Куркурек чокусунун Түндүк кыр аркасы менен өтүүнүн сүрөттөлүшү Түндүк-Чуй Ак тоолорунда

Куркуректин түндүк кыр аркасы менен альпинисттик жүрүштүн маршруту чокунун этегине чейин көтөрүлгөндөн кийин башталат, ал эми ага чейин катышуучулар лагерден чыгып, Ак-Тру өрөөнүнүн башталышына чейин түшүп, андан соң тайганын урагандары жана токойлор аркылуу чокунун этегине чейин көтөрүлүшөт. Бул альпинисттик көтөрүлүүнүн кыйынчылыгына байланыштуу болбосо да, бирок спорттук топтон 8-10 сааттын ичинде көп энергияны талап кылат.

Түндүк кыр аркасы менен көтөрүлүү баштала турган бивак кырдын өзүндө жайгашкан болушу мүмкүн. Башында, Куркурек дарыясынан тартып ал кыйын эмес, биринчиден чөптүү тик беткей (1 саат жол), андан кийин тайыз жана орто таштуу жантайма (25°), андан кийин тик (35°) чоң кварц таштардан турган жантайма.

Андан ары кыр аркасы даана байкалып, оңой өтөт, анткени анын көтөрүлүшү тик эмес, ал эми кырдын туурасы чатыр курууга жетиштүү. Куркурек мөңгүсүнүн тилинин жанындагы дарыядан тартып кырда жайгашкан түнөөгө ыңгайлуу жерлерге чейин болжол менен 3 сагат жол. Түнөк чокудан 900–1000 м төмөн жайгашкан.

Андан ары жол жандармдар деп аталган 6 даана көрүнүп турган таш чокулар менен бөгөлөт, алар сланец тектеринен турат.

Биринчи үч жандарм оң жактан айланып өтүлөт, төртүнчү жана бешинчи жандармдар түз алдыга чыгышат, ал эми алтынчысы да оң жактан, эки мөңгүнүн ортосундагы Куркурек мөңгүсүнө тик түшүп жаткан кар тилинин четиндеги текче менен траверс жасалат.

Бул бөлүктү ашып өтүүгө топ 2,5 сагат жумшайт.

Жандармдардан кийин кыр аркасы 2 аркан узундугунда кардан турат жана горизонтальдуу болсо да, оң жагында абдан тик (60–65°) жантайма бар, сол жагында карниздер жайгашкан. Карниздер боюнча жүрүү кыска чөңкөк сымал кулуарга жыгылып кетүүгө алып келиши мүмкүн. Бул кар кырдын чокусунан 3–4 м оң жактан кармайын туруу керек.

Кыр аркасы майда текширге кеңейип, андан соң тик дубалга алып барат, мында экинчи байланыштуу адамдын турушуна жана биринчиге илмек аркылуу сактоого жетиштүү орун бар. Чыгышка тосгон бул жандармдын бийиктиги болжол менен 35–40 м, бирок алгачкы 4 м тик. Түз алдыга эмес башка жол жок.

Жандармдын чокусу аскалуу кырга өтөт, бирок 100 м андан кийин түздөн-түз чокуга көтөрүлүү башталат, ал кардан, андан кийин муздан турган тик жантайма. Кар жантайманын тиктиги көтөрүлгөн сайын 50° чейин жетет. Оң жакта төмөн жагында - Куркурек мөңгүсүнүн муздуу циркинин үстүндөгү жантайманын чети.

Биринчи бөлүктө (жети-сегиз аркан) кыймыл тыгыз кар менен аска такымына чейин болот. Андан кар катмарынын калыңдыгы азайып, бир аз убакытка илип коюучу илмек үчүн чуңкур казганга туруп, сактоону уюштуруу кыйындайт.

Жогору жакта сүрөттөлгөн жандармдын дубалын ашып өткөндөн тартып акыркы аска такымына чейинки жолду ашып өтүүгө 1,5 сагат кетет.

Көтөрүлүүнүн акыркы этабы маршруттун эң жооптуу бөлүгү болуп саналат:

• 200 м аралыкта муздуу жантайманын тиктиги 50°, үстүнкү 20 см катмары кардан турат жана муз менен байланышпайт.
• Үч сааттын ичинде топ илмек аркылуу сактоо менен жана тепкичтерди жарып, ушул жантайма менен чокуга чейин көтөрүлөт.
• Чокуга чейин 10–15 мүнөт калганда гана жантайманын тиктиги азайып, чокуга алып барат.

