ПАСПОРТ

I. Бийиктик классы

2. Гималай
3. Эверест чокусу, 8848 м, ССВ дубунда.
4. Сунулат — 6Б кат. баск., биринчи жолу басып өтүү.
5. Бийиктиктердин айырмасы: 2328 м, дубалдык бөлүгү 1780 м;
   • узундугу 3738 м, дубалдык бөлүгү 2238 м; 5–6 кат. баск. узундуктары 1790 м; маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 52°.
6. Каккан илмектердин саны:

7. Жүрүү убактысы 42 саат, 5 күн; алдын ала иштетүү менен 110 саат, 15 күн.
8. Түнөгөн жерлери: 1-, 2-, 3- түнөөк жерлери муздан оюлган аянтчалардагы чатырларда; 4-, 5- түнөөк жерлери шагылдуу аянтчалардагы чатырларда.
9. Жетекчи: Кузнецов Пётр Валентинович, МС Катышуучулар:
   • Коханов Валерий Петрович, МС
   • Семиколенов Григорий Леонидович, КМС
10. Машыктыруучу: Захаров Николай Николаевич
11. Маршрутка чыгыш: 15 май 1996 ж. Чокуга чыгуу: 20 май 1996 ж. Кайтуу: 22 май 1996 ж.
12. Уюм: Красноярск крайынын дене тарбия жана спорт комитети.

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. 30 апрель 1996 ж. саат 13:00 тартылган, аралык 4 км, сүрөт тартылган бийиктик 6450 м. Пентакон объективи, F=85 мм. Команданын маршруту, Кытай, 1960 ж.

Маршруттун сол жагынан сүрөттөлүшү. 25 апрель 1996 ж. саат 9:30 тартылган, аралык 5 км, сүрөт тартылган бийиктик 6300 м. Pentacon объективи, F=85 мм.

Команданын тактикалык аракеттери

Эверест чокусунун ССВ дубалындагы биринчи жолу басып өтүү маршруту 15 майдан 20 майга чейинки аралыкта ишке ашырылды. Маршруттун сызыгы тактикалык планга ылайык четтөөлөрсүз өттү. Маршрутка чыгып жаткан команданын курамы:

Экспедициянын негизги лагери салт болуп калган жерде, 5200 м бийиктикте, 5 апрельде уюшулган. Алдыңкы негизги лагерь (АВС) 11 апрельде 6350 м бийиктикте В. Ронгбук мөңгүсүнүн каптал моренасында уюшулган.

Маршрутту алдын ала иштетүү жүргүзүлдү:

• 12-14 апрель аралыгында 6520 м бийиктиктен 7020 м бийиктикке чейин — бергшрунд жана муз дубал скала алкагына чейин (Уч. 0–3);
• 22-24 апрель аралыгында — I лагерь (7020 м) уюшулуп, скала алкагы (Уч. 3–11) 7440 м бийиктикке чейин иштетилген;
• 2-5 май аралыгында Уч. 11–16 7860 м бийиктикке чейин иштетилип, 2 лагерь 7500 м бийиктикке уюшулган.

Чыгыштардын ортосунда бардык катышуучулар эс алуу жана калыбына келүү үчүн негизги лагерге түшүп турушкан.

Команда маршрутка 15 майда чыгып, I лагерде түнөөк үчүн токтошкон.

16 майда команда Уч. 3–12 өтүп, 2 лагерде түнөгөн. 17 майда Уч. 12–16 иштетилип, андан соң команда пландалган 7950 м бийиктикке көтөрүлүп, үчүнчү лагерди уюштурган жана түнөгөн. 18 майда команда кулуардын жогорку бөлүгүнөн өтүп, С. кырга чыккан. Алдыда жүргөн Бекасов–Кузнецов экинчиси 8300 м бийиктиктеги пландалган түнөөк жерге чыгып, чатыр тигип коюшкан. Калган төртөө өтө катуу шамал жана караңгы түшүп бараткандыктан кырдан траверстин башталышында чатыр тигип түнөгөн. Экинчи жана төртөө ортосунда дайыма радиобайланыш болуп турган.

8300 метрдеги лагерде Кузнецов жана Бекасов жанында турган чатырдан өлүп жаткан австрия-венгр экспедициясынын катышуучусун табышкан. Радио аркылуу маалымат АВСка берилип, түнү бою австриялыкка жардам көрсөтүлгөн, кычкылтек берилген, бирок эртең менен ал каза болгон. Болгон жагдай төмөн жакка айтылган, жооп алганда австриялыктар командага чыгып бара жаткандары айтылган.

19 майда катуу шамал жана уйкусуздуктан улам Кузнецов менен Бекасов чыгышпай коюшкан. Төртөөлүү команданын чатыры Кузнецовдукуна которулган. Шамал басылганга чейин күтүүгө туура келген.

20 майда эртең менен шамал катуу, күн ачык, үшүк болгон. Чыгыш саат 7:00де шамал бир аз басылганда гана мүмкүн болгон. СВ кырга чыкканда аба ырайы начарлап, булут каптап, көрүнүү начарлап, кар жааган.

Саат 15:00де чокуга П. Кузнецов чыккан, андан соң В. Коханов, анан Г. Семиколенов. Алардын артынан Н. Захаров, Е. Бакалейников, А. Бекасов чокуга чыкты.

