Автор: Тимур Гайнуллин, г. Тюмень. Ама-Даблам (Гималаи) чокусуна чыгуу ФАРдын Бийиктик Кубогу 2013

Отчёт

Тюмендик Региондук Альпинизм Федерациясынын командасынын Ама-Даблам чокусуна (6812 м) Түштүк-Батыш кыр аркылуу 5Б, (к) категориядагы маршрут боюнча 2013-жылдын 14–19-майдагы чыгуусу жөнүндө

Машыктыруучу: Гайнуллин Т.Т., КМС. Жетекчи: Гайнуллин Т.Т., КМС

Катышуучулар:

• Карпенко А.А.
• Яблонских О.А.
• Ивановский П.

Таблица 11

Таблица 11.1

Чыгуу паспорту.

1. Гималаи
2. Чокунун аталышы: Ама-Даблам, 6812 м
3. Маршрут Түштүк-батыш кыр (классика)
4. Маршруттун мүнөзү: аралаш
5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 2500 м. Маршруттун узундугу: 5000 м. V кат. сл. участоктордун узундугу: 300 м., Орточо тиктиги: негизги бөлүгүнүн — 75° (6000–6500) жалпы маршрутттун — 47°.
6. Маршрутта калдырылган "илгичтер":

жалпы 15, анын ичинде шлямбурдук 0. Маршрутта колдонулган илгичтер: 80, бекемделгендер: 115. Шлямбурдук илгичтер колдонулган эмес. Жалпы колдонулган жасалма таянычтар (ИТО): 0

7. Команданын жүрүү сааты: 6 с
8. Жетекчи: Гайнуллин Тимур Талгатович, КМС

Катышуучулар:

• Карпенко А.А., КМС
• Яблонских О.А., 1-спорт разряды
• Ивановский П., 1-спорт разряды

9. Машыктыруучу:

Гайнуллин Тимур Талгатович, КМС

10. Маршрутка чыгыш: 10:00 14-май 2013 ж.

Чокуга чыгуу: 13:30 18-май 2013 ж. БЛге кайтуу (Пангбоче 4000 м): 20:00 19-май 2013 ж.

11. Тюмендик Региондук Альпинизм Федерациясы, ЦСП, Спорт жана Жаштар саясаты Департаменти ТО. Маршруттун сүрөтү

Сүрөт. Чоку алдындагы көтөрүлүү. "Дабламдан" жогору.

1995

1995

Сүрөт. 1-лагерге аркан. 5800 м

Сүрөт. АВС 5400 м

Сүрөт. Ама-Даблам чокусундагы команда. Паша Ивановскийдин сүрөтү. 18-май 2013 ж.

Сүрөт. Маршруттун профили оң жакта

Сүрөт. Райондун фотопанoramaсы СХЕМА МАРШРУТА В СИМВОДАХ УНАА M 1 : 2000

• • участоктор масштабда берилген эмес

    | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | :--: | :--: | :--: | :--: | :--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | | | | | | | | | | | 16 | | - | - | - | 8 | | | | | 240 | 22 | | 2 | - | 4 | 2 |  | | | | 70 | 68 | | 4 | 3 | - | - | | | 8 | | 25* | 68 | | - | - | - | 1 | Ход.ч. — 9,5 | | | | 30 | 65 | | - | - | - | - | | | | 7 | 30 | 20 | | - | - | - | 2 | | | | 40 | 60 | 10 | | 7 | 6 | 5 | - | | | | 120 | 70 | 9 | | 3 | - | 2 | 1 | | 7 | | 40 | 70 | 8 | | 3 | 3 | - | 1 | | | | 111 | 150® | 15 | | -86- | | | | | | | | | | | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | :--: | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | | | | | | Всего ход.ч Вершина (с обработкой) — 39. | 12 | | | | 24 | | - | - | - | 18 | | 11 | Σ | 320® | 55 | 23 | | - | - | - | 6 | | | 12+ | 120® | 45 | 22 | | - | - | 1 | 1 | | | ∑+ | 25 | 62 | 21 | | - | - | - | - | | | ∏ | 40 | 25 | 20 | | - | - | 2 | 2 | | | | ∑+ | 50 | 55 | | - | - | 4 | 1 | | | | ∑+ | 60 | 65 | | - | - | 3 | 8 | | 10 | ∑+ | 200® | 55 | 17 | | - | - | - | - | | | I | 150® | 15 | 16 |

    Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөөсү

Жабдууларды жеткирүү маршруту боюнча яктарды тартуу жана катышуучулардын өз күчү менен жүзөгө ашырылган. Луклдан 2800 м жана Пангбочеге 4000 м — Ама-Дабламдын негизги лагерине чейин снаряжениелерди көтөрүп келишкен, пермиттин баасын арзандатуу максатында. Жабдууларды түздөн-түз 5400 м бийиктиктеги High camp'ке жеткиришкен.

Пангбоче аймагынан өтүп — оңго бурулуп, дарыя аркылуу көпүрөдөн өтүп, Мингбо деп аталган жердеги түз чөптүү талаага чейин 3 саат жол жүрүшөт. Бул Ама-Дабламдын негизги лагери болуп саналат.

