Отчёт

Амин-Бракк чокунуна чыгуу, 5850 м, Каракорумдун батыш дубал аркылуу. 15 июнь – 30 июль 2004 ж. кат. сл. 6Б

Россиянын бийиктик-техникалык классы боюнча жарышы

• Москва шаарынын альпинизм жана аскада сүйрөлүү федерациясы
• Тренер: Ю.П. Тинин
• Жетекчи: В.В. Розов
• Москва ш.

2004 ж.

Паспорт

1. Бийиктик-техникалык класс

2. Каракорум, Нангма өрөөнү, Канде капчыгайы

3. Амин-Бракк чокуну 5850 м Түндүк-Батыш дубал аркылуу, «Чех экспресс» маршрутунүн вариантында

4. Татаалдык категориясы болжол менен 6Б (америкалык классификация VII, A3+, эркин чыгуу 6Б)

5. Маршруттун узундугу — 1740 м

6. 6 татаалдык категориядагы участкалардын узундугу — 1030 м.

7. Бийиктиктер:

   Маршруттун башталышында бийиктик (R0 пункту) — 4600 м, чокунун бийиктиги — 5850 м, бийиктиктердин айырмасы — 1250 м

8. Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги — 85°

9. Колдонулган жабдуулар:

   Фрэнд — 208 шт., элайенс — 251 шт., скайхук — 38 шт., аска казыктар — 328 шт., БИКС — 36 шт., РУРП — 40 шт., коперхэд — 83 шт., скайхук — 38 шт., кэмхук — 15 шт., камсыздандыруу пункттарындагы спиттер — 59 шт., ледобур — 8 шт.

10. Маршруттагы иш күндерүнүн саны, иштетүүнү кошкондо — 21. Жүрүүгө кеткен убакыт саны — 325

11. Платформалардагы асма түнөөлөрдүн саны — 11

12. Жетекчи Розов Валерий Владимирович — МС

13. Катышуучулар: Ласточкин Александр Николаевич — МС, Серегин Аркадий Борисович — МС, Дорфман Лев Витальевич — КМС, Ковалёв Сергей Викторович — МСМК

14. Тренер: Ю.П. Тинин

15. Маршрутту иштетүүнү баштаган күн: 28 июнь 2004 ж.

    Маршрутка чыккан күн: 12 июль 2004 ж., чокуго чыккан күн: 19 июль 2004 ж., базалык лагерге кайткан күн: 22 июль 2004 ж.

16. Москва шаарынын альпинизм жана аскада сүйрөлүү федерациясы

Команданын жетекчиси   В.В. Розов

Команданын тренери   Ю.П. Тинин

Амин-Бракк 5850 м

Амин-Бракк чокусу Каракорумдо жайгашкан (Нангма өрөөнү, Канде капчыгайы). Бул аймакка баруу Скарду аркылуу ишке ашырылат: Скардудан Канде (Kande) айылына чейин джиптерде 7 саат жол жүрүү керек, андан ары базалык лагерге чейин эки күндүк жөө өтүү, ал Амин-Бракктын батыш дубалынын алдындагы мөңгүнүн моренасында, 4300 м бийиктикте жайгашкан. Маршруттун башталышына чейин базалык лагерден 1,5 саат морена жана мөңгү боюнча басуу керек.

Амин-Бракктын батыш дубалын биринчи жолу испан альпинисттери 1995 жылы Наваз-Бракк чокусуна Түндүк-Батыш дубал аркылуу чыгуу учурунда ачышкан. 1996 жылы Jon Lazkano, Aldolfo Madinabeita, Jose Tamayo бул аймакка кайтып келишип, Амин-Бракк чокусуна Батыш дубал аркылуу чыгууга аракет кылышкан. Бирок аба ырайынын начарлашынан улам испан альпинисттери артка чегинүүгө аргасыз болушкан. 1998 жылы Түштүк Кореядан келген альпинисттер испан альпинисттеринин маршрутун улантууга аракет кылышкан, бирок ийгиликке жетише албай коюшкан. 1999 жылдын июль айында чех альпинисттери: Marek Holecek, Filip Silhan, David Stastny 1996 жылы испан альпинисттери баштаган линияны бүтүрүп, Амин-Бракк чокусуна чыгышкан. Маршрут «Чех Экспресс» деп аталган. 1999 жылдын август айында испан альпинисттеринин тобу (Silvia Vidal, Pep Masip, Miguel Puigdomenech) батыш дубал аркылуу Sol-Solet (VII, 6C+, A5) маршрутун салган. Бул маршрут 1999 жылы «Алтын балтага» талапкер болгон, бул маршруттун 140 м А5 татаалдык категориясына ээ болгон.

Чоку граниттен турат. Көптөгөн жабык жарыктар, ошондой эле кабырчыктанып турган плиткалар (expanding flakes) бар. Батыш дубал күнүнүн экинчи жарымында таш жана муз кулап түшүү коркунучун туудурат.

