XIX Ачык ЕААС альпинизм боюнча Чемпионат

Бийиктик-техникалык класс

Киев шаарынын (Украина) ФАиС курама командасынын Amin Brakk чокусуна (5850 м) Батыш дубалы аркылуу «Czech Express» маршруту боюнча көтөрүлүү жөнүндө отчет. Кат. сл. 6Б. Каракорум. Пакистан. Июль 2010 ж.

КНШ бийиктик-техникалык классындагы чемпионаты.

Команданын жаттыктыруучусу: Лавриненко А.В.

Жетекчиси: Коптева М.В.

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Каракорум, Нангма өрөөнү (Nangma Region)
2. Амин Бракк чокусуна (Amin Brakk) Түндүк-Батыш дубал аркылуу. Маршрут «Чех экспресс» (Czech Express)
3. Болжолдуу кат. сл. 6Б (7b+; A3+)
4. Маршруттун мүнөзү: айкалыштырылган
5. Бийиктиктердин айырмасы 1250 м.
6. Маршруттун узундугу 2140 м. Участоктордун узундугу:
   • V кат. сл. – 250 м
   • VI кат. сл. – 1240 м
7. Орточо тиктиги: маршруттун дубалына тиктиги — 86° жалпы маршруттун тиктиги — 63°
8. Маршрутта «илмектердин» саны: аскалуу – 146 шт. бекиткич элементтер – 373 шт. шлямбур илмектери (станциялык спиттер) – 41 шт. муз бурагычтар – 8 шт.
9. Команданын жүрүү сааты: 230 ч, 17 күн (+1 күн түшүү) Жатактар:
   • 1–5-чи жатак карниздин алдындагы платформада
   • 6–9-чу жатак «тумбадагы» платформада
   • 10–14-чи жатак биринчи карниздин алдындагы платформада
   • 15-чи жатак «каминдеги» платформада
   • 16—чы жатак чокудан түшүүдө «каминдеги» платформада.
10. Жетекчиси: Коптева Марина Владимировна — МС Катышуучусу: Ясинская Анна Леонидовна — КМС, Чибиток Галина Владимировна — МС Жаттыктыруучусу: Лавриненко Александр Вадимович — МС
11. Маршрутка чыгуу: 6:00, 2 июль 2010 ж. Чокуга чыгуу: 20:00, 17 июль 2010 ж. БЛга кайтуу: 22:00, 19 июль 2010 ж.

Амин Бракк 5850 м

Амин-Бракк чокусу Каракорумдо жайгашкан. Нангма өрөөнү, Конде капчыгайы. Бул аймакка баруу Скарду аркылуу болот: Скардудан Конде айылына чейин 7 саат джиптерде жүрүү. Андан соң БЛга чейин 2 күндүк жөө өтүү, ал Амин-Бракктын Батыш дубалдарынын алдындагы мөңгүнүн моренасында, 4300 м бийиктикте жайгашкан. БЛдан маршруттун башталышына чейин — 1,5 саат мөңгү жана морена боюнча жөө басуу.

Амин-Бракктын Батыш дубалын биринчи жолу испандык альпинисттер 1995 ж. Наваз Бракк чокусуна түндүк-батыш дубалы аркылуу көтөрүлүүдө ачышкан. 1996 ж. Jon Lazkano, Aldolfo Madinabeita, Jose Tamayo бул аймакка кайтып келишип, Амин-Бракк чокусуна Батыш дубал аркылуу чыгууга аракет кылышкан. Эл аралык аба-ырайынын шарты начар болгондуктан испандыктар артка чегинүүгө аргасыз болушкан. 1998 ж. Түштүк Кореялык альпинисттер испандыктардын маршрутууну улантууга аракет кылышкан ийгиликсиз.

1999 ж. июль айында чех альпинисттери Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny 1996 ж. испандыктар баштаган сызыкты улантышып, Амин-Бракк чокусуна чыгышкан. Маршрут «Чех экспресс» деп аталып калган.

1999 ж. август айында Silvii Vidal жетектеген испандык альпинисттердин командасы «Sol Solet» маршрутун жүргүзүшүп, ал «Алтын буз кашкалдыгы» сыйлыгына көрсөтүлгөн. Бул маршруттун 140 м. А5 кат. сл. болгон.

2000 ж. испандык эки альпинист Амин-Бракктын Батыш дубалында эң татаал маршруттардын бири болгон — «Namkor» маршрутун өтүшүп, бир нече эл аралык сыйлыктарга ээ болушкан.

2004 ж. В. Розов командасы «Чех экспресс» маршрутунун вариантын ийгиликтүү өтүп, теңдешсиз BASE-секирик жасашкан.

