Чыгуу паспорту

КЛАСС — алгачкы өтүүлөр
РАЙОН — Алтай
ЧЫҚЫШ — XX лет Октября, чыгыш дубалдын сол контрфорсу менен, 4167 м.
КАТЕГОРИЯСЫ — сунушталат 5Б кат. тат., алгачкы өтүү.
ДЕҢИЗ ДЕНГЭЭЛИНЕН БИЙИКТИГИНИН ӨЗГӨРҮШҮ — 1200 м, УЗУНДУГУ — 1500 м, 6Б кат. тат. кесиндилеринин узунундугу — 425 м, НЕГИЗГИ КЕСИНДИЛЕРДИН ОРТОЧА ТИКТҮҮЛҮГҮ 70° (920 м), алардын ичинен 6 кат. тат. (75 м) 80°.
КАГЫЛГАН ИЛМЕКТЕР (өтүүдө / сактоодо)

аскалуу — 12 / 130, шлямбур — 1 / 6, тоо тектердин жаракаларындагы тыгындар — 3 / 18, муз — 8.
КОМАНДАНЫН ЖҮРҮҮ ЧАСОВ: 55; ЖҮРҮҮ КҮНДӨРҮ: 5.
ТҮНДӨГҮ БИВАКТАР:
- 1- түн — отурган абалда;
- 2–3-түн — карлуу аянтчада 4 кишилик;
- 4-түн — чокудан түшүүдө фирндик кең кырда.
ЖОЛБАСЧЫ: Гноевский Иван Петрович, КМС

КАТЫШУУЧУЛАР:
- Мащенко Сергей Фёдорович, КМС
- Братцев Сергей Евгеньевич, КМС
- Варавин Павел Васильевич, КМС
- Шеболков Виктор Васильевич, КМС
МАЙЫСТЫРГУУЧУ: Макаренко Борис Фёдорович, КМС.
БАГЫТКА ЧЫГЫШ: 16 июль 1983 ж.

ЧЫҚЫШ: 19 июль 1983 ж. НЕГИЗГИ ЛАГЕРГЕ КАЙТЫШ: 20 июль 1983 ж.

Оң жактан көрүнүшү

I. Чыгуу объектиси

XX лет Октября чокусу Белуха чокусунан тарта оң жактан Аккем дубалы деп аталган массивди жабат. Чокудан түндүк-чыгышты карай алдыда жайгашкан жандармдар көрүнүп турат, команда өткөн маршрут ошол жандармдардын бирине чыгып жатат. Андан ары түндүк-чыгышты карай кырдын бөлүгү төмөнкү чокуларга алып барат:

Урусвати
Д. Рерих
Н. Рерих

Чокудан түштүк-батышты карай кардуу-фирндик плато жайгашкан, ал Батыш Белухага чейин жетет. Чоку массивинин жалпы багыты: түндүк-чыгыш — түштүк-батыш.

Чыгуу районунун июнь — август айларындагы аба ырайы көбүнчө жамгырдуу. Көп жылдык байкоолорго караганда, чокуга чыгуу үчүн эң ыңгайлуу убакыт:

март;
сентябрь.

Колайсыз климаттык шарттар, жетүүгө мүмкүн болбогондук, салыштырмалуу бийиктиктин аздыгы — райондун аз катталуусун аныктайт. Бирок анда бийиктиги 4200 м чейин жеткен кызыктуу «басылып алынбаган» маршруттар жана чокулар бар экендигин белгилөө зарыл.

Баяндалган маршрут жайгашкан жерге жол Барнаулдан башталып, Горно-Алтайск, Усть-Коксу аркылуу барат, ал жакка чартёрдук учак менен жетип алууга болот. Усть-Коксыдан Тюнгугурго чейин автобустар жүрөт (бул 84 км). Тюнгугурдан Аккем көлүнө чейин жүк ташуучу транспорт менен гана барууга болот, тоолуу жол менен алдыда тоо токою аркылуу өтүүчү ашууну ашып өтүү зарыл. Бул 58 км аралыктагы жолду жүк ташуучу транспорт менен үч күндө басып өтүшөт.

Өтүүнүн варианттары:

Жүк ташуучу транспорт — жол үч күнгө созулат.
Түз чартердик чартёрдук учак менен — бирок узакка созулган аба ырайынын начарлашынан улам учакты 10 күнгө чейин күтүүгө туура келет.

