Украина альпинизм жана аскага тартылуу федерациясы

«Лобуче Чыгыш», 6119 м чокусуна «Жебе эки учушу» маршруту (чыгыш дубалынын оң бөлүгү) боюнча 6А кат. татаал. көтөрүлүү жөнүндө отчет

«Одесса» альпинисттер клубунун командасы

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Көтөрүлүүнүн классы: техникалык.
2. Чокунун жайгашкан жери: Гималай, Сагарматха улуттук паркы, Соло Кхумбу району
3. Чокунун аталышы: Лобуче (Lobuje, Lobuche) Чыгыш, 6119 м
4. Маршрут: чыгыш дубалынын оң бөлүгү боюнча («Жебе эки учушу» маршруты)
5. Татаалдык категориясы: 6А (сунушталат)
6. Маршруттун мүнөздөмөсү: айкалыштырылган
7. Маршруттун бийиктик айырмасы: 949 м
8. Дубалдык бөлүктүн бийиктик айырмасы: 705 м
9. Маршруттун узундугу: 1320 м
10. Бөлүктөрдүн узундугу: V кат. тат. – 165 м, VI кат. тат. – 485 м.
11. Орточо тиктиги: дубалдык бөлүгү – 68°, бардык маршрут – 46°.
12. Колдонулган:

13. Көтөрүлүүнүн узактыгы: 69 жүрүү сааты, 7 күн (эки күн – аба ырайынын начардыгына байланыштуу жашынуу)
14. Жетекчи: Юрий Валентинович Киличенко, КМС. Катышуучулар:

• Максим Викторович Перевалов, МСМК
• Юрий Валериевич Васенков, 1-сп. разряд
• Петр Павлович Побережный, 1-сп. разряд

11. Машыктыруучу: Мстислав Мстиславович Горбенко
12. Маршрутка чыгуу:

Көтөрүлүү районунун карта-схемасы

Түштүк-чыгыштан чокунун жалпы көрүнүшү

1. Жашыл сызык – Т-Ч чыгыш кыр аркалуу маршрут, «классика», болжол менен 2Б кат. тат.
2. Кызыл сызык – команданын чыгыш дубалынын оң бөлүгү боюнча маршруту, 6А кат. тат. сунушталат.

Чыгыш дубалынын жалпы көрүнүшү.

1. Henry Kendall, Jeff Lowe, 1986 — мөңгү куйгуч, 5А–5Б кат. тат.
2. Корей маршруты, 1992-ж., болжол менен 6А кат. тат.
3. Michal, Miroslav Coubal, 1990 — «Аве Мария» маршруты, болжол менен 6А кат. тат.
4. Команданын маршруты, чыгыш дубалынын оң бөлүгү боюнча, «Жебе эки учушу» маршруты, 6А кат. тат. сунушталат.
5. Todd Bibler, Catherine Freer, 1984 – түндүк-чыгыш кыры, болжол менен 5Б кат. тат.

Фото 1. Маршруттун төмөнкү бөлүгү.

Фото 2. Маршруттун жогорку бөлүгү UIAA символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун жалпы сүрөттөлүшү жана команданын тактикалык аракеттери

Бийиктиги 6119 м болгон Лобуче Чыгыш чокусу команда тарабынан Ама Дабламга Башкирова маршруту (6А кат. тат.) боюнча көтөрүлүү алдында акклиматизациялык объект катары тандалган. Бул райондогу бир нече чокуларды изилдеп, биз Лобуче чокусунун чыгыш дубалынын оң бөлүгү менен дубалдык маршруттун баштапкы өтүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө тыянакка келдик. Одессада эле биз оң бөлүктүн бастиондору боюнча болжолдуу маршрутту белгиледik. Башында түшүү Түштүк-Чыгыш кыр аркалуу, техникалык жактан кыйын эмес «классикалык» маршрут боюнча пландалган.

Базалык лагер Лобуче кыштагында (4900 м) жайгаштырылган, ал эми дубал алдында 23-апрельда АВС (бир палатка) 5100 м бийиктикке орнотулган. Лагер үчүн ыңгайлуу кум-шагыл алаңчалары дубалдын түбүнөн 100 м төмөн жайгашкан. Суу табылган жердеги кардан алынган.

Көтөрүлүүнүн тактикалык планы төмөнкү бөлүктү бир күндүк иштетүүнү, бир түн АВСке кайтуу менен, камтыган.

