Паспорт

1. Бийиктиги боюнча класс.
2. Борбордук Гималай, Лхоцзе менен Макалунун ортосундагы Башкы Гималай кырка тоосунун Түштүк тоо тармагы.
3. Барунцзе чокусу Батыш дубалынын ортосу аркылуу (7220 м).
4. 6Б кат. татаал., алгачкы чыгыш.
5. Бийиктик айырмасы: 1320 м, дубалдын кырга чейинки узундугу — 1385 м, кырдын узундугу — 300 м. 6А–6Б кат. тат. участкалардын узундугу — 735 м. Маршруттун орточо тиктиги — 55°. Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги (бергшрунд — Түштүк чокусу) — 61° (5900–7100 м).
6. Мурда кагылган илгичтер колдонулган жана алынбай калган — 0.

7. Команданын жүрүү сааты: 68,5 саат, 7 күн жана иштетүү күнү.
8. Түнөк: 1-чи — 6100 м, чатыр палаткада жатып. 2-чи — 6350 м, жарым-жартылай жатып палаткада. 3-чү — 6510 м, палаткада ыңгайсыз. 4-5-чи — 6710 м, палаткада ыңгайсыз. 6-чы — 6970 м, палаткада ыңгайсыз.
9. Жетекчи: Першин Валерий Николаевич — МСМК

Катышуучулар:

• Виноградский Евгений Михайлович — 3-спорт раз.
• Хабибуллин Салават Загитович — МС
• Жилин Николай Федорович — МС
• Ермачек Юрий Владимирович — МС

10. Машыктыруучулар:
    • Ефимов Сергей Борисович — 3-спорт раз., Россиянын 3-спорт раз.
    • Михайлов Александр Александрович — МС, 3-спорт раз.
    • Першин Валерий Николаевич — МСМК, ВК тренер
11. Маршрутка чыгыш: 1995-жылдын 5-октябрында.

Чокуга: 1995-жылдын 11-октябрында. Кайтып келүү: 1995-жылдын 12-октябрында.

12. Уюм: Свердлов облустук спорт комитети.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү.

• Алгачкы чыгыш жасагандардын жолу (Э. Хиллари)
• Свердлов облустук спорт комитетинин командасынын маршруту.

Жээк моренасынан тартылган, Н — 5500 м. Түсірілім орны:

• Объектив — Гелиос 44К
• F — 58 мм
• Аралык — 3,5 км.

Сүрөт 2. Дубалдын оң жактан профили. Хунку мөңгүсүнүн каптал (сол өрөөнүн) моренасынан тартылган. № 2 түсірілім орны, объектив — Yashika Lens, F — 32 мм. 1995-жылдын 26-сентябрында саат 12:30да, түсірілім ордунун бийиктиги — 5450 м, аралык — 2 км.

Райондун карта-схемасы

1:50000

Шарттуу белгилер:

• △ — негизги лагерь, байкоочулар лагери
• Δ — алдыңкы лагерь
• → — көтөрүлүү жолу
• ⋯ → — түшүү жолу
• ° — түсірілім орны

Маршруттун профили

Сүрөт 3. Райондун фотопанорамасы. Негизги лагерден тартылган 1995-жылдын 23-сентябрында. № 3 түсірілім орду, объектив — Nikon Lens, F — 32 мм. Убакыт 9:00, түсірілім ордунун бийиктиги — 5400 м, аралык — 4,5 км.

• 1 — алгачкы чыгыш жасагандардын маршруту (Э. Хиллари)
• 2 — Свердлов облустук спорт комитетинин командасынын маршруту

Чыгыш районунун кыскача баяны

Гималайлар — дүйнөнүн эң бийик тоолору — чыгышта 96° чыгыш узундугундагы түштүк-чыгыштан батышта 73° чыгыш узундугундагы түндүк-батышка чейин созулган гигант параллель кырка тоолор системасы. Гималай тоо системасынын эң бийик кырка тоосу Башкы Гималай кырка тоосу деп аталат. Ал Индинин түндүк-батыш ийрисинен Брахмапутранын түштүк-чыгыш ийрисине чейин созулуп, Джомолунгма массивинде (8848 м) максималдуу бийиктикке жетишет. Джомолунгманын түштүк коңшулугу — Лхоцзе чокусу (8501 м). Лхоцзе массивинин чыгышында, Арун дарыясынын Башкы кырка тоосу аркылуу өткөн жеринде дүйнөдөгү бешинчи бийик чоку — монументалдуу Макалу массиви (8470 м) жайгашкан.