Биз Кучерлинскийден Аккем өрөөнүнө ашуудан геологдордун машинасы менен «кошага» чейин өттүк. Андан ары бардык жүктү 5 күндүн ичинде (3 жол жүрүү менен) «өз мойнубузда» Аккем көлүнө жеткирдик, анткени колхоздогу талаа жумуштарынын кызуу убагында аттарды ала алган жокпуз. Бирок ушундай жол менен өтүү бизге эң мыкты акклиматизация болду.

Аккем көлүнүн (деңиз деңгээлинен 2000 м) аймагы саздактануу менен мүнөздөлөт (кургак аба ырайында дагы), ошондуктан базалык лагерди жайгаштыруу үчүн өтө аз орун бар.

Бирок токойдун болушу базалык лагерде тамак даярдоо маселесин чечет.

Базалык лагерде жашоо үчүн жана жөө баруу үчүн ботинкалар зарыл.

Команданын тактикалык аракеттери

Алдын ала байкоолор жана маршруттун текшерилгендиги төмөнкүлөрдү көрсөттү:

маршруттун бийиктиги боюнча узаундугу 1300–1400 м;
маршрут, негизинен аскалуу, төмөнкү карлуу-мuzдуу кесиндиден башка, анын бийиктиги боюнча узунундугу 150–200 м;
маршруттун орточо тиктиги 70°;
аскалардын мүнөзү: жакшы бөлүнгөн монолиттүү блоктор;
маршруттун эң техникалык кыйын бөлүгү — үстүнкү үчүнчү бөлүгү;
маршрут коопсуз жана өтө логикалуу;
байкоолор жүргүзүлгөндө түнөгүүгө мүмкүн болгон орундар аныкталган жок;
бийиктиги 4–5 м келген бергшрунд дээрлик толугу менен кар көчкүлөрүнөн пайда болгон конустар менен жабылган, алар күндүз майда таштар менен урулуп турат.

Бул маршрутту өтүүдөгү тактикалык аракеттерди жана чокуга чыгуу үчүн жабдууларды тандоону аныктады (12-беттеги таблицаны кара). Маршрут 4 бөлүккө бөлүндү, алардын ар бири бир күн ичинде өтүлүүчү эле.

Биринчи күнү эрте (саат 5:00дө) чыгуу пландаштырылды, себеби:

күн чыгар алдында бергшрундду жана карлуу-мuzдуу кесиндинин көпчүлүк бөлүгүн басып өтүү;
аскалардын көлөкөсүнө жашынуу.

Ушул себептен улам жакындап келүү күнү түнөк бергшрунддан 20 мүнөт жөө баруучу аралыкта муздукта уюштурулду.

Маршрутту алдын ала даярдоо максатка ылайыктуу эмес деп табылды, себеби:

маршруттун төмөнкү бөлүгү өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт;
күндүз маршруттун алдына жакындап келүү коопсуз эмес.

Чокуга чыгуучулардын ар биринин сакталышын камсыз кылуу кош аркандын жардамы менен жүзөгө ашырылды.

Кыйын кесиндилердин көп болгондугуна байланыштуу (5, 6 кат. тат.), маршрутта мындай кесиндилерди илинген аркан менен жумарлардын жардамы менен өтүү каралды.

Маршруттун мүнөзү күндүз катышуучулардын баардыгы бир жерге чогулушуна мүмкүндүк берген жок, ошондуктан:

атайын эс алуу жана тамактануу үчүн токтоолор каралган жок;
ысык тамактанүү эртең менен жана кечинде бивактарда уюштурулду;
күндүз ар бир катышуучуга индивидуалдык тамак-аш пайы берди.

Маршруттун алдында дайыма байкоочулардын бир жупу кезектешип туруп, алар 8 эсе көбөйткүч менен алынган бинокль аркылуу команданын жүрүшүнө визуалдык байкоо жүргүзүп турушту жана алар аркылуу базалык лагер менен байланышуу жүзөгө ашырылды. Команданын байкоочулар менен байланышы «Виталка» радиостанциясынын жардамы менен күнүнө 3 маал + 2 кырдаалдык байланышуу аркылуу жүргүзүлдү.

Кошумча түрдө группа маршрутта эки сигналдык ракетаны алып жүрүштү.

Маршруттан түшүү мүмкүн:

чыгып бараткан жол менен, же
чоку аркылуу, андан ары
- чыгыш кырт менен (4А кат. тат.) Аккем мөңгүсүнө;
- түндүк-батыш кыр аркылуу Н. Рерих чокусу аркылуу базалык лагердин аймагына.

Маршрутту өтүүнүн пландалган тактикасынын негизги пункттары аткарылды.

