Чыгуу паспорто

Гималай, Башкы Гималай кырка тоосу, 10.1 бөлүм.
Лхотзе-Орто чокусу, 8414 м Чыгыш кыры аркылуу
6Б кат. татаалдык, биринчи чыгуу
Маршруттун мүнөздөмөсү: аралаш
Маршруттун бийиктик айырмасы: 3100 м.

Маршруттун узундугу: 10550 м.

Бөлүктөрдүн узундугу: 5–6Б кат. тат. – 210 м.

Орточо тиктиги:

Маршруттун негизги бөлүгү — 29°
Бардык маршрут — 17°

Маршрутта калдырылган «илгичтер»: бардыгы 209, анын ичинде дубалдык — жок. Маршрутта колдонулган илгичтер: стационардык дубалдык — жок, анын ичинде ИТО — жок, алынма дубалдык — жок, анын ичинде ИТО — жок. Бардыгы жасалма таянычтар колдонулган — жок.
Команданын жүрүү сааттары: Кузнецов П., Болотов А. — 64 с, 7 күн; Тимофеев С., Виноградский Е. — 55 с, 6 күн; Жилин Н., Кошеленко Ю., Соколов Г. — 42 с, 5 күн; Яночкин В., Володин В. — 44 с, 5 күн
Жетекчи: Тимофеев Сергей Владимирович — МС

Катышуучулар:
- Виноградский Евгений Михайлович — ЗМС
- Болотов Алексей Васильевич — МС
- Кузнецов Пётр Валентинович — МС
- Кошеленко Юрий Николаевич — МС
- Жилин Николай Фёдорович — МС
- Соколов Глеб Анатольевич — МС
- Яночкин Владимир Иванович — МС
- Володин Виктор Геннадьевич — МС

Машыктыруучу: Тимофеев Сергей Владимирович, Чёрный Николай Дмитриевич

	Маршрутка чыгыш	Чокуга чыгуу	б.л. кайтуу
Кузнецов П., Болотов А.	9:00, 18 май 2001 ж.	15:30, 23 май 2001 ж.	19:00, 24 май 2001 ж.
Тимофеев С., Виноградский Е.	9:00, 19 май 2001 ж.	15:30, 23 май 2001 ж.	19:00, 24 май 2001 ж.
Жилин Н., Кошеленко Ю., Соколов Г.	9:00, 21 май 2001 ж.	12:00, 24 май 2001 ж.	17:00, 25 май 2001 ж.
Яночкин В., Володин В.	9:00, 24 май 2001 ж.	12:00, 27 май 2001 ж.	17:00, 28 май 2001 ж.

Фото 1. Жалпы сүрөт. Лхотзе Орто чокусу Лхотзе Башкы чокусунун артында жайгашкан. Учактан тартылган сүрөт, 1994 ж.

Фото 2. Дубалдын профили оң жактан.

Фото 3. Аймактын фотопанорамасы.

1AA символдору менен маршруттун схемасы x – бөлүктөр масштабда берилген M 1 : 2000

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Кхумбу мөңгүсүнүн жылышы. Туурасы 7 м ге чейинки жаракалардын тизмеги, 90° ге чейин тик мөңгүнүн дубалдары, тик мөңгүнүн ички бурчтары. Чоң коркунуч туудурат, анткени ал күнүнө 1–2 м ылдамдыкта жылып турат. 6480 м бийиктикте ыңгайлуу түнөөк бар.

R1–R2. Анча тик эмес мөңгү жаракалары бар, туурасы 7 м ге чейин. Аба ырайынын начарлашы багыттоону кыйындатат. 6480 м бийиктикте ыңгайлуу түнөөк бар.

R2–R3. Анча тик эмес мөңгү анча чоң эмес жабык жаракалар менен.

R3–R4. Тик мөңгү жантаймасы бир нече мөңгү дубалдары менен, тиктиги 85° ге чейин. Үстүнкү бөлүгүндө жаракалар аз. Төмөнкү бөлүгүндө таш кулаштары мүмкүн. Үстүнкү бөлүгүндө кар көчкүлөр жана кар тактайларынын кетиши мүмкүн. Түнөөктү мөңгү жантаймасына оюп жасоого болот. Маршрут мөңгүнүн жолунун оң жагынан тандалат.

R4–R5. Орто тиктиктеги кар-мөңгү жантаймасы. Кар-мөңгү нугунан траверс аркылуу өтүү. Туурасы 80° ге чейин кичине дубалдар (мрамор жана начар сынчу аскалар). Женев ребронун түбүн траверс кылуу. Ребронун сол жак жантаймасы менен Эверест чокусу жана Лхотзе чокусунун ортосундагы түндүк ээрге чейин жүрүү. Ыңгайлуу түнөөк ээрде жайгашкан. Шамалдын күчөшү мүмкүн.

R5–R6. Кар баскан орто тик аскалар. Андан соң Лхотзе Башкы чокусуна алып баруучу кырга чыгуу. Оң жак жандармдын алдынан кырдан сол жакка бурулуу кар-мөңгү жантаймасына. Биринчи жандармдын алдында жакшы түнөөк бар, бийиктиги 8250 м.

R6–R7. Сол жактан траверс кылып Лхотзе Башкы чокусуна чыгуучу кырды бойлоп жүрүү. Абдан тик жана кар көчкүлүү кар жантаймасы кичине ачык фирн менен. Акырында траверс аркылуу кар баскан аскалар менен Лхотзе Башкы жана Лхотзе Орто чокуларынын ортосундагы кырга чыгуучу ички бурчтун түбүнө жетүү, эки чокунун ортосундагы өтмөктүн үстүнөн оң жакта.

R7–R8. Ички бурчтун оң жагы менен тик дубалдардын жана жантайыңкы текчелердин тизмеги, кар баскан аскалар. Аскада жаракалар бар.

R8–R9. Ички бурчтун борборуна чыгуу жана анын сол жагы менен жүрүү. Кар баскан аскалар. Жаракалар. Акырында — кардан жасалган карниз жана өтө тик кар кырга чыгуу.

R9–R10. Кырдын арт жагы менен өтө тик кар жантаймасы аркылуу Лхотзе Башкы жана Лхотзе Орто чокуларынын ортосундагы өтмөккө түшүү.

R10–R11. Чокунун акыркы мунарасы. Өтө тик аскалар, кээ бир жерлери кар менен капталган. Бөлүктүн борборунда — 10 м тик дубал, камсыздандыруу үчүн орун жок. Тирөөлдөр негизинен жашап турат. Оң жана сол жакта — карниздер. Тик кар дубалга чыгуу.

R11–R12. Тик кар дубал аркылуу чокунун карниздерине. Чокуга кар карниздер аркылуу чыгуу.

Фото 4. Маршруттун техникалык сүрөтү