгуу ошол кезде:

• Гималайдын эң бийик чекити жана бүткүл планетанын эң бийик чекити Эверестке;
• Дүйнөнүн экинчи бийик чокусу, Каракорумдун эң бийик чекити К2ге;
• Немис альпинисттери Нанга-Парбатка "туурашкан".

Броуд-пик биринчи жолу 1957 жылы австриялык экспедиция тарабынан багындырылган. Бул Гималайдагы биринчи команда болгон, ал бийик тоолуу жүк көтөрүүчүлөрдөн баш тарткан жана мындай чоң тоонун капталдарында минималдуу курам менен иштеген. 1957 жылдын 9 июнунда Шмук, Винтерстеллер, Димбергер жана Буль чокунун эң бийик чекитине жеткен. Азыр алардын көтөрүлүү жолу классикалык деп аталат жана альпинисттердин көпчүлүгү үчүн чыгуу маршруту болуп саналат.

Түштүк-Батыш дубал тек жана муз алкактарынын кезектешинен турат. Бул өзгөчө төмөнкү бөлүгүндө айкын көрүнөт, ал эми жети миң метрден жогору жалпы тиктиги бирдей болсо да, бул жерде мөңгү музу пайда болбойт жана бүт маршрут скалдуу болуп калат. Бул бөлүктөрдөгү жагымсыз учур – миллион жылдар бою бул жерде жүргөн кар көчкүлөр жана майда таштар рельефти эң эле жылмакайлап салышкан. Плиталар жана бастиондор дээрлик жаракасыз, жылмакай сайлар менен кезектешип турат. Бул жерде кардын топтолушу ишти өтө татаалдаткан – бул бүт маршрутка да тиешелүү. Батыш тарапка багытталгандыктан, ал атмосфералык жаандарды өзүнө тартат, алар кар түрүндө бардык жерге жабышып, карниздердин алдына жана тик участкаларга да топтолот.

Броуд-пикти түзүүчү тектер – мрамордук акиташтар жана сланецтер. Бул шартталган:

• маршруттун ар кайсы түстө болушу – сарыдан карага чейин;
• тектердин ар түрдүү структурасы.

Түзүүчү тектердин чыдамдуулугунан улам рельеф салыштырмалуу аз тилмеленген жана бузулган, "тирүү" таштар аз. Көрүнгөндөй аз жаракалардын санына карабастан, алар ишенимдүү камсыздандыруу пункттарын уюштуруу үчүн жетиштүү. Рельеф боюнча жүрүү ишенимдүү, бирок абдан чыңалган, анткени илинип туруучу жерлер негизинен кичине. Төмөнкү жана ортоңку бөлүктөгү мөңгүнүн жарылуу зоналарынын болушу маршруттун объективдүү кооптуулугун жогорулатат, бул чыгып жаткандардан:

• жумуш режимин сактоону талап кылат – эртең менен менен;
• альп стили керек, дубалдын этегинен бир нече жолу өтүүнү болтурбоо үчүн;
• жумуштун жогорку ылдамдыгын талап кылат.

Чыгууга даярдануу

Дубалга чыгууга даярдануу ЦСКА Казакстандын спорттук базаларында – Алматы шаары менен Туюксу капчыгайында 2400–4000 м бийиктиктерде болгон. Жаттыгуулар жыл бою жүргүзүлүп, үзгүлтүксүз жана чыңалуу мүнөзүндө болгон. Мындан тышкары, катышуучулар ЦСКАнын кызматкерлери болгондуктан, алар даярдык графигин эркин түрдө жөнгө сала алышкан. Техникалык даярдыктын бир бөлүгү катарында Или дарыясынын скалодромунда скалдык техниканы иштеп чыгуу, табигый рельефтерде жана Тянь-Шань бийик тоолуу аймактарында кышкы шартта чыгыштар жасалган. Түздөн-түз даярдыкка кирген:

1. Алматы шаарынын Кышкы Чемпионатына катышуу (4А–4Б кат. сл. маршруттары) Туюк-су капчыгайында.
2. Ала-Арча капчыгайындагы кышкы чогултуу (5А кат. сл. маршруттары).
3. Альпинисттик эки сайма боюнча мелдешке катышуу – 300 м бийиктик айырмасы менен жол боюнча ылдам түшүү жана скалодром боюнча ылдам чыгуу.
4. Тамгалы-Тас уроочунда бир жарым айлык скалолазанган (апрель–май) чогултуу, эки мелдешке, анын ичинде Домбайдагы эки сайма мелдешине катышуу менен.