Маршрут күтүлгөндөн бир топ кыйыныраак болуп чыкты, өзгөчө узакка созулган начар аба ырайынан кийин өтө чоң кардуу үйүлмөлөр бизге көп тоскоолдук кылды, алар эң күтүлбөгөн жерлерде, көбүнчө аска карниздердин алдында пайда болгон.

Дээрлик бүт дубалды перила менен жабдууга туура келди. Автономдук байланыштар менен өтүүгө мүмкүн болгон бир гана орун болду (участок №3). Дубалдын калган бөлүгү — перилаларды илип коюу жана жумарлар менен чыгуу.

Колдонуу:

кысып калуучу приборлорду;
жеңил металл жабдууларды;
анын саны менен ассортиментинин оптималдуу тандалышын;
тактикалык планга ылайык тамак-ашты күнүгө бөлүштүрүүнү -

салыштырмалуу жеңил рюкзактар менен жүрүүгө мүмкүндүк берди, бул учурда рюкзактарды маршрутта чыгарып жүрүүгө туура келген жок. Биринчи жана үчүнчү түнөгүүчү бийиктиктен жогорудагы эки орунда гана биринчи адамын рюкзаксыз басып өттү.

Чокуга чыгуучулардын сакталышын камсыз кылуу үчүн кош аркан гана колдонулду.

Маршрутка алынган автоклав бизге көп жардам берди, тамак даярдоого кеткен бензинди жана убакытты бир топ үнөмдөдү.

Күндөр бою тактикалык план аткарылды.

Биринчи күнү муздуу бөлүккө биринчи Шеболков чыкты, андан ары аскалуу бөлүктү Гноевский басып өттү, ал эми аны күн аягында Мащенко алмаштырды.

Экинчи күнү көпчүлүк бөлүктү биринчи Гноевский басып өттү, ал эми акыркы үч арканда аны Мащенко алмаштырды.

Үчүнчү күнү кыймылды Гноевский баштады, андан соң аны Варавин улантты, андан кийин Мащенко биринчи болуп чыкты.

Төртүнчү күнү биринчи Мащенко чыкты, андан соң Варавин, андан кийин кайрадан Мащенко чыкты, аны Гноевский алмаштырды, ал эми чокуга чыгардан мурунку акыркы эки арканда биринчи Варавин болду.

Жабылуучулар Братцев (биринчи күнү) жана Шеболков (экинчи-төртүнчү күндөрү) болду.

Бардык күндөрү кыймыл дээрлик атайын эс алуу үчүн токтоосуз жүргүзүлдү, ар бир катышуучу эртең менен индивидуалдык тамак-аш пайын жана суу, чай же «Велотон» типтеги жемиш аралашмасы бар фляга алды.

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

Маршруттун төмөнкү бөлүгүбү карлуу-мuzдуу. Аны басып өтүү өзгөчө кыйынчылыктарды жаратпайт. Кар тыгыз, бийиктиги 4–5 м келген бергшрунд кар көчкүлөрүнөн пайда болгон конустардын бирөөсү аркылуу оңой эле өтүүгө болот. Муздун үстүңкү бети музданган, илмектерди кагуу үчүн терең чуңкурларды чегүүгө туура келет.

Байланыштууларга бир жупдан кошки талап кылынат.
Участоктун жогорку бөлүгүндө эки арканды бириктирүү керек болушу мүмкүн.

Бул участокту эрте (күн чыгар алдында) өтүү сунушталат, анткени дубал жарыктанганда участок майда таштар менен урула баштайт.

R2–R4 участоктору логикалуу, ачык көрүнбөгөн контрфорс менен өтөт, ал R3 участогунун тушунда оңго-жогору багытталган жазы жантайыңкы текче менен кесилишет. Аскалар монолиттүү, жакшы бөлүнгөн.

R4 участогу татаал 40 метрлик дубалдын алдында аяктайт (R5 участогу), андан кийин чакан аянтчада жалгыз маршруттагы контрольдук тур калтырылат, анткени андан четтөө мүмкүн эмес: дубал маршруттун сол жагында да, оң жагында да таштар менен урулуп турат.

R6 участогу контрфорстун оң «скуласы» менен, анын кырынан 5–15 м аралыкта, ачык көрүнбөгөн ички бурч менен, кырдын үстүнөн асыйлып турган аска массивдерди айланып өтөт.

Аскалар:

катуу бузулган;
учтуу «кана»;
көп «тирүү» таштар.

Бул маршруттагы эң коркунучтуу орун. Бул жерде R6 участогунүн ортосунун тушунда сол «скуласына» өтүү мүмкүнчүлүгүн карап көрүү сунушталат. Маршруттун бул вариантынын жогорудан карагандагы көрүнүшү ал коопсуз (жана мки балким оңой) экендигин көрсөтүп турат.

