Паспорт

1. Бийиктиги боюнча-техникалык класс
2. Борбордук Гималай. Башкы Гималай кырка тоосу
3. Лхоцзе Шар чокусу (8386 м) Түштүк-Чыгыш кыр боюнча
4. 6Б кат. сл. ( болжол менен), алгачкы өтүү
5. Айырма: 3036 м, узундугу 5460 м

Маршруттун орточо тиктиги — 36°

6. Кагылган илмектер:

7. Команданын жүрүү сааты: 29 саат, 7 күн. 4-Лагерге чейин маршрутты иштеп чыгуу 34 күнгө созулду.
8. Түнөөчүлөр: 1-Лагерь — 5600 м, аскалуу кырда жайгашкан аянтча; 2-Лагерь — 6530 м, карлуу капталда жайгашкан аянтча; 3-Лагерь — 7300 м, муз капталы оюлуп жасалган аянтча; 4-Лагерь — 7800 м, кардуу-мuzдуу капталда жайгашкан аянтча.
9. Капитан: Фойгт Александр Вадимович — МС Катышуучулар: Виноградский Евгений Михайлович — ЗМС, Тимофеев Сергей Владимирович — МС, Соколов Глеб Анатольевич — МС
10. Улуу машыктыруучу: Фойгт Александр Вадимович — МС, машыктыруучу: Виноградский Евгений Михайлович — ЗМС
11. Маршрутка чыгуу: 26 октябрь 1998 ж. Чоку: 1 ноябрь 1998 ж. Негизги лагерге кайтуу: 2 ноябрь 1998 ж.
12. Уюмдун аталышы: ТОО «Алком» жана Кемерово облспорткомитет

Фото 3. Маршруттун техникалык сүрөтү. Муздуктун каршы моренасынан тартылган.

Райондун карта-схемасы

М 1:50000

Шарттуу белгилер: БЛ — негизги лагерь, △ — аралык лагерлер, — — көтөрүлүү жолу

Фото 2. Райондун фотопанорамасы.

Команданын тактикалык аракеттери

Экспедиция башталганга чейин көтөрүлүү районуна кылдат даярдык жүргүзүлгөнүнө карабастан, түздөн-түз маршруттун сүрөттөлүшү командада жок болгондуктан, күтүлгөн кыйынчылыктар жөнүндө өз байкоолорунун негизинде гана болжолдоп чыгышкан. Ошондуктан бул көтөрүлүү алгачкы өтүү болуп эсептелет.

Тактикалык план түзүлгөндө машыктыруучулар кеңеши тарабынан Гималай тактикасы кабыл алынган. Экспедициянын бардык спортчу курамы ар биринде беш адамдан турган үч топко бөлүнгөн. Бири-бирин алмаштырып туруучу топтор жол салууга, перила аркандарын илип коюуга жана аралык лагерлерди уюштурууга тийиш болгон. Лагерлер төмөнкү бийиктиктерде уюштурулууга тийиш эле: 1-Лагерь — 5600 м, 2-Лагерь — 6500 м, 3-Лагерь — 7300 м, 4-Лагерь — 7800 м. 4-Лагерден чокуга штурм баштоо пландалган. Ар бир топ бул маршрутту өтүү үчүн жетиштүү бийиктик тажрыйбасына жана квалификацияга ээ болгон. Бардык катышуучулардын жакшы техникалык жана физикалык даярдыгы топтордогу жетекчилерди үзгүлтүксүз алмаштырып турууга мүмкүндүк берген. Биринчиси кош арканга (алардын бири UIAA) байланып, калгандары илинген аркандын жардамы менен өзүн өзү камсыз кылуу менен жылышкан. Кыйын участкаларда жана жаракаларды кесип өтүүдө жогорку камсыздандыруу уюштурулган.

Экспедиция мезгилинде аба ырайы жагымсыз болгон. Муссон октябрь ортосуна чейин басылган эмес. Эртең менен эки саатка чейин күн тийип, андан кийин шамал келип, асман бүркөлүп, кар жаап жиберген. Октябрь экинчи жарымында көп кар жааш токтогон, бирок 3-Лагерден жогору ураган шамалдар болгон.

