Барак 1

Паспорт

1. Класс — аскалуу, маршруттун мүнөздөмөсү — комбинирленген.

2. Район — Алтай, Актру өрөөнү.

3. Караташ чокусу, Т. бети, "Тронов штаны" батыш мөңгүсү аркылуу.

4. Сунушталат — 5Б кат. сл., биринчи жолу басып өтүү.

5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

   бийиктик — 975 м, узундугу — 1400 м V жана VI кат. сл. узундугу — 195 м орточо тиктиги — 50°, негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги (мөңгү кулашы) — 90°, 120 м.

6. Орунда бир скальный илмек калтырылган, 96 илмек урулган, алардын ичинен скальный — 24, мөңгү — 72.

7. Команданын жүрүү сааты — 12 с 20 мин.

8. Түнөп өтүү жок.

9. Катышуучулар: Афанасьев А.Е. — МС, Коньшаков И.И. — 1-сп разряд.

10. Команданын машыктыруучусу: Афанасьев А.Е. — инструктор-методист I кат.

11. Маршрутка чыгыш жана кайтуу — 7 май 1997 ж.

12. Уюм: Иркутск шаардык "Витязь" клубу.

Барак 2

Оң жактан профиль сүрөтү

Октябрь 1981 ж., ф/а "Смена-8М", т/с №2.

Барак 3

Маршруттун чийилген профили

Райондун карта- схемасы. М 1:25 000

Барак 5

Райондун кыскача обзору

Актру өрөөнү Алтай тоолорунда, Түндүк-Чуй белоктор кырка тоосунун аймагында жайгашкан. Район жетишерлик деңгээлде изилденген, себеби 1970-жылдарга чейин өрөөндө стационардык альплагерь иштеп, андан кийин жыл сайын альпиниадалар, жыйындар, ар кандай шаарлардын түгөнгүс жана методикалык иш-чаралары өткөрүлүп турган. Өрөөндө бардык ачык көрүнгөн чокуларга чейин чыгышкан. Көптөгөн маршруттар классификацияланган эмес. Кээ бирлери Актру альплагерь иштеп турган мезгилде ачылган, бирок классификаторго киргизилген эмес.

Район кар менен капталган жана өрөөн мөңгүлөрүнүн тармагы бар (узундугу 10 кмге чейин). Өрөөндөр — трогдук. Маршруттар негизинен мөңгү-карлуу жана комбинирленген. Коңшу Маашей өрөөнүндө 5Б кат. сл. үч маршруту классификацияланган. Актру өрөөнүндө эки маршрут 5 кат. сл. өтүлгөн:

• Снежной Жандарм чокусуна — мөңгү аркылуу (популярдуу);
• Тетё чокусуна — скальный аркылуу (бир жолу гана басылып өтүлгөн). Экөө тең классификацияланган эмес.

Караташ чокусунун Түндүк экспозициясындагы скальный дубалы эки лопасттуу околовершинный Жогорку мөңгүсү менен кубаттуу. Дубалдын бийиктик айырмасы — 1000 мге чейин. Жогорку категориядагы 10го чейин логикалык маршрут жана варианттар бар. Ушул күнгө чейин дубалдын негизги бөлүгүн бүтүрүп чыккан эч ким жок. Эки жыл мурун күчтүү Кемерово командасы скальный бөлүгүнүн борбору менен өтүүгө аракет кылган. Дубалдын ортоңку жана оң бөлүгү артка караган тиштери бар сланецтерден турат, өтө бузулган түзүлүштө.

Караташ чокусунун Түндүк дубалдарынын фасады базалык лагерге жарым профиль менен караган. Ага чейин — 1 саат жол. Бирок, тагдырын сынап көргүсү келгендер дээрлик жок.

Рельеф ар түрдүү, татаал, коркунучтуу. Маршрутту эсептеп чыгаруу үчүн рельефтин бүктөөлөрүн ар кандай жарыкта жана кардуулукта, ар түрдүү бурчтан көп убакыт бою изилдөө керек. Кичине Актру мөңгүсүнүн тилинин сол (чыгыш) тарабынан 4Б кат. сл. маршруту өткөрүлгөн, лагерь үчүн классификацияланган, татаалдыгынан улам популярдуу эмес. Дубалдын оң бөлүгүндө 4А кат. сл. классификацияланган маршруту бар (КТМТВ — 1.49, стр. 5). 1970-жылдардагы жер титирөөдөн кийин маршрут таанылгыс деңгээлде өзгөрүп кеткен деген пикир бар. Афанасьев жетектеген рекогносцировка тобунун бир нече жолу барып келгенден кийин да маршруттун жайгашкан жери такталган жок.