Жақындаган күнү, төмөнкү бөлүктү карап чыккандан кийин, биз негизги дубал менен чоң жеке турган массивдин (болжол менен 80 м бийиктикте) ортосундагы жырыкты таптык. Жырыкта таштардын кулашынын издери жок эле, ошондуктан маршрутту дал ушул жырыктан баштоо чечими кабыл алынды.

Биринчи күнү Киличенко – Васенков байланышы 60 мден үч арканды илип койгон. Иштетүүдөн кийин команда «оторулуу» үчүн лагерге кайтып келди.

Бирок түн ичинде кар жаап, ал:

• дээрлик эки күн бою уланды;
• маршрутка чыгууну кечиктирди.

26-27 апрельде асман ачылды, эртең менен дубалга чыктык. Илинген аркандардан өткөн сайын дубалдан кар дээрлик түгөнүп, текчилерде гана калды. Дубалдын тик бөлүктөрү күн нурунан жакшы жылынып, тез кургайт. Ошол эле учурда кардын эришинен жаракалар жана текчилер аркылуу суу агып чыгат. Киличенко – Перевалов байланышы жетектеди, команда үч жаңы арканды өтүп, жатып алуу үчүн ыңгайлуу текчини таап, түнкүсүн ошол жерде токтоду.

Эртеси күнү (28-апрель) бивак менен чыгып, саат 16:00гө чейин үч арканды өтүштү. Бивак үчүн ылайыктуу жер таппай, чоң кыйгач текчи жараксыз болду – ал өтө сыртка карай жантайган жана «чатырынан» таштар менен атылган. Киличенко – Васенков байланышы мурунку түнкү жайга бивак орнотууга кайтып келди, ал эми Перевалов – Побережный байланышы дагы бир арканды өтүп, саат 19:00да палаткага түштү.

29-апрельде саат 10:00гө чейин кечээки илинген аркандарды өтүштү, андан кийин Перевалов – Побережный байланышы дубалдын эң татаал бөлүгүн (R12–R14) иштетти. Караңгы түшүп калганда команда түндүк-чыгыш кырынан кар «чатырына» кеткен кырга чыкты. Жартылай жатып турган бивак эң акыркы чоң жандармдан төмөн, эңкейип турган бир метрлик текчиде, үстүнө палатканын тентисин тартып коюп, уюштурулду.

Эртеси күнү (30-апрель) саат 9:00 чамасында чыгып, өзгөчө кыйынчылыктарсыз саат 11:00 чамасында чокуга баруучу кар кырга чыктык. Бул жер «жалган чоку» деп аталат, кээде «классика» боюнча жүргөн топтор чокуну дал ушул жерден бүтүрүшөт.

Бул жерден чокуга чейин:

• бир жарым саатта биргелешип сактап туруп чыктык;
• аба ырайы начарлады.

Чокуда:

• аба ырайы толугу менен начарлады;
• кар жаады;
• көрүнүү 15–20 метрге чейин төмөндөдү.

Лобуче кыштагына кайтып келүү, «классикалык» маршрут менен түшүү менен, 8 саатты алды. Аба ырайы жакшы болгондо бул мөөнөт 5–6 саатка чейин кыскартылышы мүмкүн.

Көтөрүлүү эки күндүк аба ырайынын начардыгына байланыштуу жашынуудан башка тактикалык планга ылайык ишке ашырылды. Кырсыктар, үшүк алуулар болгон жок.

Маршруттун өтүлүшүнүн сүрөттөлүшү

Жакындашуу

БЛ жана баштапкы пункт катары биз Лобуче кыштагын колдондук, ал жерде «Above the clouds» лоджиясына түшүп алдык. Кыштактан эле батыш тарапка жайпак беткей менен көтөрүлө баштадык. 15–20 мүнөттөн кийин тоо тармагынын чокусуна чыгып, түндүккө бурула баштадык, 10–15 мүнөттөн кийин «циркке» түшө баштадык. «Цирктин» оң тарабы (жүрүү жагы боюнча) менен траверс аркылуу ылдый түшө баштадык, мында биздин дубал көрүнүп калды.

«Циркте» суу жок – бирок анын издеринен улам, жамгыр мезгилинде жана күзүндө суу жетиштүү экени көрүнүп турат.