Лхоцзе менен Макалуну байланыштырган Башкы кырка тоонун бөлүгүнүн ортосуна жакын, Петхангцзе чокусунун (6724 м) батышына бир бийиктикте, Башкы Гималай кырка тоосунун түштүккө кеткен тоо тармагында Гималайдын эң сулуу жетимиңчи чокуларынын бири — Барунцзе чокусу (7220 м) жайгашкан. Алгачкы чыгыш Түштүк кыр аркылуу «West Col» ашуудан Э. Хиллари жасаган. Көйгөйлүү Батыш дубалы азырынча багынган эмес. Ал бул жылы бийиктик классында өткөн Россия Чемпионатынын алкасында Свердлов облустук спорт комитетинин командасы тарабынан тандалып, ийгиликтүү багындырылды.

Жүк ташуу жана экспедициянын катышуучуларынын бир бөлүгүн Батыш дубалынын алдындагы негизги лагерге (5400 м) Луклдан тартып вертолет менен жүзөгө ашырылды, Луклдан негизги лагерге чейинки треккинг сегиз күнгө созулат.

Чыгышка даярдануу

Чыгыш объектиси менен алдын ала таанышуу алыстан — адабияттар, сүрөттөр жана ушул райондо болгон экспедициянын жетекчисинен Германиядан алынган материалдар боюнча жүзөгө ашырылды.

Колдо бар материалдарды жана сүрөттөрдү изилдөөдө Батыш дубалынын борбордук бөлүгү эң кызыктуу көрүндү. Барунцзе чокусуна эки маршрут түзүлгөн — Түштүк кыр аркылуу (Э. Хиллари — алгачкы чыгыш) жана Түндүк-Чыгыш кыр аркылуу.

Биринчи дубалдык маршрутту тандоо кырка тоого баргандан кийин Батыш дубалынын бардык параметрлерин тактагандан кийин жергиликтүү шартта жүргүзүлүүгө тийиш эле.

Команданын Россия Чемпионатына катышуусуна даярдануу өткөн жылдын октябрь айында башталды. Ал төменкүлөрдү камтыды:

• жалпы дене жана атайын машыгуулар;
• лыжа жарыштары (20 км жана 30 км);
• скалолазание (төмөнкү камсыздоо менен жүрүү, байланышта иштөө);
• кросс жана снаряжение даярдоо.

Жаз жана жай мезгилдеринде команданын катышуучулары чыгыштарды жасашты:

• Эльбруска;
• Хан-Тенгриге (6995 м);
• Жеңишке (7439 м).

Гималайда команданын катышуучулары жай акклиматизациядан өтүшүп — Луклдан лагерге чейин (5400 м) 8 күндүк жөө жүрүү, Батыш ашууга чыгыш (West Col) — (6100 м), Түштүк кыр аркылуу 6300 м бийиктикке эки түнөк менен чыгышты.

Чыгышка чейин дубал байкоо негизги лагерден, акклиматизациялык чыгыштарда, ошондой эле маршруттун башталышына чейинки мөңгү аркылуу жолду издөөдө жүргүзүлдү. Дубал толугу менен дүрбү аркылуу изилденди, жүргүзүлдү:

• бурч өлчөө;
• маршруттун мүнөздүү чекиттеринин бийиктик айырмаларын жана аралыктарды график ыкмалары менен аныктоо;
• профиль сүрөтүн оң жактан тартуу.