Түшүүдө бардыгы 8800 м бийиктикте жолугушкон. Аба ырайы начарлап, кар жаап, көрүнүү жок болгон. СВ кырдан түшүүдө кимдир бирөөнүн адатып кетиши мүмкүн эле. Ошондуктан чокудан түшүүнү токтотуп, бир-биринен көрүнүү аралыгында болуп түшүүгө туура келген. Төртүнчү лагерге түшүп түнөгөнчө команда толугу менен түшүп бүткөн.

21 майда С. эңкээрине, 22 майда — АВСка түшүшүп бүтүштү.

Кычкылтек 8650 м бийиктиктен баштап оор жумушта жүргөндө гана колдонулган. 4 лагерде жатып эс алууда кычкылтек колдонулган эмес.

Маршрут өтө татаал: черепица түрүндөгү курулуштун скалаларында ишенимдүү жаракаларды табуу кыйын; катуу муз оңой менен сынбайт, муз бурагыч менен тешүү кыйынга турат.

Маршрут коопсуз, анткени:

• кар кулуарларда көпкө кармалып калбайт;
• ылдам түшүп кетет жана катуу шамалдан улам үйлөтүлүп кетет.

7 кишиден турган жогорку квалификациялуу кутулуу отряды АВСТА чогуу туруп, радиобайланыш бүткүл убакыт бою ачык турган. Команда эң акыркы бийиктиктеги жабдуулар менен жабдылган болчу. Тамактанууну уюштуруу:

• эртең менен жана кечинде — ысык тамак;
• түштө — жеке тамак жана термосдон ысык чай.

Маршрут ишенимдүү, техникалык жана тактикалык жактан сабаттуулук менен, физикалык күчтүн запасы менен өтүлгөн.

Тамак-аштардын тизмеси.

Тамак-аштардын жалпы салмагы: 18 кг

Команданын рюкзактардын жалпы салмагы 120 кг түзгөн.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

Уч. 0–1. Тик карлуу жантайма. Уч. 1–2. Бергшрунд. 8 мге чейин тик муз дубал. Уч. 2–3. Тик муздуу жантайма, кар баскан, кышкы катуу муз. Уч. 3–4. Скала алкагына жакындоо. Негизинен аскалардын чыгышында коюу эриген муз катмары, кыска муз бурагычтар колдонулат. Уч. 4–5. 5 мге чейинки бузулган дубалдан муз толгон каминдин кире беришине чейин. Каминге кыска муз бурагычтар колдонулат. Уч. 5–6. Узун ички бурчтар. Аскалар бузулган, черепица түрүндө. Илиме кыйынчылык жаратат, муз толгон жаракаларга салынган кыска муз бурагычтар жардамга келет. Уч. 6–7. Кар баскан дубалдардын сериясы. Негизинен ири бекиткичтер аркылуу камсыздандыруу. Уч. 7–8. Тик ички бурчтун оң тарабындагы дубал боюнча. Уч. 8–9. Аска дубал. Борбордук жарака аркылуу өтөт. Уч. 9–10. Аска кырга чыгаруучу өтө татаал дубал. Дубалдын түбүндөгү муз тактадагы муз бурагычтарга ишенимдүү камсыздандыруу. Уч. 10–11. Кар баскан бузулган скалалар. Уч. 11–12. Кар катмары, кээ жерде терең кар. Уч. 12–13. Муз-карлуу жантайма. Кыймыл багыты — кар баскан скала алкагына. Уч. 13–14. Скала алкагы бузулган ички бурч менен өтөт. Уч. 14–15. Муз-карлуу жантайма, муз өтө катуу, муз бурагыч кыйындык менен кирет. Уч. 15–16. Өтө тик муз кар баскан жерлери менен. Скалалардын жанында өтөт.

Уч. 16–17. Кар катмары, кар кээ жерде терең, кар тилкелери. Кулуарда шамал өтө күчтүү. Уч. 17–18. Кулуардан чыгуу — өтө тик катуу муз, мышыктар жана муз балка начар кармайт — линзаларды чаап түшүрөт. Бийиктиги 8250 мге жакын. Уч. 18–19. Түндүк кырга чыгуу — солдон оңго, скалалуу дубал аркылуу. Уч. 19–20. Солдон оңго траверс жасап, 8300 м бийиктиктеги лагердин ордуна көтөрүлүү. Шагылдуу кар баскан аянтчада түнөө. Уч. 20–чоку. Түздөн-түз жогору карай фирн талаасы аркылуу скала алкагына чейин, ал ички бурчтар аркылуу СВ кырга чыгат. Андан соң оң жактагы (жүрүү багыты боюнча) кыр менен 1- жана 2-баскыч аркылуу Эверест чокусуна, 8848 мге чейин. Чокудан түшүү жогору чыккан жол менен 8300 м лагерге чейин, андан соң скала-кардуу С. кыр аркылуу С. эңкээри аркылуу АВС лагерге чейин.

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү. 30 апрель 1996 ж. саат 13:00 тартылган, аралык 4 км, сүрөт тартылган бийиктик 6450 м. Pentacon объективи, F=85 мм.