Чыгуу паспорту

Бийиктик-техникалык класс.
Гималай.
Дхаулагири I — 8167 м, түндүк-чыгыш кыр аркылуу.
Сунушталат — 5Б кат. сл.
Деңгээлдин айырмасы — 3400 м (альтиметр боюнча); узундугу — 7100 м.

5-кат. сл. участоктарынын узундугу — 2500 м; Орточо тиктиги:
- маршруттун негизги бөлүгү — 35°
- бардык маршрут — 30°.
Кагылган илмектер:

Австриялык команда үчүн маршрутта калтырылган (капитандын өтүнүчү боюнча):
- аскалуу — 10
- муз — 15
- карлуу — 40
Жүрүү сааты БЛ–Чоку–БЛ — 42 жана күндөр — 6.
Түнөгүштөр: 1-чи 6200 м бийиктиктеги үңкүрде, 2-чи 6600 м бийиктиктеги үңкүрде, 3-чү чатырда кар-фирн капталында 7200 м; 4-чү чатырда кар-фирн капталында 7450 м.
Команда:

жетишкен бийиктик
1. Мошников Анатолий ЗМС — экспедициянын лидери — чоку.
2. Шустров Николай МС — жетекчинин орун басары — 7500 м.
3. Сергеев Дмитрий МС — 7500 м.
4. Гаврилов Михаил МС — 7500 м.
5. Майоров Евгений МС — 8000 м.
6. Степанов Виктор КМС — 7500 м.
7. Шевелев Алексей КМС — 6600 м.
8. Астанин Константин КМС — 8000 м.
9. Пимкин Николай МС — 7500 м.
10. Шустров Алексей МС — 7500 м.
11. Иванов Станислав МС — 7500 м.
12. Крипайтите Рута КМС — 7200 м.
Машыктыруучу — Мошников Анатолий Иванович — 198329, СПб, Добровольцев 6–2–7.
Маршрутка чыгыш: чоку 21 октябрь 1996 ж., базалык лагерге кайтуу — 22 октябрь 1996 ж.
Уюмдун аталышы — ЦЭТ «НЕВА», 193024, СПб, Невский 135–38.

Чыгуу графиги.

Кошумча маалыматты 277 50 66 телефон аркылуу ала аласыз

Команданын тактикалык аракеттери

Команда эки топ менен 6 адамдан иштеди. Топтордун ортосундагы үзүлүү 1–2 күндү түздү, бул маршрутту ачуу, перилалардын илиниши жана ташталган жабдууларды колдонуу боюнча иштерди рационалдуу жүргүзүүгө, ошондой эле маршрутта бири-бирин камсыздандырууга мүмкүндүк берди. Радио байланыш күнүнө 3 жолу графикти жана зарылчылыкка жараша бири-бири менен жана базалык лагер менен ретрансляция үчүн жүргүзүлдү. Кар көпүрөлөрүнөн өтүү үчүн аркандар аскалуу, муздуу жана карлуу илмектерге бекитилди. Периласыз коркунучтуу жерлерден өткөндө — 30–40 м негизги аркандар колдонулду.

Төмөнкү бийиктик лагерлери уюштурулду:

1-чи — Тукуче жана Дхаулагири ортосундагы 5800 м эңкейиште — 2 чатыр орнотулуп, аба ырайынын бузулушунан кийин 4 адамга арналган кар үңкүрү казылды;
2-чи — 6200 м бийиктиктеги аралык лагерь — 12 адамга 3 үңкүр;
3-чү — кар-фирн капталында 2 чатыр орнотулду, бирок аба ырайынын бузулушунан кийин бир чатыр калыбына келтирилип, 6 адамга үңкүр казылды;
4-чү — аскалуу аралдын жанында тик карлуу капталда 2 чатыр;
5-чи — кар үңкүрү, кийинчерээк учурулуп, анын ордуна чатыр орнотулган.

Чыгуу учурунда кычкылтек колдонулган эмес, бирок медициналык муктаждыктар үчүн базалык лагерде жана 7400 м бийиктикте болгон. 7300 м бийиктиктен кийин перилалар илинбеди, негизги аркан жана муз балтанын жардамы менен өзүн-өзү камсыздандыруу колдонулду.

M1:30000 символдору менен маршруттун схемасы

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 — кар-фирн каптал, мөңгүнүн үстүнө чыгуу үчүн аскалуу бастиондун алдына көтөрүлүү; R1–R2 — мөңгүнүн ортосуна чыгуу менен кар көчкүлөрдүн конустары аркылуу өтүү, жаракалар аркылуу кар көпүрөлөр көп; R2–R3 — жаракаларды айланып өтүү менен мөңгү боюнча тик көтөрүлүү; R3–R4 — Тукуче жана Дхаулагири ортосундагы 5800 м эңкейишке чыгыш; R4–R5 — ТЧ кыр аркылуу көтөрүлүү, жөнөкөй кар кыр; R5–R6 — кар ТЧ кыры боюнча көтөрүлүүнү улантуу, кар жаашына чейин 6600 мге чейин коркунучтуу; R6–R7 — фирн участогу, айрым жерлеринде жаракалар бар, перилалардын илинишин талап кылат; R7–R8 — тик муз-фирн каптал, түндүк кырга чыгым, аскалардын чыгыштары бар; R8–R9 — жантайыңкы кар текче, чоң кар-фирн талаасына чыгым; R9–R10 — кар-фирн талаасы, кар «тактайлары» менен коркунучтуу; R10–R11 — чокунун кыры, айрым жерлеринде карниздер.