9.5.9

Чыгуу паспорту

1. Кузнецкий Ала-Тау, бөлүм 9.5
2. В. «Эски чеп», 2217 м, Т.С. дубунда, борбору аркылуу.
3. 6А кышкы категориядагы татаалдыктагы, биринчи жолу чыгуу сунушталат.
4. Маршруттун мүнөзү — аска.
5. Маршруттун бийиктик айырмасы — 435 м.

Маршруттун узундугу — 460 м. Аянтчалардын узундугу:

• V кат. сл. — 105 м.
• VI кат. сл. — 310 м.

Маршруттун орточо тиктиги — 80°.

6. Маршрутта калтырылган илгичтер: бардыгы 12; анын ичинен шлямбурдук — 10.

Маршрутта колдонулган илгичтер:

• стационардык шлямбурдук — 10 даана;
• алынма шлямбурдук — 22 даана, анын ичинен ИТО — 22 даана;
• бекиткич элементтер — 106 даана;
• аскалуу илгичтер — 18 даана;
• жалпы колдонулган жасалма таянычтар — 104 даана.

7. Команданын жүрүү сааты: 50 с, 8 күн.
8. Жетекчи: Сталковский Владимир Викторович — МС

Катышуучулар:

• Белкин Александр Валентинович — КМС
• Кожемяко Николай Григорьевич — МС
• Тимонин Александр Александрович — КМС
• Утешев Юрий Владимирович — КМС

9. Машыктыруучу: Николай Кожемяко Григорьевич
10. Выход на маршрут — 21 февраль 2003 г.

Выход на вершину — 28 февраль 2003 г. Возвращение в базовый лагерь — 28 февраль 2003 г.

Вершина «Старая крепость» жалпы көрүнүшүнүн сүрөтү. --- Команда өткөн маршрут.

21 февраль 2003 г., сүрөт тартылган жер — көлдүн үстүндөгү цирктан.

Лист 1 Стр. 2

Дубдун сол тарабынын профилинин сүрөтү. R5–R13 аянтчалары көрүнүп турат.

Лист 2 Стр. 3

Дубдун оң тарабынын профилинин сүрөтү. Лист 2 Стр. 3а Маршруттун чийилген профили.

Лист 2 Стр. 4 Чыгыштын графиги жана уюштурулушу.

• 20 февраль 2003 г. «Эски чептин» аймагына вертолёт менен жеткирилди.
• 21 февраль 2003 г. Маршрутту тандоо, маршруттун алдына чатыр тигүү. Иштөө башталды. R0–R3 аянтчалары иштелип чыкты. Аба ырайы ачык.
• 22 февраль 2003 г. R3–R5 аянтчасы иштелип чыкты. Аба ырайы начарлады, кар аралаш шамал болду. R5–R6 аянтчасында 20 м ички бурч өтүлдү.
• 23 февраль 2003 г. Шамалдын күчөп, кар жааганынан улам иштетүү мүмкүн болбой калды.
• 24 февраль 2003 г. R5–R6 аянтчасы иштелип чыгып, R6–R7 аянтчасында 20 м камин өтүлдү. Аба ырайы ачык, шамал катуу.
• 25 февраль 2003 г. R6–R7 аянтчасы иштелип чыгып, R7–R8 аянтчасы жарымынан өтүлдү. Аба ырайы ачык, шамал катуу.
• 26 февраль 2003 г. R7–R11 аянтчалары иштелип чыкты. R11 аянтчасынын башталышында гамак жардамы менен чатыр тигилди. Түнөдү.
• 27 февраль 2003 г. R11–R14 аянтчалары иштелип чыкты. Кар жаап, шамал катуу болду. R11деги чатырга түшүп, түнөдү.
• 28 февраль 2003 г. Чыгуу. Аба ырайы ачык, шамал өтө күчтүү. Чокудан кыска түшүп, көлдүн оң жээгине жетип, базалык лагерге кайтты.
• 1 март 2003 г. Дем алыш күнү.
• 2 март 2003 г. Чана менен жүрүү. Широкая Березовая дарыясы менен ылдый түшүп, Каратас дарыясы менен өйдө көтөрүлдүк. Караташ ашуусуна чейин жеттик. Токой зонасында түнөдүк.
• 3 март 2003 г. Караташ ашуусунан өтүп, М. Казыр дарыясынын өрөөнү менен чана тебүү аркылуу снегоходдор менен жолугушууга чейин түштүк. «Казыр» спорттук базасына чейин снегоходдор менен сүйрөлүп бардык.