Профилди сол жактан тартуу мүмкүн болбой калды, анткени Хунку мөңгүнүн жогорку агымы асма мөңгүлөрү бар туюк цирк болуп саналат.

Бул маалыматтардын негизинде акырындап маршрут тандалып, тактикалык план иштелип чыкты.

Байкоо төменкүлөрдү көрсөттү:

• Дубал катуу муздоого жана өтүү жана камсыздандыруу уюштуруу үчүн татаал гималай карларына ээ.
• Дубалдын алдында кар конустары көп; кар жааганда дубал «агат».
• Контрфорстун түбү гана конустардан эркин.
• Контрфорстун оң жагында түштөн кийин таштар түшөт.
• Табигый чатырлардын жоктугун күтүүгө туура келди, анткени табигый чатырлар көрүнбөдү.

Маршрут аркылуу мөңгү аркылуу жолду уюштургандан кийин дубалды, өзгөчө тик гималай карларынын абалын деталдуу түрдө изилдөө үчүн чыгышка чейин контрфорстун төмөнкү бөлүгүн эки байланыш менен өтүү чечими кабыл алынды.

Дубалды изилдөө жана кардын абалы боюнча аткарылган иштердин натыйжасында акырындап маршрут тандалып, чыгыштын тактикалык планы иштелип чыгып, акырындап снаряжение тандалды.

Ар түрдүү рельефтерде команданын жүрүү ылдамдыгын билгендиктен, беш түнөк менен маршрутту өтүү пландалды. Жаман аба ырайына же маршруттун татаал кар участкаларына бир резервдик күн каралды.

Жайгашкан жерлердин жоктугу команданы бир жерде чатырды алып койбостон калууга аргасыз кылышы мүмкүн, иштетүүнү жүргүзүүгө жана андан кийинки токтоого чейинки аралыкты бир күнү басып өтүүгө туура келет. Бул үчүн жетиштүү санда аркан каралган.

Карда камсыздандыруу үчүн алынат:

• жумшак кар үчүн кар илгичтер;
• фирн үчүн балталар.

Чатыр үчүн жайгашкан жерди жабдуу үчүн ШТЫК түрүндөгү титан күрек алынды. Керек болсо аны камсыздандыруу үчүн колдонсо болот.

Радиобайланыш үчүн «Ласточка» радиостанциялары, визуалдык байкоо үчүн дүрбү колдонуу пландалды.

Негизги лагерде алты кишиден турган аман калуу тобу болот.

• Команданын жүрүшү — иштетүү

Команданын тактикалык аракеттери

1. Тактикалык жүрүү схемасы.

Тактикалык планды иштеп чыгууда негизги факторлор болуп төменкүлөр саналды:

• рельефтин формаларынын тез алмашуусу менен айкалышкан рельефтин мүнөзү;
• өтүү жана камсыздандыруу уюштуруу үчүн өтө тик гималай карларынын болушу;
• чатыр үчүн табигый аянттардын жоктугу;
• кыска жарык күн.

Бул боюнча төмөнкүдөй тактикалык план иштелип чыкты, ал 6100 м, 6350 м, 6510 м, 6710 м жана «крышада» түнөктөрдү кароону камтыйт, анда кар кырлары көрүнүп, андан ары керек болсо андан маршрутту иштетүү мүмкүн болгон бивуак үчүн аянтчаны уюштуруу мүмкүн. Төмөнкүлөр каралган:

• чыгыш процессинде маршрутту бир кыйла бийиктикке чейин иштетүү мүмкүнчүлүгү (жети аркан алынды), эгерде рельефтин абалы же аба ырайынын шарттары талап кылса.

Маршрутту байланыштардын өз ара аракети менен, алдыңкысы рюкзаксыз жүрүү менен өтүү чечими кабыл алынды. Бардыгы кош арканда иштейт. Команданын негизги лагер менен радио байланышы. Чокудан түшүү Түштүк кыр аркылуу (Хиллари жолу) West Col ашуудан жана андан ары негизги лагерге чейин.

2. Команданын тактикалык аракеттери.