Дубал граниттен турат. Көп сандаган жабык жарыктар жана кабырчыланып жаткан плиталар бар. Батыш дубал экинчи жарымында таш жана муз кулагандарына байланыштуу потенциалдуу коркунучтуу.

¹

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

R0–R1 Кар боор (50°, 200 м). Бир убактагы сактоо менен кыймыл. Түштөн кийин таш жана муз менен урунуу коркунучу бар. 3 кат. сл.

R1–R2 Ички бурч менен жылып, эки карнизди кесип өтүү (чыгуу 1 м ге чейин). Станция кичинекей текчеде. Спит бар. 60 м. 6, A2.

R2–R3 Эски сынык менен карниздин алдына чейин өйдө жылуу. Карниздин алдына платформа орнотулат. Camp1. 2 спит бар. 60 м. 6, A2.

R3–R4 Станциядан оңго карап 10 м траверс карниздин алдына чейин (чыгуу 2 м ге чейин). Андан соң ИТО солго өйдө 12 м жана андан соң карнизден чыгып кетиш. Станция 3 шлямбурда. 40 м. 6, A3.

R4–R5 Станциядан солго өйдө ички бурчка кирип, аны менен жөргөмүш сымал чыгуу, ИТО менен асмалуу (тартылган кар жана муз менен!) Станцияда спит бар. 50 м. 6, A2.

R5–R6 Станциядан оңго карап ички бурчка траверс жасап, аны менен солго карап текчеге чыгуу. Станция — шлямбур + 2 спит (кулакчасыз). 60 м. 6.

R6–R7 Станциядан оңго карап өйдө карниздин алдындагы текчеге чейин. 50 м. 6, A2.

R7–R8 Оңго карап карниздин аягына чейин кар боор менен траверс жасап, ички бурчтун түбүнө кирип, аны менен оңго карап өйдө чыгуу. Станция 2 спитте. 60 м. 6, A3.

R8–R9 Станциядан түз өйдө такта менен (скайхуктар үчүн 10 мм өлчөмдөгү тешикчелер бар) шлямбурга чейин. Андан соң оңго карап, «тумбанын» түбүнө. Ички бурч менен асма аркылуу «тумбанын» чокусуна чыгуу. 60 м. 6, A3. Бул жерде жакшы жатак бар. Көп сандагы шлямбурлар бар. Бутуң менен турууга болот. Camp2.

R9–R10 Станциядан ( «тумбанын» оң жагында) түз өйдө жылга менен кичинекей текчеге чейин. Шлямбур бар. Станция жасоо ыңгайлуу. 40 м. 6, A3.

R10–R11 Текчеден түз өйдө жылга менен илинип турган станцияга чейин. 2 спит. 30 м. 6, A3.

R11–R12 Андан ары ошол эле жылга менен (айрым жерлери жабык) ИТО менен кийинки илинип турган станцияга чейин баруу. 60 м. 6, A3.

R12–R13 Станциядан 10 м жылга боюнча шлямбурга чейин, андан соң ички бурчка кирип, аны менен карниздин алдына баруу. Карниз аркылуу чыгып, текчеге чыгуу (тамчылар жана муздан сак болуңуз!). Станция спиттерде. 60 м. 6, A3.

R13–R14 Станциядан сол жакка өйдө жылга менен жайык жерге чыгуу. 40 м. 6, A2.

R14–R15 Станциядан түз өйдө жылга менен карниздин алдына баруу (алгачкы үчөөсүнөн биринчиси, чыгуусу 3 м ге чейин). Станция 3 шлямбурда. Бул жерде Camp3. 20 м. 6, A3.

R15–R16 Карниз түздөн түз жылга боюнча маңдайына чыгат. Бүктөлгөндөн кийин шлямбур бар. Андан ары өйдө жылга менен экинчи карниздин алдына баруу (чыгуусу 3 м ге чейин). Ал да жылга боюнча маңдайына чыгат. Карниздин артында илинип турган станция 2 спитте. 50 м. 6, A3.

R16–R17 Станциядан 2 м өйдө жана андан соң солго карап ички бурчка кирүү. Аны менен үчүнчү карниздин түбүнө баруу (чыгуусу 7 м ге чейин). Станция карниздин артындагы текчеде. 30 м. 6, A3+.

R17–R18 Станциядан жарака менен ИТО аркылуу текчеге чыгуу. 2 шлямбур бар. 60 м. 6, A2.

R18–R19 Станциядан оңго карап өйдө ички бурч менен шлямбурга чейин жана андан ары оңго карап каминдин түбүнө кирүү. 50 м. 6, A2.