Команданын маршрут боюнча иши 21 сентябрда башталган. Даң аралыгынын төмөнкү бөлүгүндөгү, түштүк-чыгыш кырдагы ыңгайлуу аскалуу аянтчаларда 1-Лагерь (5600 м) уюштурулган. Бул жерге негизги лагерден барып келүүгө 2,5 саатча кеткен. Мөңгү таштар жана шагылдуу жолдо жүрүү абдан жагымсыз болгон. 25 сентябрда муз сераагынын чокусунда 2-Лагерь (6530 м) уюштурулган. Кардуу бороондор учурунда көптөгөн жолу ырасталгандай, лагердин аянтчалары кар көчкүлөрүнөн ишенимдүү корголгон. Бул участкадагы R4–R8 эң кыйын болгон (UIAA символдору менен маршруттун схемасын кара). Жол көп кар жааш, жаңы түшкөн кардын калың катмары жана начар көрүнгөн тоңуп калган кар кырларынын үстү менен жүрүү менен татаалданган.

Бул салыштырмалуу кыска участканы даярдоого үч топ да кезектешип бир нече жолу чыгууга туура келген. Кар көп жаап, кар көчкүлөрдүн үзгүлтүксүз келип турушунун натыйжасында маршрутту даярдоо абдан жай жүргөн.

3-Лагерь (7300 м) бергшрунддун коргоосунда муз капталды оюп даярдалган кичинекей аянтчада 11 октябрда гана уюштурулган. Бул R8–R9 участкасында эң чоң коркунучтар:

• мөңгүнүн көп сандаган жаракалары,
• мөңгүнүн чоң ылдамдыкта жылуусу, ал "Кхумбу" мөңгүсүнүн муз саркындысына окшош.

Бул жаракаларды кесип өткөн сайын аркандарды кайрадан илип коюуга туура келген, анткени эскилери же үзүлүп калган, же жаракалардын өзгөрүшу ушунчалык тез болгондуктан, пайдаланууга жарабай калышкан.

R9–R10 участкасында маршруттун жалпы тиктиги көбөйгөн. Дагы деле муз саркындысы аркылуу, кулуарлардан жана жылабдардан оолак болуп жүрүшкөн. Тиктиги 70° жеткен муздуу-фирндик капталдар кездешкен. Мөңгүнүн көп сандаган жаракалары бар.

4-Лагерь (7800 м) 16 октябрда бергшрунддун түбүндөгү жакшы кардуу аянтчада уюштурулган. Мында ар бир топ кийинки иштөө үчүн бирден жүрүү жасашкан. Бирок, ушул убакыттан баштап башталган ураган шамалдардын натыйжасында R10–R11 участкасына чейин гана аркандарды илип коюуга мүмкүн болгон ( бийиктиги 8019 м).

Ошентип, чокуга штурм убагында R11–R12 маанилүү участка иштелип чыккан эмес.

Штурм үчүн машыктыруучулар кеңеши тарабынан алты эң даярдалган катышуучудан турган команда түзүлгөн:

• Команданын капитаны: Фойгт А.В.
• Катышуучулар: Виноградский Е.М.
• Тимофеев С.В.
• Соколов Г.А.
• Сталковский В.В.
• Бабанов В.В.

Бул убакка карата 4-Лагерде алты адамдык бивак шаймандары, кычкылтек шаймандары (6 маска жана 14 баллон, 2 газ меш жана баллондор), аптечка, идиш-аяк камдалган болучу. Перила аркандарынын учунда (8000 м) калтырылгандар:

• 500 м перила арканы
• 2 UIAA арканы
• аскалуу, кардуу жана муздуу илмектер
• камдалган шаймандар.

Команда негизги лагерден 26 октябрда чыккан жана 29 октябрда 4-Лагерге келип жеткен. 4-Лагерге бараткан жол өзгөчө кыйынчылыктарга алып келген жок, анткени маршрут мурдатан иштелип чыккан эле. Бирок, 3-Лагерден 4-Лагерге келгенде муздак шамал болгон. 4-Лагердин палаткасын казууга туура келген. Түнкүсүн шамал күчөгөн, катуу суук болгон. 7800 м бийиктиктеги түнөө шамалдын үргөнүндө өткөн.