Амин-Бракк, батыш дубал маршрутундагы кыймыл графиги

• базада же платформаларда отуруу
• маршрутту иштетүү
• маршрутта иштөө
• түшүү
• канааттандырарлык аба ырайы
• катуу кар жааган, шамал, төмөн жышкан булуттуулук

Амин-Бракк чокусунун батыш дубал аркылуу өткөн маршруттун техникалык мүнөздөмөлөрү 5850 м

Команданын тактикалык аракеттери

Амин-Бракк чокусунун батыш дубалын ашып өтүү идеясы командада 2001 жылы Эль-Капитанда «Ретисент Уолл» маршрутунан өткөндөн кийин пайда болгон. 1999 жылы испан альпинисттери Амин-Бракк чокусуна «Сол-Солет» маршрутун салган, ал дүйнөдөгү эң татаал техникалык маршрут деп табылган (маршрутта 70 м узундуктагы эки участок A5 категориясына ээ болгон). 2003 жылы Гренландияда Налумасорток дубалын ашып өткөндөн кийин жаңы маршрут аркылуу Амин-Бракк чокусуна чыгуу максатында Каракорумго экспедиция уюштуруу чечими кабыл алынган. Валерий Розов чокунун башынан жана эгер мүмкүн болсо дубалдын ортосунан BASE-секирик жасоону да пландап койгон.

Команданын курамы: Розов Валерий Владимирович — жетекчи, Ласточкин Александр Николаевич, Ковалёв Сергей Викторович, Серегин Аркадий Борисович, Дорфман Лев Витальевич — бийик тоолуу оператор, Лифанов Дмитрий Тимофеевич — бийик тоолуу фотограф (чыгуу учурунда оператор жана байланышчынын ролун аткарган).

Экспедициянын мөөнөтү — 15 июнь – 30 июль 2004 ж. Туроператор катары пакистандык Jasmine Tours фирмасы таңдалган. Базалык лагерь 21 июнь күнү Амин-Бракктын дубалын 1,5 сааттык жөө жол аралыгында турган моренада, 4300 м бийиктикте уюштурулган. Аба ырайынын начарлашы жана көрүнүүнүн жоктугуна байланыштуу команда болжолдуу маршрут сызыгын 28 июнь күнү гана тандай алган. Дубалдын оң жагындагы маршрутту тандоо, анын ортоңку бөлүгүндө Розовдун секирик жасоосуна мүмкүндүк берген карниздердин болушу менен түшүндүрүлгөн.

Дубалдын ортоңку бөлүгүндө суунун жоктугуна байланыштуу группа өзү менен кошо 200 л суу алып жүргөн.