Чоку өзү Маашей дарыясынын жагына бир аз жантайган чоң кар такыр, ал эми түштүк кырга кеткен жагына тик түшүп жатат.

Чокудан түндүк-батыш кыр аркасы менен түшүү. Бул кырдын үстү жайпак, бирок түндүккө карай дубал сыяктуу тик түшүп, түштүккө карай тик кар жантаймалары бар, ошондуктан кыймыл жөнөкөй. Эң негизгиси - өрөөнгө түшө баштай турган коопсуз жерди табуу.

Кыр менен 5–6 км өткөндөн кийин, түндүк кырдын тармагы менен түшүү башталат, ал Куркурек мөңгүсүнөн кийинки экинчи мөңгүлүү циркти батыштан чектейт. Түшүү бир нече этап менен өтөт:

• Алгач абдан тик кар жантайма;
• Андан оң жакка бурулуп, дал ошондой тик жана таш кулап кетүү коркунучу бар аскалуу кулуар менен түшүү;
• Кулуардын төмөнкү бөлүгүндө - моренанын үстүнө чыгарып турган түшүүгө абдан ыңгайлуу таштуу жантайма.

Андан ары Куркурек дарыясынын жанындагы бивакка чейин жол мореналар менен өтөт жана кыйынчылыктарды жаратпайт. Чокудан бивакка чейин түшүүгө 7 сагат керек.

Түндүк жактан Куркурек чокусуна көтөрүлүүнүн графиги.

1. Түндүк кырдын этегине чейинки жакындашуулар бүтүндөй бир күнгө созулат. Бул көтөрүлүүнүн мөөнөтүн пландаштырууда эске алуу керек.
2. Жашыл лагерден түндүк кырдын түнөөгүнө чейинки жол 3 саатка созулат, ал башталгыч деңгээлде жана байланышпастан өтөт.
3. Түнөктөн түздөн-түз кыр менен алгач байланышпастан жүрүүгө болот, бирок 4–6- жандармдарды ашып өтүүдө байланышуу керек. Кар кырдын четине чейин жетүүгө 2,5 сагат керек. Жол техникалык жактан татаалдашат, кар кыр аркасынан өтүүдө кезектешип сактоо керек.
4. Аскалуу дубалды ашып, жандармдын чокусуна чыгуу - мыкты техникалык тапшырма, биринчи адамды 5 илмек менен сактоо керек. Алгачкы бөлүктөрдө альпинизмдин мүнөзү ушундайча, демек, ар кандай разряддагы катышуучулар өз алдынча көтөрүлө албайт жана аркан менен тартылышы керек болот. Аска менен көтөрүлүү абдан кыйын, анткени киши майда каршылыктарда илинип туруп, муз циркине тик түшүп жаткан кар жантаймада кармашы керек. Жандармды ашып, жантаймадагы акыркы аскалуу такымга жетүүгө 1,5 сагат керек жана техникалык жактан оор тапшырма болуп саналат.
5. Чокуга муздуу жантайма менен көтөрүлүүгө 3 сагат үзгүлтүксүз илмек аркылуу сактоо менен жана тепкичтерди жаруу керек, альпинисттик көз караш менен бул Настенко аскаларынан тартып Түндүк Ушбанын кыр аркасына карсыз жылы муздуу жантайма менен көтөрүлүүгө окшош.
6. Чокудан түндүк-батыш кыр менен түшүү 7 саатка созулат, алгач жөнөкөй, бирок андан ары түндүк тармак менен өткөндө кыйындайт жана кулуардын капталдарынан таштар кулап келип түшүү коркунучу бар. Көтөрүлгөн жол менен түшкөндө да кыйынчылыктар болушу мүмкүн.

Түндүк жактан Куркурек чокусуна көтөрүлүүнүн өзгөчөлүктөрү.

a) Чокунун этегиндеги тайга токойлорунда жолдордун жоктугу жана ошондуктан жолдо көтөрүлүүгө көп энергия жумшоо; b) Орто Кавказдагыдан жогору, 2-3 разряддагы спортсмендердин жогорку даярдыгы талап кылынат, тик 50 градус муздуу жантаймаларды ашып өтүү жөндөмдүүлүгү; c) Түндүк-батыш кырдын түндүк тармагы менен өткөндө таштардын кулап түшүү коркунучу жогору, демек, бул жолдо көп сандаган катышуучулардан турган спорттук топтор керек.

Авторлор: С. Кострюлев, Братск ш., Немцев С.Ю. жана башкалар