Команданын маршрут боюнча жүрүшү тактикалык планга ылайык жүзөгө ашырылды. R17–R21 участкаларындагы кардын оор шарттарына жана түнөк үчүн жетиштүү кар кырларынын жоктугуна байланыштуу бир резервдик күн колдонулду.

Маршрут боюнча байланыштардын өз ара аракети колдонулду. Биринчи кош арканда камсыздандыруу менен жүрүштү (бир UIAA), калгандары — үстүнөн камсыздандыруу менен бекитилген аркан боюнча тирөөчтөрсүз.

Бардык катышуучулардын жогорку техникалык даярдыгы дайыма алдыңкыны алмаштырууга мүмкүндүк берди. Участкалар боюнча төмөнкүдөй болду:

• Першин: R1–R4, R11–R14
• Хабибуллин: R5–R8, R16–R21, R23–R24
• Жилин: R9–R10, R15–R16, R22
• Ермачек: R25

Кечкисин маршрутту иштетүү, түнөктүн ордун даярдоо, бир күндө алдыңкыны алмаштыруу жана күн сайын байланыштарды алмаштыруу, күнүнө эки жолу тамак ичүү — мунун баары татаал гималай маршрутунун шарттарында ылдамдыкты сактоого, күчтөрдү калыбына келтирүүгө жана чыгыштын зарыл коопсуздугун камсыз кылууга мүмкүндүк берди.

Команда төмөнкүлөргө ээ болду: жетиштүү медициналык препараттары бар аптечка, эки газ горелкасы, жетиштүү санда газ жана «Канченджанга» бийик тоолуу чатыры. Радиобайланыш бардык күндөрү туруктуу болду. Кошумча кубат блогу алынды. Түшкө чейин ар бир катышуучунун кургак тамак-ашы жана чайы бар флягасы бар болду. Түнөк үчүн аянттарды жабдуу көп эмгекти талап кылды (кеминде 2–2,5 саат), бирок толук дем алуу менен компенсацияланды.

Маршрут тактикалык пландын убакыт графигине ылайык, чоң күч менен, үзгүлтүксүз жана ооруларсыз өттү, бул төменкүлөргө байланыштуу:

• бардык катышуучулардын бийик тоолордо көп жылдык тажрыйбасына;
• алардын жогорку техникалык, физикалык жана психологиялык даярдыгына.

УИАА символдору менен маршрут схемасы

Траверс участоктору масштабда берилген эмес

Маршруттун участоктор боюнча баяны

Участок R0–R1. Фирндуу жантайма. Бергшрунд кар-муз көпүрөсү аркылуу өтүлөт.

Участок R1–R2. «Жел карлары» аралаш черепица сымалдуу аскалар менен.

«Жел карлары» — Гималайларга мүнөздүү кар рельефи, ал төмөнкүлөрдүн кезектешинен турат:

• «бычак» кар кырлары;
• жыланчалар.

Чоң тиктикке жетиши мүмкүн, анткени мындай кардын түбүндө аскалуу дубал жатат. Кар дубалга жабышкандай болот. Кар кырлары ийри-буйру болушу мүмкүн, алардын чокулары карниз формасында каптал жакка жантайыңкы болушу мүмкүн. Жыланчалар муздуу же аска-муздуу түбү болушу мүмкүн жана үстүндөгү аскалардан таштардын түшүүсүнүн орду болуп калат. Сүрөт 1, 4, 7, 11, 12 кара.

Кардын абалы — ири бүртүктүү, начар тыгылган. Мындай карлардагы «чуркап жүрүү» термини аскалар жана муз менен жүрүү сыяктуу эле колдонулат. Камсыздандыруу кыйын. Команда камсыздандыруу үчүн төмөнкүлөрдү колдонду:

• кар илгичтер;
• балталар;
• күрек.

Эскертүү: мында жана андан ары «жел карлары» термини астында жогоруда баяндалган тоо рельефинин формасын түшүнүү керек.