Ушул жол менен С. дубал аркылуу "Троновых штанов" батыш мөңгүсү менен өтүү — дубалдын чоң мүмкүнчүлүктөрүн биринчи жолу сынап көрүү.

Актру өрөөнүндө 2-спорт разрядына нормативдүү аткарууга жарактуу маршруттар жетиштүү. Жайкысын коңшу өрөөндөргө барып, 4Б–5Б категориядагы маршруттар менен чыгып жүрүүгө мүмкүнчүлүк кеңейет.

Райондун маршруттарынын негизги мүнөздөмөсү — мөңгү. Тетё, Кзылташ жана Караташ чокуларынын Түндүк дубалдары өздөрүнүн скальный маршруттары менен толукталат.

1993-жылдан бери өрөөндө ПСО МЧС дайыма иштеп турат, алыскы радиобайланыш бар.

Район жайкысын да, кышкысын да альпинисттик иш-чараларды өткөрүүгө ыңгайлуу.

Барак 7

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык пландын негизинде объективдүү жана субъективдүү себептер боюнча коопсуздукту камсыз кылуу максаты турган. Ушуга байланыштуу төмөнкүдөй убакыт бөлүштүрүлгөн:

• 3:00 — байкоочулар менен кошо б/лагерден чыгыш
• 5:00 — маршруттун башталышы
• 8:00 — кулуардан өтүү, скалаларга өтүү
• 10:00 — вертикалдык муздун алдынан өтүү
• 15:00 — мөңгү кулашынан өтүү
• 18:00 — чокуга чыгыш

Чокуга чыккандан кийин 18:00 сааттан кийин фирндик платонун үйүндө түнөө.

б/лагерге кайтып келүү үчүн контролдук мөөнөт — 8 май 1997 ж. 14:00. Эрте чыгышынын себеби — маршруттун төмөнкү бөлүгүн суукта, кар тактайлары музга капталганда жана дубалдардан таштар кулап түшө электе басып өтүү. Вертикалдык муздун алдына келгенде дубалдын чатыры күнгө тийгенге чейин бүтүш керек, себеби рантклюфттар жана арыктар боюнча муз жана таштардын кулап түшүү коркунучу бар. Вертикалдык муз кулаган жерде салыштырмалуу коопсуздукту сезүүгө болот. Бул жерде фирндик зонадан лавина жана пластинкалуу серактардын сыныктары гана коркунуч туудурат. 3200 мден жогору Түндүк капталдардагы кар, алдын ала чалгындоодо көрсөтүлгөндөй, лавиналык коркунуч туудурган жок. Мөңгүнүн сыныгы R10–R11 участогунда гана кезикти, ал жерде анын вертикалдык чети менен жүрүп, илинип турган калың музга камсыздандыруу бурду (кара: 12-барак).

Мөңгү кулашы эки эселенген жип менен өтүлгөн, кезеги менен 20 мден. Мөңгү кулашын рантклюфттар менен өтүү мүмкүн, бирок анда коркунучтуу жана убакытты көп талап кылат.

Мөңгү кулашына чейин команда IV кат. сл. жогору эмес жандуу бузулган скалаларга туш болот деп күткөн. Скалалар бир аз татаалыраак болгон, бирок кош кошулуп кезеги менен ашып өтүшкөн, үч дубалдан башкасында перила колдонулган.