R19–R20 Камин менен түз өйдө карнизиктин алдына баруу (ал маңдайына чыгат) жана андан ары текчеге чыгуу. 2 шлямбур. 50 м. 6, A2.

R20–R21 Станциядан түз өйдө жылга менен текчеге чыгуу. 30 м. 6, A2.

R21–R22 Андан ары жарака менен асмалуу жерге барып, аны менен текчеге чыгуу. 50 м. 6, A2.

R22–R23 Станциядан солго карап өйдө жаракалар системасы менен жайык жерге чыгуу (асмалуу жердин алдында). 60 м. 6, A2. Camp4.

R23–R24 Жарака менен асма аркылуу текчеге чыгуу. Станция өз «темирлеринде». 30 м. 6, A3.

R24–R25 Андан ары ички бурч менен тик дубалдын алдына баруу. Аны менен түз өйдө карнизиктин алдына баруу. Станция кичинекей каминде. 50 м. 6, A2.

R25–R26 Карнизик аркылуу жайык жерге чыгып, кезектеги тик дубалдын алдына баруу. Аны менен жаракалар системасы аркылуу текчеге чыгуу. 2 шлямбур бар. 60 м. 6, A2.

R26–R27 Андан ары түз өйдө жарака менен бүктөлгөнгө чейин чыгуу. 30 м. 6, A1.

Дубалдык бөлүгүнүн аягы.

R27–R28 Станциядан оңго карап 7–10 м траверс жасап, андан соң оңго карап өйдө фирн боорго чейин баруу. Аны менен солго карап аскалуу лобдун алдына баруу. Ал жерде станция бар (спит+өз «темири»). 60 м. 5.

R28–R29 Станциядан оңго карап аскалуу аралга чейин горизонтал траверс. 120 м. 4.

R29–R30 Түштүк кыр аркалуу өтмөктөгү фирн боор менен кыймыл (крутизна 50° ге чейин). 250 м. 4 кат. сл.

R30–R31 Кыр менен (өтмөктөн 20 м солго) аскалуу жандармдын алдына чыгуу. Каминдин түбүнө кирип, аны менен шлямбурга чейин чыгуу (станция). Лазание в кошках. 60 м. 5.

R31–R32 Станциядан солго карап бүктөлгөнгө чейин түшүп, карлуу кулуар менен кар боорго чыгуу (кар белден жогору). Боор менен аскалуу аралын алдына баруу (карниздерден сак болуңуз!). Станция. 70 м. 5.

R32–R33 Аралды оң жагынан айланып өтүп, кыр менен оң жактагы аскалуу дөңсөгө баруу. Станция. 30 м. 4.

R33–R34 Андан ары түздөн түз кар боор менен чокунун алдындагы башнянын алдына баруу. Шлямбур бар. 50 м. 4.

R34–R35 Станциядан оңго карап 20 м траверс жасап, карлуу- муздуу кулуарга кирүү. Аны менен чокунун эки чокусунун ортосундагы өтмөккө чейин чыгуу. Оң жакта — илмек жана чокуга чыгуу. 60 м. 5.

Тактикалык план

28–30 июнь аралыгында команда жүктөрдү дубалдын алдына ташыган (жалпы салмагы болжол менен 150 кг).

30 июнь — 1 июль аралыгында 1 км: бийиктикти түшүрүү жана көтөрүлүү алдында жакшы дем алуу чечими кабыл алынган.

2 июль саат 5:00дө команда маршрутка чыгып, саат 12:00гө чейин 300 м кар боордон өтүп, аскаларда иштөөнү баштаган. Саат 20:00дө Camp1 чоң карниздин алдына орнотулган, ал жаан-чачындан, таш жана кар кулагандардан, кар көчкүлөрдөн коргогон (схемада R3). Аба-ырайы күн ачык болгон.

3 июль аба-ырайы кескин түрдө начарлаган: нымдуу кар, мөндүр. Бир жарым аркан узундугун өтүүгө үлгүрүшкөн. Рельеф начар. Түштөн кийин карниздин артында иштөө мүмкүн эмес болгон, анткени муз жана таш кулагандарынын коркунучу чоң болгон.

4 июль аба ырайы өзгөргөн жок. Кар жаап турду. Дагы бир жарым аркан узундугун өтүштү. Команда R6 пунктуна жеткен. Рельеф бай боло баштады. В. Розов командасынын издери маршруттан 50–70 м оң жакта көрүндү (периланын үзүлгөн бөлүктөрү).