Дубалдан 400–500 метр аралыктагы «кочкор баштарда»:

• кыштактан жүргөндө оң тараптан айланып өтөбүз;
• «цирк» ичинен чыксак, каалаган тараптан айланып өтсө болот.

Жакындашуу жолу жана лагердин орду төмөнкү фотосуретте көрсөтүлгөн.

Фото 3. Жакындашуу жолу жана дубал алдындагы лагер.

1-күн

Киличенко – Васенков байланышынын лагерден чыгышы – саат 7:00. Саат 9:00 чамасында биринчиси 40–45° тиктиктеги кар жырык менен жүрө баштайт (4-фото). Кар мөңгүгө өтөт, аркандын ортосунда жырык тик болуп, эң кыйын жеринде болжол менен 75° жетет (5-фото). Мөңгү жабышып турган, жука, бышык эмес. Биринчиси эки мөңгү инструменти менен жүрөт. Сактоо:

• кыска ледобурлар;
• якорь илгичтер;
• камалоттор аркылуу уюштурулат.

Алгач оң тарапта, андан кийин сол тарапта (мындан ары – жүрүү тарабы боюнча) коюлат. Текши кыртыштуу, ишенимдүү пункттарды коюу үчүн амалдап коюуга туура келет. 45–50 метрден кийин жырык бир аз жайпакталып, мөңгү бекем боло баштайт. Оң тарапта – кыска дубалча (болжол менен 2 метр), анын үстүндө эки адамга ылайыктуу текчи. Бул жерге чейин – болжол менен 1 саат. Текчиде станция уюштурулат, мында жүрүүчүнү алмаштырышат; кийинки эки арканды биринчи болуп Васенков жүрөт.

Экинчи аркан сол тарапка бир аз оойт (6-фото). Оңго да жол бар, бирок ал жайпак болсо да, суу менен жуулган, көптөгөн муз «агындар» бар. Сол тарапта рельеф бекем, чоң блоктуу. Текширүү жакшы, вибрам кармайт. Сактоо үчүн:

• якорь илгичтер;
• бардык диапазондогу закладкалар;
• кичи номердүү камалоттор колдонулат.

Аркандын жарымын өтүү 30–35 мүнөттү алат – текчиге чейин. Текчи туурасы 1 метр, сыртка карай жантайган. Текчиден жогору тиктик 75° чейин күчөтүлөт, мында ички бурч бар, ал өз ичине муз каптап калган. Жарыкалардын айрымдары кар менен толгон. Сактоо үчүн:

• чоң закладкалар;
• орто камалоттор;
• ледобур колдонулат.

Бул 30 метрди өтүү 40–45 мүнөттү алат. Акырында эски шлямбур жана карабин табылды (10 же 15 жыл мурунку). Мында станция бар.

Станциядан солго, анан оңго-жогору, дубал менен 20–25 метр (7-фото):

• якорь илгичтер үчүн майда жарыкалар;
• 1–2 номердүү камалоттор үчүн жылчыктар бар.

Дубал ички бурчтун алдындагы кичине текчиге алып барат. Ички бурч тик, 75°. Үстүндө ал вертикал камин болуп, узундугу 4 метрге чейин жетет. Ички бурчтун ичинде муз каптап калган жерлер бар. Станция каминдин бир аз ылдый жагында, ыңгайсыз, асылып туруу түрүндө. Кийинчерээк каминдин үстүндө, арканды 5–6 метрге түзөтүү аркылуу башка станция жасалды. Бул арканды өтүү болжол менен 1,5 саатты алды. Станциядан ылдый текчиге 20 кг жабдык ташылды.

Аба ырайы начарлайт, саат 15:00 чамасында майда кар жаап кирди. Болжол менен төртүнчүнүн башталышында палаткага түшө баштадык, саат 17:00 чамасында лагерге келдик. Эртеси күнү «оторулуу» пландалган эле.

2–3-күн

Түнү бою кар жаады, маршрутка чыгуу кечиктирилди. Эртең менен кар токтоду, бирок түштө кайрадан башталды. 26-апрель түнүнө карата гана аба ырайы тынчталды. Түнү бою асман ачык, шамал жок эле.

4-күн

Лагерден чыгыш – саат 6:00, Киличенко – Перевалов байланышы. Биринчи байланыштын милдети – тез арада перилалардын башына чыгып, чоң кыйгач текчиге чейин аркандарды иштетүү, мында түнкүлөй токтош керек. Васенков менен Побережный саат 8:00 чамасында чыгышты. Аларга бивак жабдыктарын ташуу тапшырылды.