Чыгууну (экспедицияны) өткөрүү

5 июль Базовый лагерь (БЛ) экспедициясы 4700 м бийиктикке Годуин-Остен жана Фальхан мөңгүлөрүнүн кошулган жерине орнотулган. Бул жерде моренада ыңгайлуу коопсуз алаңча табылган.

6–8 июль Команда бир нече жолу Фальхан мөңгүсүнүн оң (орфографиялык жактан алганда) капталы боюнча болжолдуу маршрут менен визуалдык түрдө таанышуу үчүн чыккан жана 5200 м бийиктикке чейин көтөрүлгөн.

9–10 июль Чыгууга даярдыктар өткөрүлгөн жана акыркы талкуулар болгон, анын жүрүндө:

• италиялык катышуучулар кадимки жол менен Броуд-пик чокусуна чыгууга аракет кылууну чечишкен;
• казакстандык катышуучулар өз алдынча Пик Броуддун Түштүк-Батыш дубалында иштөөнү чечишкен.

11 июль Урубко–Самойлов экилиги акклиматизацияны алуу максатында классикалык маршрут менен 2-Лагерге (6100 м) көтөрүлүшкөн.

12 июль Экилик классикалык маршрут менен 3-Лагерге (7200 м) көтөрүлгөн. Аба ырайы начарлап, кар жаап баштаган.

13 июль Түнөгөндөн кийин альпинисттер түшүүнү башташкан, анткени 7200 мде кар көп түшкөндүктөн улам узакка чейин болуу өтө кооптуу болуп калган. Кечке маал экспедициянын бардык мүчөлөрү Базовый лагерге келишкен.

14–17 июль Катышуучулар Базовый лагерде чыгышка даярданып, акклиматизациялык чыгыштан кийин күч алып жатышкан. Бул күндөрү аба ырайы көп жаан чачын менен начар болгон, бул маршруттун кар басышына алып келген.

18 июль Аба ырайы сонун болуп, Урубко–Самойлов экилиги 4800 м бийиктиктеги маршруттун башталышына жөнөп кетишкен. Фальхан мөңгүсүнүн Төмөнкү мөңгү жарылуу зонасын өтүп, кийинки мөңгү жарылуу зонасынын башталышында 5100 м бийиктикте түнөгөн.

19 июль, мөңгүнүн сол (орфографиялык жактан алганда) чети менен жүрүп, Ортоңку мөңгү жарылуу зонасын, андан кийин борбору менен Жогорку мөңгү жарылуу зонасын басып өтүп, дубалдын түбүнө 5500 м бийиктикке чейин жеткен. Бул жерден муздуу каптал менен, кар катмары 3–5 см болгон, өйдө карай "Балык" формасындагы скалдык кыр менен көтөрүлүшкөн. Көтөрүлүү учурунда синхрондуу камсыздандыруу менен жүрүшкөн жана бир гана солго кырга чыгарда 50 м узундуктагы арканды кезектешип камсыздандыруу менен өтүшкөн. Бул таш жана кар көчкүлөрүнөн коопсуз жерде 6100 м бийиктикте түнөгөн.

20 июль "Кара скалдык алкактын" түбүнө чейин муздуу каптал менен диагональ боюнча солго-жогору көтөрүлүшкөн. Биринчи катышуучу төмөн жактан камсыздалып, кош аркан менен иштеген, ал эми экинчи катышуучу үстүнөн камсыздалып, перила аркандары боюнча көтөрүлгөн. Көтөрүлүүнүн башталышы кең скалдык сай менен өткөн, ал муз менен капталган болчу. 50 мден кийин жогору жактан таш жана кар кулагандарынан корккондуктан солго, үңкүргө бурулушуп, диагональ түрүндөгү плита менен "Кара алкактын" үстүнө чыгышкан. Скалдар плитчалуу түзүлүштө – сланец, терең жаракасыз, аз тилмеленген. Андан ары "Сары скалдык алкактын" түбүнө чейин муздуу каптал менен, борбордук бастиондун коргоосунда, муздан жасалган текчеге чыгып, отурма түнөө жүргүзүшкөн.