• 28 июнь 2004 ж. — Ковалёв, Ласточкин жана Серегин маршрутту иштетүүнү башташат: мөңгүнүн моренасынан 300 м карлуу каптал боюнча 45° тиктикте аскалуу кургак сайга чейин. Аскалуу кургак сайда 2 аркан бекитилип, бир аркан фирн талаасы аркылуу 55° тиктикте бекитилген. Базалык лагерге кайтуу.
• 29 июнь 2004 ж. — Ковалёв жана Ласточкин R4–R5 участогун иштетет. Участок 85° тиктиктеги аскалардан турат. Серегин-Лифанов жүктөрдү бекитилген перилалар боюнча жеткирип турушкан. Базалык лагерге кайтуу.
• 30 июнь 2004 ж. — Серегин-Лифанов R6 участогун иштеп, жогорку чекитке жабдууларды көтөрүшөт. Базалык лагерге кайтуу.
• 1 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R7 участогун иштетет, R5 пунктта платформа орнотуп, анда түнөйт. Серегин-Дорфман перилалар боюнча жабдууларды жана азык-түлүктөрдү көтөрүп чыгышып, БЛге кайтышат.
• 2 июль 2004 ж. — Серегин-Розов R8 участогун иштеп, R5 пункттагы платформага кайтышат. Ковалёв-Ласточкин перилалар боюнча жабдууларды көтөрүп, базалык лагерге кетишет.
• 3 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R9 участогун иштеп, платформада түнөйт. Серегин, Розов, Лифанов жана Дорфман жүктөрдү перилалар боюнча көтөрүп чыгышып, эки киши платформада түнөп, калгандары БЛге кетишет.
• 4 июль 2004 ж. — Розов-Серегин R10 участогун иштетет. Участок күнү бою муз менен урап турат. Эки киши базалык лагерге кайтат. Аба ырайы начар: кар жаайт, шамал болот.
• 5 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R10 участогун бүтөт. Аба ырайы начар: кар, шамал. Эки киши БЛге кайтат.
• 6 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R11 участогун иштетет. Серегин-Лифанов жүктөрдү перилалар боюнча жеткирип турушкан. Аба ырайы начар: кар жана шамал. Группа БЛге кайтат.
• 7 июль 2004 ж. — Розов-Серегин R11 участогун бүтөт. Кар жаайт. Эки киши R5 пункттагы платформага кайтат.
• 8 июль 2004 ж. — Розов-Серегин R12 участогун иштетет. Аба ырайы жакшы. БЛге кайтышат.
• 9 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R12 участогун бүтөт жана БЛге кайтат.
• 10 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R0–R1 участогундагы бузулган перилаларды калыбына келтирет.
• 11 июль 2004 ж. — Демалуу күнү.
• 12 июль 2004 ж. — Розов, Серегин, Ковалёв, Ласточкин, Дорфман командасы чыгышты. Розов-Дорфман жеңил жүк менен бекитилген перилалар боюнча чыгышып, R13 участогун иштетет. Ковалёв, Ласточкин жана Серегин жүктөрдү көтөрүп чыгышып, R5 пунктуна чейин перилаларды алышат. Розов, Дорфман жана Серегин R11 пункттагы платформада түнөшөт, Ковалёв жана Ласточкин R5 пунктта түнөйт. Маршруттун таш кулап түшүү коркунучунун күчөшүнө байланыштуу группа оң жактагы «Чех экспресс» маршрутун тандоого аргасыз болот.
• 13 июль 2004 ж. — Команда бардык жүктөрдү R13 пунктуна ташыйт, ал жерде чоң карниздин алдында 3 платформа орнотулат.
• 14 июль 2004 ж. — Розов-Дорфман R14 участогун иштетет. Аба ырайы начар.
• 15 июль 2004 ж. — Ковалёв-Ласточкин R15 участогун иштетет. Аба ырайы начар: кар жана шамал.
• 16 июль 2004 ж. — Ковалёв, Ласточкин жана Серегин R16 жана R17 участогунун ишин бүтүрөт. Аба ырайы начар: кар жана шамал.
• 17 июль 2004 ж. — Розов-Дорфман R18 жана R19 участогун иштетет. Аба ырайы начар.
• 18 июль 2004 ж. — Розов-Дорфман R20–R22 участогун иштетет. Аба ырайы начар.
• 19 июль 2004 ж. — Танда таң эрте 4:00дө платформадан чыгыш. Саат 11:00дө группа R22 пунктуна чогулат. Андан соң кардуу текче боюнча оңго траверс жасап, кар талаасына чыгышат. Кар талаасы чоку башнясынын аскаларынын алды менен солдон оңго карай өтүлөт. Түштүк кырга чыгып, кырды бойлой чокуга чыгышат. Команда толук составда саат 16:00дө чокуга чыгышты. Аба ырайы начар. Чокудагы сүрөткө Л. Дорфман түшүрдү, Серегин бул учурда чоку башнясынан түшүү үчүн спuт койду. Перилалар боюнча R13 пункттагы платформаларга түшүштү. Аба ырайы начар.
• 20 июль 2004 ж. — Аба ырайынын начардыгына байланыштуу платформаларда отуруу.
• 21 июль 2004 ж. — Эртең менен аба ырайы начар болгон, бирок прогноз боюнча түштөн кийин жакшырышы керек болчу, ошондуктан группа Розовдун BASE-секирик жасоо үчүн ыңгайлуу жерди камсыз кылуу максатында саат 8:00дө перилалар боюнча өйдө чыгышты. Платформа R20 пунктка орнотулду. Саат 18:00дө Розов секирик жасап, БЛге жакын моренага конду. Команда перилаларды алды да саат 23:00дө платформаларга түштү.
• 22 июль 2004 ж. — Чыгып келишкен жол боюнча 4:00дөн 22:00гө чейин түшүштү. Перилалар алынып, бардык жабдуулар жана азык-түлүктүн калдыгы түшүрүлдү.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. 60 м, 80°, кат. сл. А2, 6. Кар тилинен оңдон солго кеткен ички бурч боюнча өйдө. Камсыздандыруу пункту туурасы 50 см болгон текчеде эки спиттен уюштурулат. Перилаларды бекитүү үчүн аралык спит койгон.

R1–R2. 60 м, 75–80°, кат. сл. А2, 5. Дубал боюнча тик өйдө. Станция фирн талаасынын түбүндө уюштурулат. Перилаларды бекитүү үчүн аралык спит койгон.

R2–R3. 60 м, 55°. Фирн боюнча өйдө. Станция капталдын жогорку четинде, аскалуу дубалдагы ички бурчта уюштурулат.

R3–R4. 60 м, 80–85°, кат. сл. А2, 6. Ички бурч боюнча өйдө, эки карнизди 1 мге чейин кесип өтөт. Камсыздандыруу пункту туурасы 20 см болгон текчеде уюштурулат.

R4–R5. 60 м, 80–85°, кат. сл. А2, 5. Ажырым боюнча карнизге чейин өйдө. Карниз 2 м выносту менен сол жактан өтүлөт. Карниздин алдында платформа орно