Перилалардын аягына чейин жеткенде дубалдагы кар эрип, текчилерде гана калды. Дубалдын тик бөлүктөрү күн нурунан жакшы жылынып, тез кургайт. Ошол эле учурда кардын эришинен жаракалар жана текчилер аркылуу суу агып чыгат. Маршрут сызыгынан оңго карай аппак агын суу «дарыясы» аккан.

Перевалов R3 аягындагы каминди, анын үстүндөгү ички бурчту жана дубалды (R4, 9-фото) өтөт. Дубал сол бөлүгү боюнча өтөт, мында сактоо үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүк бар.

Андан кийин төмөнкү станция ички бурчтун үстүндөгү кичине текчиге которулат. Биринчиси ички бурч менен жылчык аркылуу жылат, сактоо үчүн якорь илгичтер жана майда камалоттор колдонулат. Бул ички бурчтан чоң жарты метрлик «тығын» сымал нерсе чыгат. Станция – дал ошол «тығындын» үстүндө.

«Тығындын» үстүндө – 10×10 см өлчөмүндөгү текчи, мында бут которуп турууга болот. Аркан бир жарым саатта өтүлөт.

Кийинки арканды (R5) өтүү эки саатты алат. Алгач Перевалов сол тараптан ички бурчтун үстүндөгү дубалды өтүүгө аракеттенет, бирок сол тарапта дубал чатырга алып барат. Шлямбурду каккан Максим оңго карай маятник менен өтүп, дубалдын оң бөлүгү менен жүрүүгө аракет кылат, мында бир аз жайпак көрүнөт.

Бул жерде Максим:

• шлямбурду кагат;
• болжол менен 20 метр A3 деңгээлдеги ИТО менен өтөт (10 жана 11-фото);
• тепкичтер жана крюконог колдонот.

Жогору дубал оңго бурулат, андан кийин караңгы түстөгү текширүү менен Максим ыңгайлуу жантайыңкы текчиге чыгат. Мында станция бар.

Станциядан оңго – жогору, 10 метрлик текчи менен (R6), анын аягында – тоңуп калган шаркыратма. Шаркыратманын сол жагында – дээрлик вертикалдуу 20 метрлик дубал (R6 фото), ал илинип турган «маңдай» менен бүтөт. Дубалдын үстү ИТО менен өтүлүп, тик ички бурч менен аяктайт (R7).

Сол тарапта 10 метр аралыкта түнөккө ылайыктуу текчи бар, ага 1,5–2 метрге түшүнүү керек эле.

Саат 18:00 чамасында мында топ бүт бойдон чогулат. Аба ырайы түзөт – бүркөк, бирок кар жаап жаткан жок. Текчиде таштардын арасында кар жана муз бар, суу алууга болот. Бивак – 13-фото.

5-күн

Побережный – Перевалов байланышы саат 7:00 чамасында, ал эми Киличенко – Васенков байланышы бир жарым саат кечирээк, бивак менен чыгышты.

Биринчи аркан алаңчанын оң четинен жогору кетет, жогору барыш менен солго оойт (14-фото). Станция – чыгындыда. Бул пункттан оңго – узундугу бир арканга жеткен гребешок кетет (15-фото), ал чоң жантайыңкы текчиге алып барат, ал дубалды жарып өтөт.

Текчиден жогору биринчи болуп Побережный иштейт (16-фото). Гребешок текчиге чыгып турган жерден солго – жогору кетет. Жүрүү сызыгы ачык көрүнүп турат. Алгачкы 20 метр рельеф бөлүк-бөлүк, кылдаттык менен жүрүү керек. Сактоо ар кандай номердөгү камалоттор аркылуу уюштурулат.

Андан кийин рельеф монолиттүү боло баштайт. Дубалдын бети болжол менен 15 метр, ИТОсуз өтөт, бир нече кичине карниздер бар.

Кийинки ички бурчта:

• якорь илгичтер;
• классикалык вертикалдуу илгичтер колдонулат.

Бул арканды бүт топ өткөндөн кийин саат 16:00га чейин ылайыктуу түнөк алаңчасын таппай, мурунку бивакка кайтуу чечими кабыл алынды. Жабдыктын бир бөлүгү мында калтырылды, Киличенко менен Васенков лагерь орнотуу үчүн түшүп кетишти.