21 июль Дубалга чыгуучулар скалдарда иштешкен. Мрамордук акиташ скалдарда ишенимдүү камсыздандыруу пункттарын уюштурууга көп орун берген эмес, бирок бул тажрыйба менен ордун толтурган. Скалдар кээде тик болуп, кар катмары менен капталган, бул жумушту өтө татаалдаштырган. Экинчи катышуучу лидерди бир топ жеңилдеткен, ал убакытты үнөмдөп, тик скалдарда тез иштеген. Бир күндө экилик үч аркан узундугун (150 м) өтө татаал участкадан, эки тик кулуардын ортосунан өткөн, ал жерлерде таш жана кар кулагандардан коркунуч болгон. Түнөөнү скалдык текчеде, скалдык илгичтерге шатырды керип чыгышкан.

22 июль Таң атканда кыймылга келишип, калган скалдык рельефти ашып, кар катмары менен капталган, болжол менен 50° тик муздуу капталга чыгышкан. Муз боюнча көтөрүлүү жалгыз аркан менен камсыздандыруу менен өткөн, аны экинчи катышуучу перила катарында колдонгон. Солго траверс жасап, скалдарга жабышып, мында пайда болгон муз серагинин (ислам терминологиясында – "шайтаннын мүйүзү") кулашынан корголгон. Андан жогору кайрадан солго траверс жасап, микст-үлеүштөгү ("Форточка") участоктор менен бастионду айланып өтүшкөн. Бул жерден түз эле жогору карай өйдө, 60° тегерегиндеги муздуу-кардуу каптал менен, кырга чыгышкан, ал жерде 7000 м бийиктикте кичинекей алаңча таап, аны кеңейтип, шатыр тигишкен.

23 июль Аба ырайы начарлап, кар жаап, калың туман каптап, көрүү мүмкүнчүлүгү 100 мге чейин чектелген. Кар жана скалдардын чеги менен көтөрүлүүнү улантышкан. Көрсө, бул жерде жүрүү өтө татаал болуп чыккан, камсыздандыруу менен жүрүп, кээ бир жерлерде перила илишкен. Скалдык үч бурчтуктарга жеткенде, солго бурулушуп, бир катар кулуарлар менен тик бастиондорго туш болушгон. Күндүз микст-үлеүштөгү участоктор менен жүрүшкөн, акыркысы өтө татаал болгон. Кичинекей жантайыңкы скалдык текчеде, жарым-жартылай илинип, 7500 м бийиктикте түнөшкөн.

24 июль Скалдык каптал кар менен капталгандыктан, ишенимдүү камсыздандыруу пункттарын уюштуруу мүмкүнчүлүгү жок болгондуктан өтө кооптуу болгон. Скалдар жылмакайланып, жантайыңкы жана жаракасыз болгон. Өткөн күнү, түнү жана эртең менен менен жааган кар көчкүлөр менен кулап баштаган, ошондуктан скалдык кырлардын арасында маневр жасап, коопсуз көтөрүлүү жолун издешкен. Көрүү мүмкүнчүлүгү 50 мден ашпаган. Кечке маал шамалдын күчөшү жана кар жаап киши башын чайкаганга аргасыз кылган; караңгы түшүп баратканда экилик 7800 м бийиктикке жандармдардан жогору чыгышкан. Акыркы жандармдун (бийиктиги 2 м) далдаасында тар текчеде түнөшкөн.

25 июль Күчтүү шамалдан улам булуттар өрөөнгө чөгүп, таралган. 7600 мден жогору ачык болуп, экилик кардуу-шагылдуу талаалар менен предвершинный кырга чыгышкан. Ага 7950 м белгисинде келишип, солго бурулушуп, кыр менен жүрүшкөн. Кардуу участоктор жандармдар менен кезектешип турган, алар олуттуу көйгөйлөрдү жараткан эмес. Пакистан убактысы боюнча 11:30да Урубко менен Самойлов Броуд-пик массивинин эң бийик чекитине (8047 м) жеткен.

Түшүү классикалык маршрут менен болгон:

• адегенде скалдык кыр менен түндүккө карай Түндүк чокунун туташтыргыч кыр бөлүгүнө чейин;
• андан кийин кардуу каптал менен батышка карай.

7600 мден ылдый жакта кар көчкүлөрдүн көп болушу жана калың туман экилик кошумча бир нече саатты өткөрүүгө аргасыз кылган жана күн батып баратканда гана 3-Лагердин (7200 м) ордуна жеткен, ал жерде акклиматизациялык чыгыш учурунда түнөгөн болчу. Ыңгайлуу алаңчага шатыр тигишкен.

