Паспорт

1. Техникалык класс.
2. Алтай, Маашей капчыгайы.
3. В. Маашей, түндүк дубал аркылуу.
4. 5Б кат. сл. биринчи жолу басып өтүү сунушталат.
5. Деңгээл айырмасы — 1125 м. Узундугу 1510 м.

6 категориядагы участкалардын узундугу — 150 м. Негизги бөлүктүн орточо тиктиги — 55°. 6. Колдонулган илгичтер: муз — 167; аскалуу жана бекиткич — 11. 7. Команданын жүрүү сааты — 21 саат, күндөр — 2. 8. Түнөгөн жер — муз жаракасындагы аянтчадагы "здарка"дагы жатып эс алуу. 9. Жетекчи — Афанасьев Андрей Евгеньевич — МС, 1-спорттук разряд.

Катышуучулар: Зятьков Николай Алексеевич — 1-спорттук разряд. + 1 киши (Салин А.В.) 10. Машыктыруучу: Афанасьев А.Е. 11. Маршрутка чыгыш: 2 август 1998 ж.

Чокуга чыгуу: 3 август 1998 ж. Кайтуу: 3 август 1998 ж.

12. Уюм — Иркутск облкеңеш ВФСО «Динамо».

1-бет (арты). Чокунун жалпы сүрөтү.

31 июль 1998 ж. 12:30. №1 тартуу түйүнү. H — 3000 м. ≈ 5 км аралык. "Кодак" фотоаппараты.

2-бет

Дубал профилинин оң жак бөлүгүнүн сүрөтү. 3 август 1998 ж. 13:00. №2 тартуу түйүнү. H — 3500 м. ≈ 1,5 км аралык. "Кодак" фотоаппараты.

2-бет (арты)

Дубал профилинин сол жак бөлүгүнүн сүрөтү.

Август 1995 ж. №3 тартуу түйүнү. H — 2500 м. ≈ 10 км аралык. "Смена-8М" фотоаппараты. 4-бет. Райондун түндүк жактан фотопанорамасы.

Август 1980 ж. Түзөтүлгөн вертолеттон. "Смена-8М" фотоаппараты. 4-бет (арты). Райондун түштүк жактан фотопанорамасы.

Ноябрь 1981 ж. Түзөтүлгөн вертолеттон. "Смена-8М" фотоаппараты.

7-бет. Команданын тактикалык аракеттери.

Маршруттун көп бөлүгү муз рельефине ээ болгондуктан, жол сызгыч менен жүргүзүлгөнсүп, эң төмөнкү чекиттен түздөн-түз чокуга чейин белгиленген. Чокуга чейин эч ким басып өтпөгөндуктан, визуалдык жактан басымдуу болгон оң алдыч чоку чоку катары кабыл алынган. Чындыгында эле эң бийик чекит чыгышта 150 м, бийиктик айырмасы 7 метрге чейин жайгашкан.

Маршрут сызыгы үч тик көтөрүүлөр менен кесилишкен — эки аскалуу жана фирндик, аркандан ашык узундукта. Мунун негизинде музбурма илгичтерден тышкары, скалодромдук илгичтер жана бекиткичтер, ошондой эле айсфифилер алынган.

Алдын ала байкоолор боюнча, маршруттун төмөнкү бөлүгү ("осминог") "Правое крыло бабочки" скалодромунан түштөн кийинки жарымында көрүнөт. Ошондуктан бул аймакка "көбөкө" чейин 14:00гө чейин жетүү керек эле. Маршрутка чыгуу 4:00гө пландалган. "Крышага" күн аягына чейин чыгып, кырда түнөгөн жакшы. Маршрут күтүлгөндөн татаал болуп чыкты, ошондой эле жогорку сброс фирмасы күн аягына чейин жумшарды жана жабык канаттары менен фифтер да кармаган жок. Жайпак участкаларда кыймыл бир убакта, 10 м аркылуу бурларды бурап, тик учаскаларда — перила аркылуу жүргүзүлөт.