Маршрутка Мингбо мөңгүсүнүн оң жагындагы жазы чөптүү кыр аркылуу жетип, ал мөңгү Ама-Дабламдын Түштүк-батыш кырга тирелет. Чыгыш капталдагы майда ж-а орто таштуу шагыл аркылуу 5500 м бийиктикке чейин көтөрүлүү — бул АБС же High camp. БЛден болжол менен 4–5 саатты алат.

Команданын күндөр боюнча жүрүшүнүн таблицасы

Чыгуу күндөрү 14.05–19.05 аралыгында аба ырайы жакшы болгон жок. Кар жаап, туман түштү. Кечинде аба ырайы жакшырып, бирок эртең менен кайрадан бузулду.

Чокуга жетишкен күнү температура болжол менен −15°C — −20°C болду.

Маршрут боюнча кээ бир перилалар дублировать этилди, бул үчүн 400 м аркан алынды, ошондой эле колдонулду:

• кар илгичтер,
• аска илгичтер,
• муз илгичтер.

Үчүнчү лагерден жогору аркандар команда тарабынан өз алдынча илинди, анткени быйыл эч ким бизге чейин чокуга жеткен жок аба ырайынын начар болгонунан жана балким маршрутту ачуу үчүн снаряжениелердин жоктугунан.

2013-жылдын жазы аз кардуу болду, чокунун бөлүгү муз менен капталган, ошондуктан аркандар көмүлгөн абалда болду.

Команда кыйынчылыкка туш болду — суунун жоктугу, сүрөттөр боюнча жана сүрөттөөлөр боюнча АВСдан баштап — бардык жерде кар эриген, биздин учурда кар жок болчу, биз сууну камдап алган жок элек. Көлөкөдөгү эски карды издеп, аны каптарга чогултуп алышты. Ушундай абал экинчи лагерге чейин уланды.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

0–1 Участок Кыр. Карлуу участоктор аскалуу дубалдар, плиталар менен алмашып турат. Участок 1–2 Муздалган камин, ал 1-жандармдын чокусуна чыгат. Участок 2–3 1–2 жандармдардын ортосундагы кыр. Участок 3–4 Аскалуу дубал оң жакта (жүрүү багыты боюнча) кырдын. Сүрөт 5. Участок 4–5 2–3 жандармдардын ортосундагы кыр. Участок 5–6 Жөнөкөй кыр, аскалуу бастиондо бүтөт. Участок 6–7 Аска бастиону. Төмөнкү бөлүгүндө — сол жактан жогору, оңго жана түз эле жогору жылуу. Үстүнкү бөлүгүндө — майда рельеф. (Сүрөт 6). Участок 7–8 Экинчи бастионго чейинки аралаш кыр. Бул жерде бир палатка үчүн биринчи түнөө, экинчи палаатка 13–14 участокто. Участок 8–9 Трасса оңго, "серая стена" аскасынын түбүнө (Сүрөт 7). Участок 9–10 "Серая стена" аскасын оң жактан муздалган аска аркылуу айланып өтүү (Сүрөт 7). Участок 10–11 Тик кар кыр, бастиондун платосуна алып чыгат (Сүрөт 7). Участок 11–12 "Бычак мизиндей" кыр — бастиондун плечосуна чейинки өтмөк. (Сүрөт 7). Участок 12–13 Бастиондун жогорку баскычындагы аскалардын түбүнө чейин тик көтөрүлүү. Участок 13–14 Трасса солго, аскалар жана фирн чек арасы боюнча. Бул жерде экинчи палатка үчүн биринчи түнөө (Сүрөт 8). Участок 14–15 Жогорку баскычындагы аскаларды муз, фирн аркылуу сол жактан айланып өтүү (Сүрөт 9). Участок 15–16 "Бычак мизиндей" кыр — 2-бастиондун үстү. Кырда кичинекей, бирок көп карниздер, кар "козу карындары". Курч кырда тең салмакта туруу (мөз балта аз жардам берет), карниздердин же кар "козу карындарынын" урап кетиши физикалык ж-а психологиялык жактан чарчатат. Участок 16–17 "Жаздык" — асылган мөңгүнүн жогорку бөлүгү, маршруттагы өзара камсыздандырууну талап кылбаган жалгыз жер. Участок 17–18 "Ель түрүндөгү" карлар — Гималайларга мүнөздүү тик кар рельефи, ал аскалуу дубалдардагы кар кырларынын жана жылан сыяктуу чуңкурлардын кезектешип турушунан пайда болот. Кардын абалы — ири бүртүкчөлүү, чачыраган, начар тыгылган. Кар кырлары көп учурда ийри-буйру, алардын чокулары илинип турушу мүмкүн. Мындай кар кырлары боюнча жүргөндө "өрмөлөө" термини колдонулат — аска же муздагыдай. Камсыздандыруу кыйындайт. Камсыздандыруу үчүн фирндик илгичтер, мөз балталар жана алардын айкалыштары колдонулган (Сүрөт 10). ЭСКЕРТМӨ: мында жана андан ары "ель түрүндөгү карлар" деген термин менен жогоруда сүрөттөлгөн тоо рельефинин формасын түшүнүү керек. Участки 18–19, 19–20 Муздуу жантайма — жогорку асылган мөңгүнүн каптал бөлүгү. Участок 20–21 Асылган мөңгүнүн жогорку бөлүгүндөгү жантайма карлуу бет. Участок 21–22 Бергшрунд, кырга чыгууга тоскоолдук кылат.