R6 участогун бүткөндөн кийин чоң аска карнизинин алдындагы кар үйүлмөсүндө 4–5 кишиге ылайыкталган отурган абалдагы түнөгүүгө ылайыктуу кичинекей аянтча бар.

R7 участогу — маршруттагы эң татаал орун. Ал тепкичтер менен, рюкзаксыз басылып өтөт. Участоктун узунундугу 42 м. Бивак үчүн аянтчадан пол-аркан өтө татаал өрлөө менен оңго-жогору, тик монолиттүү дубал менен каминдин багыты боюнча өтөт. Бул орун өтө татаал. Бул жерде каминдин кире беришинде маршрутта жалгыз шлямбур илмек кагылган. Андан ары 20 м татаал өрлөө менен өйдө камин аркылуу (жогорку бөлүгү муздатма менен капталган) R8 участогун башындагы жантайыңкы текчеге чыгып калат.

R8–R10 участоктору түз эле контрфорс менен өтөт, эки аркан өтө татаал аскалардан өтөт, ИТО колдонуу менен, жогоруда орто кыйынчылыктагы 25 метрлик дубал менен аяктайт, анын үстүндө чакан жантайыңкы аянтча жайгашкан.

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

XX лет Октября чокусу, чыгыш дубалдын сол контрфорсу

R11 участогу — контрфорс менен түздөн-түз эки аркан татаал аскалардан өтөт, андан ары R12 участогунун башталышынан тарта маршрут контрфорстун сол «скуласына» өтөт жана R20 участогуна чейин кырга чыгып кыр менен аскалуу башняны айланып өтөт. Жалпы кыймыл багыты:

R12–R17 участокторунда солго-жогору;
R18–R20 участокторунда өйдө-оңго.

R12–R13 участоктору контрфорстун сол «скуласына» анча татаал эмес аскалар менен өтүүнү камсыз кылат, андан ары R14 участогунун башталышынан тарта аскалуу башняны айланып өтүү башталат.

R14–R15 жана R16 участогун башында — 1,5 аркан өтө татаал өрлөө менен өтөт, адегенде монолиттүү ички бурч менен, андан кийин:

10 метрдик траверс менен солго — татаал 20 метрлик дубал аркылуу «маңдай-тескей» өтөт;
андан ары оңго траверс менен кичинекей дубалдын алдына чыгып, ал ички бурчка айланат;
ички бурч кең, тик каминге алып барат.

R16 участогу каминден чыккандан кийин татаал 40 метрлик дубалдын (R17 участогу) алдында аяктайт, анын үстүндө оңго-жогору багытталган нымдуу жантайыңкы текче жатат, ал кичинекей жантайыңкы аянтча менен аяктайт, анын үстүндө тик монолиттүү дубалдын алдында кар үйүлмөсү жатат.

Бивак үчүн аянтчанын ыңгайлуулугу шарттарга байланыштуу:

Кар болгон учурда: үйүлмөнүн үстүнкү бөлүгүн кесип, чатыр үчүн жакшы орун даярдоого болот.
Кар жок учурда: бивак үчүн аянтча ыңгайсыз.

R18 участогу жогорудагы 10 метрлик тик монолиттүү дубалдан башталат. Өрлөө өтө татаал, ИТО колдонулат. Балким бул маршруттагы экинчи татаал орун.

Андан ары жол контрфорстун кырдын сол жагы менен, муз каптаган өтө татаал аскалар менен өтөт. Жалпы кыймыл багыты:

адегенде өйдө-оңго (R18–R20 участоктору);
андан ары түздөн-түз өйдө (R21–R23 участоктору), жалпы багытты кырды көздөй кармап.

Бул бөлүктөгү эң жагымсыз орун — R19 участогундагы «суук душ» менен 10 метрлик камин. Эң коркунучтуу орун — R21 участогундагы 60 метрлик ички бурч, анткени анда алдыда бараткандар тарабынан оңой эле кулатылып жибериле турган «тирүү» таштар көп. Ошондой эле карниздерден жана кар үйүлмөлөрүнөн кар комуларынын куюлуп туруусу белгилүү коркунучтарды жаратат.

R23–R24 участогу: адегенде тик, андан соң бара-бара жантайган аскалар ачык көрүнгөн каминге (тирүү таштар!) алып барат, ал 45° жантайган жана 80 м узунунда карлуу-мuzдуу кырга алып барып, чокунун негизги кырга чыгып калат.

Чокудан чыгыш кыр аркылуу Аккем мөңгүсүнө түшүү кыйынчылыктарды жаратпайт.