Кийинки аркан, R11, маршруттагы негизгилердин бири (17-фото). Аны биринчи болуп өтүү 2 саат 30 мүнөттү алды.

Бөлүктүн өзгөчөлүктөрү:

• рельефи монолиттүү дубал;
• сактоо мүмкүнчүлүктөрү начар;
• көп санда дырочного ИТО;
• лазание татаал, болжол менен 6а–6б;
• эки шлямбур какылган.

Жүрүп бара жатып, алдыда көрүнүп турган чоң карниздин сол тарабына, так ошол карнизге жакын багыт алуу керек.

Бул аркандан кийин – кичине текчидеги станция. Мында атайын жабдыктын баары калтырылып, Перевалов – Побережный байланышы саат 19:00 чамасында палаткага түштү.

6-күн

Эртеси күнү бивактан чыгыш – саат 8:00, саат 10:00 чамасында Побережный менен Перевалов перилалардын башына чыгышты. Мыndan баштап «чатырына» чыкканга чейин Максим Перевалов жетектейт. R12 жана R13 аркандары – маршруттагы эң татаалдары (18–21-фото). Аларды өтүү 7 саатты алды. Бул жерде багыт алуу кыйын эмес – чоң карниздин сол жагы менен, ага жакын жак менен өтүү керек. Бирок бул бөлүктө:

• эки карнизди (ИТО A3) ашып өтүүгө туура келди;
• жарды рельефтүү бир нече тик бөлүктөр бар.

Лазание – болжол менен 6б чейин. Сактоо – шлямбур илгичтер, кичинекей закладкалар жана кичине якорлор. Black Diamond компаниясынын скайхуктары колдонулат, дырочного да, рельефтүү да. Саат 17:00 чамасында дубалдын эң татаал бөлүгү өтүлдү.

Кырга чейинки акыркы бөлүк (R14) – тик ички бурч, алгач солго, анан оңго – жогору кетет (22, 23-фото). Сол тарабы калың кар, ортосу айрым жерлери муз менен капталган. Сактоо – чоң камалоттор жана ар кандай илгичтер.

Саат 19:00 чамасында команда чоң жандармдын сол тарабынан кырга чыкты. Кыр менен дагы бир кыйын эмес аркан солго кетет, саат 20:00 чамасында кийинки чоң жандармдын алдындагы кичинекей текчиде бивак уюштурулду, үстүнөн илинип турган плитанын артына жашынып (24-фото).

7-күн

30-апрельде саат 9:00 чамасында чыгып, чоң жандармдун дубалын (ишенимдүү кармагычтар, ишенимдүү сактоо, 25-фото) тез арада, андан кийин 60 метрдей талкаланган скалдуу кырды кичине чыгындылар менен (өлчөмү 3–4 метр) өтүп, саат 11:00 чамасында чокуга баруучу кар кырга чыктык. 60–70 метрден кийин «жалган чоку» келет (26-фото).

Эртең менен бир сааттан бир жарым саатка чейин күн тийип турду, бирок аба ырайы тез эле начарлады. Чокуга туманда жүрүп жетиштик. Биргелешип сактап туруп, негизинен кырдын оң тарабы менен, кээде сол тарапка которулуп жүрүп отурдук. Чужонуң эң бийик жеринде (болжол менен 40–50 метрге чейин) тиктиги 45–50° чейин жеткен кичине бөлүк бар, мында эки ледобур бурап коюлду.

Чокунун өзүндө «классикалык» маршрут боюнча чоң топтун мурдагы күнү (позавчера) көтөрүлгөндөрүнүн изи көрүндү (27, 28-фото). Чокуда турар жок, бирок адам жашаган издер көрүндү. Чокуда бүт топ саат 13:30 чамасында болду.

Чокудан түшүү «классикалык» маршрут менен, болжол менен 2Б кат. тат. Түшүүнүн эң тик бөлүгү – 29-фото.

Саат тогуз жарымда кечке жуук Лобуче кыштагына түштүк, ал жерде «Above the clouds» лоджиясынын кызматкерлери жана коноктору тарабынан салтанаттуу тосуп алышты.

Фото 4. Маршруттун башталышы.![img-10.jpeg]({"width":1419,"height":1902,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/8B ↗