5 июль аба ырайы жакшы жакка өзгөрдү. Күн бүркөк, бирок жаан-чачын жок. Дагы эки аркан узундугун өтүүгө үлгүрүштү. Дубал жана үстүндөгү чоң карниздер жана муз тамчылары көрүндү. Болжолдуу Camp2 ордуна чейин бир жарым аркан узундугу калды. Муз кулагандарынын коркунучунан улам команда саат 13:00дө платформага түштү (R8).

6 июль R9 га чейинки бардык аркан узундуктары илинди (Camp2 үчүн сонун жер, чоң «тумба»). Көптөгөн чех жана кореялык экспедициялардын издери табылды: шлямбурлар, үзүлгөн аркандар, снаряжениелер жана азык-түлүк калдыктары. R8–R9 участогу — маршруттагы эң татаал участоктордун бири. Ошентип, «цоколь» өттү. Алдыда 500 м ден ашык тик дубал бар. Аба ырайы бүркөк.

7 июль күн ачылды. Команда лагерди көчүрүп, 60 л суу ташыды (платформа илинип турган карниздин алдынан), аркандарды алды. Саат 19:00гө Camp2 R9 пунктуна орноштурду.

8 июль аба ырайы сонун. Рельеф кескин түрдө өзгөргөн. Абсолюттук тик. Жүздөгөн метрлер бир түз сызык менен кеткен жарака: айрым жерлери жабык, айрым жерлери тышкары ачылып калган, мамык менен толгон. Сактоону уюштуруу алдында балка менен чаап, тазалап алууга туура келди. 100 м (R11) өтүүгө үлгүрүштү.

9 июль күн ачык. Маршрутта ишти улантабыз. Рельеф өзгөргөн жок. Жабык ИТО. Чоң карниздердин алдында иштешибиз керек, алардан муз тамчылары салаңдап турат. Кээде муз кулайт. R13 ге чейин өтүштү.

10 июль күн ачык. Рельеф ошол эле. Күндүн аягында биринчи карниздин алдына келип жеттик. Мурунку экспедициялардын издери көрүндү: көп сандагы шлямбурлар, үзүлгөн аркандар, отургучтар. Бул жерде Camp3 үчүн жай уюштурдук.

11 июль күн ачык. Команда лагерди көчүрүп, аркандарды алды. Коптева–Ясинская экилиги бир аркан узундугун R14 (үч карниздин экинчиси) ге чейин өтүп, чыгышы 7 м ге жеткен чоң карниздин алдына келишти.

12 июль аба ырайы начарлай баштады. Күн бүркөк болуп калды. Түштөн кийин кар жаады. Чоң карнизди өтүп, R17 пунктуна жетүүгө үлгүрүштү.

13 июль аба ырайы толугу менен начарлады: мөндүрлүү кар жаады. Дубал менен суу аралаш кар кыймылдады. Күндүзгү 100 м ге жакын аралыкты өтүүгө үлгүрүштү (R19).

15 июль аба ырайы жаман болсо дагы, команда бардык аркандарды илип, болжолдуу жатак ордуна жетүүгө үлгүрүштү (R23).

16 июль аба ырайы жакшы жакка өзгөрдү. Camp3 деги буюмдардын, азык-түлүктүн жана суунун бир бөлүгүн калтырып, R23 ге чейин көтөрүлүүгө чечим кабыл алынды. Ошол эле күнү R27 ге чейинки аркандарды илип коюшту.

17 июль саат 2:00дө команда толугу менен платформадан чыгып, чокуну көздөй жыла баштады. Кечээ илинген перилалардын аягына келишип, 2 арканды, музга арналган снаряжениелерди, фотоаппаратураны алып, Амин-Бракктын түштүк кыр аркалуу өтмөгүн көздөй жылашты. Саат 10:00дө команда кырга чыкты. Кыр менен жүрүү өтө кыйын болду, анткени кар көп болгон, кардан карниздер жана муз аскалар көп эле. Акыры чокуга саат 20:00дө гана жетишти. Аба ырайы жакшы болгондуктан жана жарык жетиштүү болгондуктан (толук ай) чокудан түшүүнү чечишти.

18 июль саат 6:00дө команда платформага түштү.

19 июль 2010 ж. саат 3:00дө түшүүнү баштап, саат 22:00дө дубалдын этегине келишти.

Camp1

Карниздин өтүлүшү. Биринчи жатактан кийинки биринчи аркан. Карниздтердин алдындагы участок. Сложность 6, A2. Кырга чыгуу. Лагерди көчүрүү. Кар мульдасы. Аны менен өтмөккө чыгат.

Footnotes

1. 35°20′ N ↩