Класс — бийиктик-техникалык.
Борбордук Гималай.
Эверест түндүк-чыгыш кыр аркылуу Түндүк ээрчеги аркылуу көтөрүлүү (8848 м).

4,5–6Б кат. сл.

Айырма: 2210 м, маршруттун узундугу — 5150 м.

6 кат. сл. бөлүктөрүнүн узундугу. — 920 м, 6 кат. сл. — 60 м.

Кагылган илмектер:

аскалуу	закладкалар	муздуу	фирндик
26+39*	0	8	40+9*
0	0	0	0

— мурда кагылган илмектерди колдонуу.

Команданын жүрүүчү сааттары: 33 саат, 4 күн.
Түнөгөн жерлер: 1- 7000 м бийиктикте, чатырда жатып эс алуу; 2 – 7800 м бийиктикте, чатырда жатып эс алуу; 3 – 8300 м бийиктикте — чатырда жатып эс алуу.
Жетекчиси: Першин Валерий Николаевич ЗМС

Катышуучулар:

Виноградский Евгений Михайлович ЗМС
Тимофеев Сергей Владимирович МС
Болотов Алексей Васильевич МС

Машыктыруучулар: Першин Валерий Николаевич ЗМС, ВК машыктыруучусу

Захаров Николай Николаевич МСМК, ВК машыктыруучусу

Маршрутка чыгыш: 15 май 1998 ж.

Чокуга чыгып келүү: 18 май 1998 ж., кайтуу: 19 май 1998 ж. 12. Уюм: Свердлов, Пермь облспорткомитеттеринин, Краснояр крайспорткомитетинин, Санкт-Петербург спорткомитетинин Седусов Борис Александрович жетекчилиги астындагы бириккен командасы.

Свердловск облспорткомитетинин дареги: 620151, Екатеринбург ш., Малышева көчөсү, 60, т. 51-33-02

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 20 апрель 1998 ж. тартылган.

— команданын маршруту

Көтөрүлүүнүн графиги

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планды иштеп чыгууда негизги факторлор:

жакшы акклиматизация алуу зарылдыгы;
рельефтин комбинирленген мүнөзү;
чокунун чоң абсолюттук бийиктиги;
көтөрүлүү районундагы туруксуз аба ырайы.

Гималайдагы көтөрүлүүлөрдүн өзгөчөлүгү - чокуга "пермит" (уруксат) алган экспедициянын катышуучулары коңшу чокулорго көтөрүлүүгө укугу жок. Жакшы акклиматизацияга жетишүү көтөрүлүү маршруту боюнча көтөрүлүүлөрдү базалык лагердде эс алуу менен кезектештирүү менен ишке ашырылат. Маршрутту иштетүү көтөрүлүү маршрутуу менен жүргүзүлөт.

Тактикалык планды аткаруу:

экспедициянын бүт курамынын күчү менен маршрутту иштетүү жана Түндүк ээрчегиндеги №1 лагерди, 7800 м бийиктиктеги №2 лагерди уюштуруу;
майдын башындагы узак убакытка созулган аба ырайынын начар болушу 8300 м бийиктиктеги №3 лагерди уюштурууга мүмкүндүк берген жок;
экспедициянын алдыңкы төрттүүлүгү көтөрүлүү учурунда №3 лагерди орноткон, бирок аба ырайынын начар абалынан кийин маршруттун начар абалда болуусунан жана убакыттын жетишсиздигинен улам 1-баскычтан жогору көтөрүлүүнү аяктай алган эмес;
экинчи төрттүүлүк эки күндөн кийин 8300 м бийиктиктен кычкылтек колдонуп чокуга чыккан.

Команда тоолуу рельефтин бардык түрлөрүндө камсыздандырууну камсыз кылуу үчүн жетиштүү шайман-куралдарга, керектүү дары-дармектердин ассортименти бар аптечкага, ишенимдүү "Канченджанга" чатырларына, газ куюучу мештерге, көп сандагы газ баллондоруна ээ болгон.

Маршрут тактикалык пландын убакыт графигине ылайык, бузулуулар жана кырсыктарсыз, чыгыштын бардык катышуучуларынын тоого көтөрүлүү боюнча көп жылдык тажрыйбасына, алардын жогорку техникалык, физикалык, психологиялык даярдыгына жана шайкештигине байланыштуу чоң күч менен аткарылды.

УИАА M 1 : 2000 белгилериндеги маршруттун схемасы

— участкалар масштабда берилген эмес

Чоку: 18 май 1998 ж. 15:20. Бардыгы жүрүү сааттары: 33.

Илмектер (аск)	Илмектер (лед)	Илмектер (сн)	№ сүрөт	Кат. труд.	Узундугу, м	Тиктиги, гр.	№ уч.
			5,6	5+	280*	40	11
				2	220*	10	10
							9
			10	4	6	30	80
				2	520*	10	7
			6	6	30	65	6
				3	420*	10	5
№3 түнөөчү. Жүрүү сааттары: 10.
18		1	4		350*	40	4
№2 түнөөчү. Жүрүү сааттары: 9.
14					680*	45	3
12						580*	30
№1 түнөөчү. Жүрүү сааттары: 4.
	8	17	3	5	640*	35	1
		23		3	1400*	21	0

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу: Түндүк ээрчегине муз кулап түшүүчү бет аркылуу көтөрүлүү. Перилаларды уюштуруу үчүн муз жана фирн илмектери керек. Кар жаагандан кийин селөкөттөрдүн жана кар көчкүлөрдүн түшүшүнөн сак болуу керек.

R1–R2 участогу: Бир нече тик көтөрүлүүчү участкалары бар кең кар кыр.

R2–R3 участогу: Кээ бир жерлери кар баскан кең аскалуу кыр.

R3–R4 участогу: Жантайма бет, аскалар менен кардын кезектешип келиши.

R4–R5 участогу: Түндүк-чыгыш кырга чыгыш. Кар баскан аскалуу жантайма текчелер тик жана татаал аскалуу дубалдар менен кезектешип келет. Перилалар керек.

R5–R6 участогу: Татаалдыгы жок кыр. Кырдын жогору жагында сол жакта кардан жасалган карниздер жайгашкан. 1-баскычты көздөй кырдын чокусунан оң жакты карай жылуу.

R6–R7 участогу: 1-баскыч. Чектүү илинип жүрүүгө мүмкүндүк берүүчү тик аскалуу дубал. Перилалар керек.

R7–R8 участогу: Жөнөкөй кар баскан кыр.

R8–R9 участогу: 2-баскыч. Ортоңку бөлүгүндө текчеси бар тик аскалуу дубал. Үстүнкү бөлүгүндө алюминийден жасалган тепкич бекитилген.

R9–R10 участогу: Жөнөкөй кыр.

R10–R11 участогу: Чокунун алдындагы мунара. Аскалуу дубалдан соң тик кар бет, солдон оңго карай өтүү керек. Андан ары жантайма бет кар баскан текчелер боюнча траверс жасап өтөт. Аска жаракасы аркылуу кар-муз чоку кырдын башталышына чейин көтөрүлүү. Чоку.