Тактикалык пландан өзгөчө четтөөлөр болгон жок.

8а-бет. М 1:2000 символдору менен маршруттун схемасы.

8б-бет. М 1:2000 символдору менен маршруттун схемасы.

8в-бет. М 1:2000 символдору менен маршруттун схемасы.

9-бет. Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү.

R0–R1. Маршрут бергшрунддон башталат. Кичинекей асма. Андан ары муз толкун сымал жантайма 55°, 200 м. Толкундар туурасынан, 4–5 метр аркылуу өтөт. Бүт участок боюнча муз таза: дээрлик фирн же күкүм менен капталган эмес. Фифалар менен бир убакта өтүлөт.

R1–R2. "Осминогдун" башталышы. Скалодромдук дубал жалпы узундугу жана жантаймасы 40 м, 80°. Бүт участок боюнча скала муз менен капталган. Үстүнкү бөлүгүндө — 7 м асма. Скала үңкүрүнүн астында кар үйүлгөн. Перила.

R2–R3. 55° муз каптоо "Отсечение ножки осьминога". Скалалардагы муз, кээ бир жерлерде чыгып турат. Скалодромдук жана муз илгичтер аркылуу сактоо. Участоктун аягында оң жакта, асылып турган дубалдын үстүнкү экинчи ташынан 1,5 метр бийиктикте, кызгылт түстөгү контрольдук тур. Скалодромдук илгич менен бекитилген банкадагы жазуу.

R3–R4. Участоктун татаалдыгы IV–. Жантаймасы 50° чейин азайган. "Көбөккө" жакындашты. "Көбөк" — бул жүрүштө экинчи скалодром. Оң "канат" солдон чоң. Оң "канаттан" мезгил-мезгили менен таш кулап, маршруттун төмөнкү бөлүгүн жаап турат. "Көбөккө" 14:00гө чейин жетүү керек.

R4–R5. "Көбөк" "канаттардын" ортосунда, тик скалада 60 м кар үйүлгөндөр аркылуу өтөт. Скалодромдук илгичтер аркылуу сактоо. Маршруттун экинчи ачкычы.

R5–R6. Карлуу-муздак жантайма скалалуу аралдар менен. Кокардуу. Төмөнкүдөн караганда илгичтер көп буралат. Фирндик сброс тилкесинин алдына жакындашты. Көтөрүлүү сызыгынын сол жагында — өтүүгө ыңгайлуу участок. Асылып турган фирндик сыныктын төмөнкү үчтөн бир бөлүгүндө — ичинде горизонталдык аянтчасы бар сынык — түнөгүүгө ылайыктуу жер. Участоктун узундугу 420 м, жантаймасы 55°.

R6–R7. Үчүнчү ачкыч. Фирндик сынык. Жабык канаттары менен фифалар менен, муздук линзаларга буралган ледобурлар аркылуу сактоо менен, ортосуна чейин өтөт. Участоктун үстүнкү бөлүгү — борпоң кардын асылынышы. Кыйгач казып өтүү жолу менен өтөт. Чыгууда — музурларда сактоо жана периланы бекитүү.

R7–R8. Карлуу жантайма 35°, үч аркан. Кар борпоң. Музурлар аркылуу сактоо. Оң алдыч чокуга чыгуу.

R8–R9. Чоң карниздер менен курч карлуу кыр солго. Тик жантайма менен оңго, карниздердин үзүлүү жаракаларын бойлой өтөт. Жогорку чекитке чейин 150 м. Чоку кардуу. Скалалуу аралдар ылдыйда. Тур жок. Маршрут боюнча 4А кат. сл. түшүү, перевал Надежда аркылуу.

13-бет

Маршруттун техникалык сүрөтү. 31 июль 1998 ж. 13:00. №4 тартуу түйүнү. H — 3300 м. 6 км аралык. "Кодак" фотоаппараты.