30 октябрда команда саат 3:00дө турган. Саат 6:00 чамасында 4-Лагерден чыгып, чокуну көздөй жолго чыгышкан. Абдан суук болгон. Шамал ушунчалык күчтүү болгондуктан, спортчулар бир нече жолу шамалдын учуру менен жыгылышкан, жана аларды перила аркандары гана сактап калышкан. 7900 м бийиктикке келишкенде, мындан ары аба ырайы ушундай болсо, анда маршрутту улантуу мүмкүн эместиги жөнүндө чечим кабыл алышкан. 4-Лагерге түшүп, аба ырайынын оңолушун күтүү керек болгон.

31 октябрда шамал ого бетер күчөгөн. Бул күнү команда дагы бир жолу палатканы казууга 4 саат короткон.

1 ноябрга караган түнү шамал басаңдай баштаган жана чокуга бүгүнкү күнү штурм жасоо керек экени түшүнүктүү болгон. 7800 м бийиктикте үч түндөн бери болуп, өткөн жылкы В. Башкиров командасынын башына түшкөн кырсыкты эске алып, коопсуздукту күчөтүү максатында, команда төрт киши менен чокуга чыгып, калган эки адамды ылдый түшүрүп жиберүү чечимин кабыл алышкан.

• Фойгт А.В.
• Виноградский Е.М.
• Тимофеев С.В.
• Соколов Г.А.

Сталковский В.В. менен Бабанов В.В. негизги лагерге түшүп кетишкен.

Алгачкы планда чокуга кычкылтексиз. пайдалану жөнүндө айтылган эле. Кычкылтек 4-Лагерге медициналык максатта жана аба ырайы өтө жагымсыз болгондо колдонуу үчүн алынган болучу. Эми, мындан ары 7800 м бийиктикте үч түндөн бери болгондугун жана өткөн жылкы команданын башындагы кырсыкты эске алып, коопсуздукту күчөтүү максатында, кычкылтекти пайдаланып чокуга чыгуу чечими кабыл алынган. Ар бирине экиден баллон кычкылтек берилген.

Команда чокуга штурмга 1 ноябрда саат 6:00дө чыккан. Шамал басылган, бирок аяз катуу болгон. Саат 8:30 чамасында 8019 м бийиктиктеги кардуу дөңсөө жайгашкан жерине келишкен, ал жерде перила аркандары бүткөн. Маршруттун R11–R12 маанилүү жерин даярдоо башталган (участоктор боюнча маршруттун сүрөттөлүшүн кара).

Бул участокту өтүүнүн өзгөчөлүктөрү:

• Биринчиси кош аркан менен жүргөн (анын бири UIAA)
• Калгандары жогорку камсыздандыруу менен перила арканы боюнча жүрүшкөн
• 500 мге жакын перила арканы тартылган
• Бул участоктун техникалык татаалдыгы 8000 мден ашык бийиктикте болгондуктан ого бетер күчөгөн.

Чоку алдындагы фирн-кардуу каптал (R12–R13 участогу) команда тарабынан муз балталар аркылуу каршы камсыздандыруу менен, байланышкан топтордун өз ара аракеттери менен ашып өтүлгөн.

8220 м бийиктикке жеткенде кычкылтек бүткөн жана чокуга аларсыз чыгууга туура келген. Чокуга чыгуу өтө тик (75° чейин) кардуу каптал менен болгон. Кар ири бүртүкүү, бош, тамандын астында ныгылышпаган. 1 ноябрда саат 17:00 чамасында алгачкы орустар Лхоцзе Шар чокусунда болушкан. Чокудан түнкүсүн түшүү коркунуч туудурган жок, анткени ай толгон болучу, ал тактикалык планда каралган эле.

Ошентип, жетекчилерди үзгүлтүксүз алмаштырып туруу жана бийикте жүргөндө топтордун күндөлүк алмашышып турушу мүмкүнчүлүк берген:

• ушундай бийиктиктерде маршрутту даярдоодо жогорку ылдамдыкты сактоого,
• күчтөрдү калыбына келтирүүгө,
• көтөрүлүүнүн зарыл болгон коопсуздугун камсыз кылууга.