26 июль 2005 ж. Эрте менен менен классикалык маршрут менен түшүүнү башташып, ал жерде перила аркандары илинген болчу, жана 17:00гө чейин тоонун этегине жеткен. 19:00да Базовый лагерге келишкен.

27 июль, бардык шаймандарды жыйнап, жүк көтөрүүчүлөрдөн кербен түзүп, экспедиция Базовый лагеринен кетип, Скарду айылына, андан ары – Исламабад жана Казакстанга жөнөгөн.

Эч кандай түшүү, жаракат жана оору болгон жок. Турайя спутник телефону аркылуу экспедиция башчысы Роберто Пиантониге, Казакстан Республикасынын Куралдуу Күчтөрүнүн ЦСКА командасынын башчысы П. М. Новиковко, долбоордун менеджери Р. Р. Хайбуллинго жана www.russianclimb.com ↗ сайтын жүргүзүүчү Е. Лалетинага СМС-кабарлар жиберилип байланыш жүргүзүлгөн.

Чыгууну талдоо

Урубко Д. — Бул чокудан жогору 8000 м бийиктиктеги биринчи долбоор болгон, аны биз өз алдынча уюштурганбыз. Экспедициянын бардык менедженти чоң күч менен бүткөрүлгөн жана спонсорлор менен иштөө боюнча жакшы тажрыйба алынган. Ошентсе да негизги басым спорттук даярдыкка жасалган. Жаттыгуулар чыңалуу графигинде жана тынымсыз өткөрүлгөн.

Бийиктикте техникалык жумуштарды жүргүзүүгө даярданууну эске алып, мен скалдык даярдыкка көп көңүл бургам, аны машыктыруучу Горбунов Ю. А. (скалда жана альпинизм боюнча МС) менен табигый рельефтерде өткөргөнмүн. Экиликте иштөө эң жакшы деңгээлде болгон. С. Самойлов менен бирге чыгыштарга көп катышкандыктан, маршрутта сейрек кездешүүчү өз ара түшүнүү пайда болгон. Сергейдин чеберчилиги жана тажрыйбасы татаал кырдаалдарда бир нече жолу жардам берген.

Биз камсыздандырууну эч жерде эстен чыгарган жокпуз жана мүмкүн болушунча таш жана кар көчкүлөрүнөн коркунучтуу жерлерден алыс болууга аракет кылдык. Шаймандар боюнча зарыл болгон минималдуу көлөмдү камсыз кылууга жетишкенбиз, ошондуктан рюкзактарды ашыкча жүктөбөй, ошол эле учурда татаал рельефтерде иштегенде бардыгы жетиштүү болгон. Чалгындоо көрсөткөндөй, скалдык илгичтердин жетиштүү ассортиментинин болушу канчалык зарыл экендигин көрсөттү, ошондуктан биз аларды керек болгон санда алганбыз. Түнөө үчүн бир спальный мешок колдонуу туура чечим болгон. Менин пикиримде, маршрут жогорку категориядагы татаалдыкка туура келет, жүрүү жетиштүү ишенимдүү жана сабаттуу.

Самойлов С. — Мага дубалда иштөө жакшы болду, өзгөчө бул менин 8000 мден бийик чокумдагы биринчи чыгышым болгондугун эске алсам. Экспедицияга чейинки даярдык, кылдат уюштуруу жана машыгуулар оң натыйжаларды берди. Экспедициянын жүрүшүндөгү чыңалуу учурлары эки тараптын:

• түшүнүшүүсүнө;
• достугубузга байланыштуу ийгиликтүү чечилген.

Албетте, англис же италия тилдерин билбегендиктен кээде кыйынчылыктар болгон, бирок бул майда-чүйдө. Газ жана азык-түлүккө болжол жүргүзүү жалпысынан туура болгон жана бир күнгө пландалгандан ашык кармалганга карабай, маршрутта иштөө жөндөмдүүлүгүн сактоо үчүн ресурстар жетиштүү болгон. Ашыкча жүк болгондо, балким кечигип кала турган элек жана күчтөр болгондо чокуга чыка албайт элек. Жалпысынан, 2005 жылдын шарттарында чыгуунун татаалдыгы укмуштай жогору болгон, бирок биз көтөрүлүүнү уюштурууда туура чечимдерди таба алдык.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Маршрут боюнча фотоотчёт. ![img-6.jpeg]({"width":1178,"height":796,"format