Убакыт графиги жарым сааттан ашпаган айырма менен аткарылган:

• б/лагерден 3:30да чыгыш
• Маршрут 5:10до башталган
• Кулуарга 7:20да киришкен
• Вертикалдык муздун алдына 9:50да келишкен
• Чатырга 14:30да чыккан
• "Промежность" деген жерде 15:20–16:10 тамактанышкан
• Чокуга 17:30да чыккан
• б/лагерге 20:50де кайтып келишкен

Маршрутта эки контролдук тур тургузулган: биринчиси — мөңгү кулашынын алдындагы скальный кырда, вертикалдык музга чейин 3,5 жип жетпей; экинчиси — "Промежность" (эки лопасттуу "Тронов штаны" мөңгүсүн бөлгөн скальный кырдын үстү жагында) деген жерде, рантклюфттан чоку алдындагы капталга өткөн жерде.

Барак 8

УИАА символдору менен маршруттун схемасы. М 1:2000

Барак 8а (арткы)

Символдор менен маршруттун схемасы

Барак 8а

Символдор менен маршруттун схемасы

Барак 8а (арткы)

Символдор менен маршруттун схемасы

Барак 9

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 участогу: 200 м, 45°. Кулуардын конусу. Кыймыл бир убакта. R1–R2 участогу: 220 м, 45–50°. Кең кулуар. Бир убакта, үстүңкү скальный нишадан экинчисине чейин, үстүң жактан муз кулап түшкөн учурда камсыздандыруу үчүн. R2–R3 участогу: 210 м, 50°. Ичке кулуар, арыкка өтөт. Кыймыл кезектешип. R3–R4 участогу: 30 м. Солго траверс жолго, нишасы жок коркунучтуу арыкты айланып өтүү үчүн жалпы тиктиги 55–60° болгон текчелер жана плиталар системасы аркылуу, бара-бара муз каптап, ээрдин боорлорунда кар линзалары лавиналык коркунуч менен. R4–R5 участогу: 5 м, 85°. Скальный дубал, тазалоо 3 ИТО колдонуу менен. Бардыгы 4 скальный элемент. VI кат. сл. R5–R6 участогу: 75 м, 50°. IV кат. сл. бузулган каптал, 5 илмек, чыгып турган жерлер, кыймыл кезектешип. Сланецтуу тектер урап түшкөн. R6–R7 участогу: 30 м, жалпы узундугу жана тиктиги 55°. Эки дубал кезигет, тиктиги 85°, узундугу 5 жана 7 м, VI кат. сл. 6 скальный элемент. Кырга чыкканга чейин кезектешип. I контролдук тур. R7–R8 участогу: 90 м, 20°. Ичке кыр, 3 кат. сл., чыгып турган жерлерге камсыздандыруу, бир убакта. R8–R9 участогу: 50 м, 65°. Мөңгү кулашынын алдында эриген муз, V кат. сл. Кезектешип, ледорубий илмектер аркылуу камсыздандыруу. R9–R10 участогу: 40 м, 90°. Глетчердик муз, ледобурлар, кезектешип, VI кат. сл. R10–R11 участогу: 20 м, 100°. Илинип турган муз, фифтер, ледобурлар, кезектешип. R11–R12 участогу: 30 м, 70°. Мөңгү кулашынын сыныгынын ортосунда тиктиги азайган. R12–R13 участогу: 30 м, 90°. Камсыздандыруу ошол эле. R13–R14 участогу: 30 м, 60°. Мөңгү кулашынын чатырына өтүү, бурлар, кезектешип. R14–R15 участогу: 20 м. Солго траверс жолго, мөңгү кулашынын чатырындагы кар тактайларынан алыстап. Рантклюфтка кирүү. R15–R16 участогу: 120 м, 45°. Рантклюфт, терең кар, скальный элементтерге камсыздандыруу, бир убакта. "Промежностьго" чыгуу — II контролдук тур. R16–R17 участогур "пуговицаны" оң жактан айланып өтүү менен көп сандаган жаракалары бар кар-мөңгү талаасы. Камсыздандыруу илмектер менен, бир убакта, чокунун 10 м сол жагындагы кырга чыгуу.

2А кат. сл. маршруту менен түшүү.

Барак 11

Маршруттун техникалык сүрөтү

Октябрь 1981 ж., ф/а "Смена-8М", т/с в. Кзылташ.

Барак 12

R2–R4 участогу. R11–R12 участогунөн жогорудан.

R7–R13 участогу. I контролдук турдан ылдыйдан.

Барак 13

R12–R13 участогу. R11–R12 участогу.

Барак 14

R7 участогу. I контролдук тур. R15 участогу.