Ко­рум­ду — Ак­тру траверси 4А кат. сл.

Ак-Су өрөөнүндөгү Ак-Труу базасынан жакындап келүү 3 — 2,5 саат. Маршруттун башталышы — Ко­рум­ду массивинин кырка тоосуна чыгуу (Ак-Су өрөөнүндөгү орографиялык сол кырка тоо).

Тик кырка тоого чыгып алуу сыпуха менен жашылдыктын чегарасында сунушталат.

Көптөгөн майда жандармдары бар 2 километрлик кыйраган таштуу кырка тоо аркылуу оңой жана камсыздандырууну талап кылбай жүрүүгө болот.

Кырка тоодо кеминде үч түнөк жай бар (аларда чатыр үчүн аянтчалар бар).

Аскалуу бөлүктөгү эң акыркы жандарм жылчык аркылуу крючьялык камсыздандыруу менен (1 жип) ашылат.

Акыркы жандармду айланып өткөндөн соң сол жакка кичинекей көк көлгө түшүү керек, андан кийин маршруттун татаалдыгы жогору болгон бөлүгү башталат. Көлдө жана кырка тоонун эки карлуу- муздуу чөнтөктөрүндө ыңгайлуу түнөк жайлар бар.

Негизги муздуу көтөрүлүү (4 жип — 40°) оңго жакка жөнөкөй траверс менен ашылат. Сол жакта жогору жайгашкан аскалардан таштардын куюлушу мүмкүн, ал тургай эртең мененки сааттарда да.

Карлуу кырка тоого чыккандан кийин жана кыска муздуу көтөрүлүү (1 жип) — оң жактан келип такалган кырка тоонун фирн талаасына чыгат. Андан ары солго жылат: алгач кардан, андан кийин тик фирнден (3 жип).

Салыштырмалуу анча чоң эмес аскалуу жандармды оң жактан айланып өтүү, андан ары:

• карлуу жалгашкан жерден кийин — чоңураак жандармды оң жактан муз аркылуу траверс жасоо (3 жип, 40°), чындыгында Ко­рум­ду массивинин аскалуу чокусунун алды;
• кыйраган аскаларга чыгуу;
• карлуу жалгашкан жер аркылуу түшүү;
• карлуу-фирндик кырка тоо аркылуу анын эң бийик чекитине чейин жантайыңкы көтөрүлүү (Ко­рум­ду чокусу, башкаруу пункту).

Кардуу бөлүктөрү бар кыйраган аскалуу кырка тоо менен анын төмөнкү бөлүгүнө чейин түшүү. Андан ары:

• фирн аркылуу көтөрүлүү (3 жип)
• жандармды сол жактан айланып өтүү жана ага көтөрүлүү

Жандармдын чокусунда эки чатыр аянтчасы бар. Бул жерди аргасыз түнөк үчүн пайдаланууга болот.

Жандармдан түшкөндөн кийин карлуу-ледовый кырка тоо аркылуу — аскалардын алдына келүү. Аскалар боюнча бир жип ( перила), тик (60° чейин) фирндик жантаймасы бар бөлүктөн муз кабыгы менен. Бул бөлүктү өтүүдө, ледобурду бурап киргизүүдө, муздун сапатына көңүл буруу (аба көбүкчөлөрү болушу мүмкүн). Бул бөлүктүн узундугу — 2 жип. Бул бөлүк зигзаг менен өтүлөт (2-сүрөт, R41–R43 бөлүгү).

Андан ары:

• сол жакка фирн-карлуу жантаймага чыгуу,
• муз менен жасалган жаракалардын үстүнөн солго карай кар аркылуу траверс жасоо, үстүнөн асылып турган муздардын дубалдарынын алдынан (2 жип).

Мурулдун сол жак четинен муз көтөрүлүүгө (2 жип, 45°) муздаган шыңга аркылуу чыгат. Көтөрүлүү кар дөбөсү менен бүтөт, аны өткөндөн кийин Ак-Труу чокусундагы чокусунун платосуна чышат.

Андан ары:

• платонун боюнча оң жакка жылуу,
• кар-фирндик жалча аркылуу геодезиялык штатив орнотулган аскалуу аралга чейин (Ак-Труу чокусу).

Чокунун бөлүгүндө кар карниздерге жана жаракаларга өзгөчө көңүл буруу.

Чоң Ак-Труу мөңгүсүнө 2 кат. сл. маршруту боюнча түшүү (карлуу, ал эми жайында — муздуу жантаймасы тиктиги 40° чейин, узундугу 8 жипке чейин).

Убакыт боюнча жайгашуусу

R0 чекиттен (маршруттун башталышы, Ко­рум­ду аска кырка тоосуна чыгуу) тарта:

• R1 — 5 с
• R1–R2 — 4 с
• R2–R3 — 3 с
• R3–R4 — 2 с
• R4–R5 — 6 с

Түнөк үчүн мүмкүн болгон жерлер

• R0 жана R1 арасындагы кырка тоодо (аралыктын жарымында).
• R1 чекитте.
• R2 чекитте.
• R3–R4 бөлүгүндөгү мульдаларда.
• R4 жандармда.

Көтөрүлүү үчүн сунушталган убакыт

• Күчтүү топ — 2 күн (бир жолу түнөө)
• Орточо даярдалган топ — 3 күн (эки жолу түнөө)

Сүрөттөмө 1996-жылдын августунда түзүлгөн. Автор: С. Ко­ст­рю­лёв, г. Бра­тск, Нем­цев С.Ю. жана башкалар.