Чыгуу районунун фотопанорамасы. Лист 3 Стр. 5

Кыскача районду баяндоо

«Старая крепость» чокусу 2217 м Кузнецк-Алатау кырка тоосунун түштүк-чыгыш бөлүгүндө, Хакасиянын татаал тоолуу-талаалуу районунда жайгашкан. Ал кенен тегиз платону түзөт, анын түштүк-батыш капталдары жантайыңкы келип, Жогорку Зуб чокусунун аймагындагы Кузнецкий Алатау кырка тоосуна туташат.

Түндүк-чыгышта плато мөңгүлүү келип пайда болгон циркке тик жар менен түшөт, анын тереңдигинде көл жайгашкан. Көл жактан караганда цирк чөйчөк түкүргөн граниттен турат, дубалдарынын орточо бийиктик айырмасы 300–400 м.

Маршруттардын мүнөздөмөсү:

• 3А дан 6А кат. сл. чейинки маршруттардын варианттары бар.
• Дубалдары монолиттүү, бышык, өтө аз сандаган жаракаларга ээ.
• «Подкованын» оң бөлүгү дээрлик жаракаларга жана микрорельефке ээ эмес монолиттүү массивди түзөт.

Биз өтүү үчүн максималдуу бийиктик айырмасы бар дубалдын борбордук бөлүгүндөгү маршрутту тандадык.

Түштүк-батышта, «Золотой долинанын» аймагында 5А кат. сл. чейинки маршруттары бар бир катар багытталбаган чокулар жайгашкан. Район оор жеткиликтүүлүгүнөн улам өздөштүрүлгөн эмес. Райондун чыгыш бөлүгү альпинизм үчүн кызыкчылык туудурбайт.

Бул райондо дээрлик дайыма шамал болот, мунун себеби батыштан чыгышка карай жылышкан аба агымдары, алар платону бойлой тездеп, көлгө ураган күчү менен сокот.

Чыгуу болгон районго жеткирилиши өтө татаал келе тургандыгы менен айырмаланат. Междуреченск шаарынан (Кемеров облусу) электр поезди менен «Казыр» аялдамасына чейин баруу керек, анда ушул эле аталыштагы спорттук база жайгашкан, андан ары:

• чана менен М. Казыр дарыясынын өрөөнү менен өйдө көтөрүлүү;
• «Караташ» ашуусунан өтүп, Б. Хунул Хузухтун өрөөнүнө түшүү;
• Каратаска куюлганга чейин ылдый түшүү;
• Каратас дарыясынын өрөөнү менен Б. Березовая дарыясы куюлганга чейин уланып түшүү.

Б. Березоваянын башталышында солго бурулуп, көлгө — базалык лагердин ордуна түшөсүз.

Көл жээгинен дубалдын сулуу көрүнүшүн көрүүгө болот, бирок базалык лагерди көлдүн үстүндөгү токой зонасына жайгаштыруу ыңгайлуу: ал жерден дубал көрүнбөйт, бирок ал жерде шамал алда канча эле аз болот.

Базалык лагерди жайгаштуу үчүн меш менен жылытылуучу чатырлар колдонулат. Суу жок, көл толугу менен тоңуп калыптыр. Дубалдын алдына баруу 2 с тартат.

Электр поездинин аялдамасынан базалык лагерге чейинки жол — 70 км, жакшы чана тебүү даярдыгы бар топко 4–5 күнгө созулат. Кар катмарынын калыңдыгы 4 м жетет. М. Казыр дарыясынын өрөөнү снегоходдор үчүн өтүүчү, жүк жана адамдарды ашууга чейин «Буран» снегоходдору менен жеткирүүгө болот, бул жолду оңойлотуп жана кыскарат. Акырындап, эң ылдам жана ыңгайлуу транспорт — Междуреченск шаарынан тартып учак менен жеткирүү.

Биздин топ вертолёт менен жеткирилди, базалык лагерге чана аркылуу кайттык. М. Казыр дарыясынын өрөөнү менен, ашуудан тартып т. ж. бекетине чейин снегоходдор артынан сүйрөп баруу менен чана тебүү аркылуу бардык.

Лист 4 Стр. 8

1:100 000

Б) Участкалар боюнча маршруттун кыскача баяндамасы