Участок R2–R3. Ички бурч, сол жак бети салмаңдап турат, ал эми оң жак бети черепица сымалдуу гранит плиталардан турат. Френддердин жардамы менен камсыздандыруу жүргүзүлөт.

Участок R3–R4. Музу бар аскалар вертикалдык жарака багыты боюнча жайгашкан.

Участок R4–R5. Муз толгон жарака. Муз шаймандарын колдонуу менен жүрүү, муз бургылары жана каптал беттерине кагылган закладкалар менен камсыздандыруу.

Участок R5–R6. Муздаган, кар жаап калган аскалар.

Участок R6–R7. Кең жыланча багытында карлуу жантайма.

Участок R7–R8. Кең жыланча, оң жагы монолиттүү плиталардан, төшөк жана сол жагы натечный муздан (сүрөт 5) түзүлгөн. Участоктун аягында — түнөк (1).

Дубалда табигый аянтчалар жок болгондуктан, түнөктөрдү уюштуруу үчүн ишенимдүү күрек (жақшысы жөнөкөй штык түр титан күрек) болушу керек. Бул жерде жана андан ары аянтчалар кар кырларынан казылып, кошумча түрдө фирн кесектерин тоңдуруу менен чоңойтулган. Чатыр үчүн аянтча жасоо убактысы — кеминде 2 саат.

Участок R9–R9. Аскалуу дубалдардын, «жел карларынын», натечный музу бар кең жыланчалардын айкалышы.

Камсыздандыруу шаймандарынын бүт арсеналын колдонуу:

• илгичтер;
• муз бургылары;
• закладкалар;
• кар илгичтер.

Сүрөт 6 кара. Түнөк (2).

Участок R14–R15. «Канаттар» — чуркоо үчүн ыңгайсыз тик кызыл түстүү аскалар.

Участок R15–R16. «Жел карлары» аралаш аскалуу дубалдар менен, мында ишенимдүү камсыздандыруу пункттарын уюштурууга болот. Төмөнкү бөлүгү дээрлик тик аска астына чыгат. Түнөктөр: (4) жана (5) (сүрөт 10).

Участок R16–R17. Тик аскалуу дубал, аралыктык камсыздандыруу пункттарын уюштуруу үчүн көп убакыт талап кылат жана ИТО колдонууну талап кылат. Илгичтер үчүн дээрлик жаракалар жок.

Колдонулду:

• эксцентриктер;
• муз бургылары муздалган, тереңге кеткен жаракаларда.

Участоктун көпчүлүк бөлүгү ИТО менен өтүлөт. Бул маршруттун негизги жерлеринин бири.

Участоктар R17–R19. «Жел карлары», мында камсыздандыруу уюштуруу менен келип чыккан кыйынчылыктар. Кээде аскалуу түпкү жакка казып, ишенимдүү илгичтүү камсыздандыруу уюштурууга болот (сүрөт 11, 12).

Участок R19–R20. Муздалган аскалардын эки тепкичи.

Участок R20–R21. Кар баскан аскалуу кыр, ал алдыдагы чоку алдындагы бастионго алып чыгат.

Участок R21–R22. Тик натечный муз менен капталган аскалар (сүрөт 13, 14).

Участок R22–R23.

• Үстү карнизи бар ички бурч — өтүү үчүн өтө эмгекти талап кылат.
• Жаракалар, көбүнчө, сокур.
• Бул жана мурунку участок — негизги жер (2) кар кырда.

Чатырды толугу менен орнотуу мүмкүн болбой калды, анткени аскага жолукту.

Участок R9–R10. Кар кыр.

Участок R10–R11. Түбү муз толгон жыланчалуу (сүрөт 7). Камсыздандыруу негизинен закладкалардын жардамы менен. Көбүнчө френддер ылайыктуу. Жыланча чоң нависаган бастионго алып барат. Андан солго карай траверс. Траверстин башталышында төмөн жакка кеткен кар кыр бар, ал түнөк уюштуруу үчүн жетиштүү күчтүү.

Түнөк (3).