Бардык лагерлерде жетиштүү дары-дармектери бар аптечкалар болгон, негизги лагерде врач тынымсыз болгон. Бардык лагерлер бивак шаймандары, газ баллондору, медициналык максатта колдонуу үчүн кычкылтек менен камдалган эле. Бийиктеги лагерлер үчүн Екатеринбург шаарынын өндүрүшү болгон палаткалар колдонулган. Радиобайланыш бардык күндөрү ишенимдүү болгон. Маршрут боюнча бардык катышуучулар эки маал тамактанып, түштө атайын даярдалган тамак-аш жана чай куюлган фляга алышкан.

Маршрут тактикалык пландын убакыт графигине ылайык, аба ырайына жараша оңдолгон, бекемдиктин запасы менен жана үзгүлтүксүз, команданын көп жылдык бийиктик тажрыйбасына, алардын жогорку техникалык, физикалык жана психологиялык даярдыгынын натыйжасында өттү.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок R8–R9. Муз саркындысы. Анча тик эмес муз талаалары тик көтөрүлүүлөр жана жаракалар менен кезектешип турат. Беш чоң бергшрунд түрүндөгү жаракаларды кесип өтүүгө туура келген, алардын жогорку чети төмөнкүсүнөн бир топ бийикте жайгашкан. Баары терең бош кар менен басылган. Кар көчкүлөрдүн чоң коркунучу бар. Жабык жаракалар. Участоктун өзгөчөлүгү — мөңгүнүн бул бөлүгү абдан чоң ылдамдыкта жылат. Жаракаларды кесип өткөн сайын аркандарды кайрадан тартууга туура келет. Муздуу жана кардуу илмектер аркылуу камсыздандыруу. Участоктун аягында 3-Лагердин аянтчасы — муз капталды оюп жасалган аянтча, ал бергшрунд менен корголгон.

Участок R9–R10

• Муз саркындысынын тиктиги көбөйгөн.
• Кар катмарынын калыңдыгы кичирейип, фирнге өтөт.
• Участоктун жогорку үчтөн биринде таза муз талаалары жолугат.
• Муздуу жана кардуу илмектер аркылуу камсыздандыруу.
• Участоктун аягында бергшрунд менен корголгон жакшы кардуу аянтча бар. 4-Лагерь.

Участок R10–R11

• 8019 м бийиктиктеги кар дөңсөөсүнө чыгуу салыштырмалуу жантайыңкы.
• Кар, фирн, айрым жерлери муз.

Көңүл буруңуз! Бир нече жабык жаракаларды кесип өтүүгө туура келет.

Участок R11–R12 — скалдык баштардын астындагы кулуардан чыгып, Чыгыш кырга жакындайт жана ушул жерде кууш кырды түзөт — маршруттун маанилүү жери! "Чачылган карлар" — скалдык дубалдарга жабышкан кар рельефи:

• "бычак" кар кырлар,
• чоң тиктиктеги жылабдар.

Абдан кыйын лазание. Бийиктиги 8000 мден ашык. Кар бош, ныгылбайт. Кайсы жерлерде мүмкүн болсо, анда аскалуу илмектер аркылуу камсыздандыруу жүргүзүлгөн; калган жерлерде бул участокто өтүү кардын абалы менен татаалданган. Кардуу илмектер аркылуу камсыздандыруунун ишенимдүүлүгү күмөндүү жана бул чоң чыңалууну жаратат.

Участок R12–R13. Чоку алдындагы фирн-кардуу каптал чоң тиктикке ээ. Кар анча терең эмес. Фирн өтө катуу. "Чатыр" түрүндөгү бир нече аскалар кездешет. Аларда камсыздандыруу уюштуруу кыйын. Жүрүүдө камсыздандырууну уюштуруу үчүн муз балталар пайдаланылган. Чокуга чыгуу өтө тик (75° чейин) кардуу каптал аркылуу. Чокунун кырдында көтөрүлүүгө тоскоолдук кылган асма кар "көбөктөр" бар.

Фото 7. Участок R7–R8.

Фото 10. Участок R10–R11.

Фото 11. Участок R12–R13. Чокуга чыгуу жолу көрүнүп турат.