КЫРГЫЗСТАНДА АЛЬПИНИЗМ БОЮНЧА РСФСР ЧЕМПИОНАТЫ КАР-МӨЛДҮР КЛАСЫ

БЕЛУХА ЧЫГЫШ 4506 м Түндүк-Батыш дубалы аркылуу мөңгүлөр менен алгачкы өтүү

САЯНОГОРСК 1986 ж.

Даректер:

1. Краснояр крайы Саяногорск ш. Шаардык аткаруу комитети, ФК менен С комитети
2. Краснояр крайы Саяногорск ш. Черёмушки 12–120 Белов А.М.
3. Иркутск Карла Либкнехт 197–2 Афанасьев А.Е. Бийиктиктер альтиметр жана 1:100000 масштабдагы топо- негиздин көчүрмөсү аркылуу аныкталган

Ак-кем өрөөнүнүн карта-схемасы

М 1:50000

Районду кыскача сереп

Алтай тоо системасы Алтай-Саян тоолуу өлкөсүнө, Түштүк Сибирдин тоолуу физикалык-географиялык регионина кирет. Бул жерде Сибирь эң бийик чокусу — Белуха чокусу (4506 м). Райондун негизги чокуларынын бийиктиги 4000 м ашат. Альпинисттик маршруттар өткөн чокулардын орточо бийиктиги 3900 м.

Белуха массивинде жалпы аянты 146 чарчы км болгон 162 мөңгү бар. Кар сызыгы 2750–2850 м бийиктикте жатат, ушунун байланыштуу тоолор жылдын кыш мезгилинен башка мезгилдери жумшак терең кар менен капталган. Жергиликтүү эл эрибей турган мөңгүлөр менен карлар жаткан чокуларды белок (Суук белок, Королдук белок, Быструхинский шпиль белоку ж.б.) деп аташат. Альпинисттик жана гляциологиялык экспедициялардын катышуусунда көп чокуларга шарттуу түрдө аттар берилген жана учурда Катун кырка тоосунун борбордук бөлүгүндө “белок” деген аталыш сейрек колдонулат.

Бул салыштырма түрдө бийик эмес тоолордо бир кыйла ири мөңгүлөрдүн болушу түндүктө жайгашканы менен түсіндірілет, Ак-кем өрөөнү 50° түндүк кеңдигинде жатат. Жайында ушул жерде түн кыска болуп, күүгүм узакка созулат, бул эртең менен маршруттарга чыгууга ыңгайлуу. Мындан тышкары Алтай тоолору — мелүүн кеңдиктердин нымдуу батыш шамалдары үчүн үзгүлтүксүз тосмо. Катуу жаан-чачын кар жана мөндүр түрүндө гляциалдык-нивалдык зонада жылдын жылуу мезгилдеринде жаайт, бул маршруттарда иштөөдө белгилүү ыңгайсыздыкты жана коркунучту жаратат.

Төмөнкү зоналарда төменкүлөр байкалат:

• тундра жана тайга зоналарында жыш жамгыр;
• жамгырлар жердин сазга айланышына түрткү берет;
• сазга айлануу мөңгүлөргө жакындаганды кыйындатат.

Алтай тоолору бир нече жолу тоо пайда болуу доорлорун баштан өткөргөн, герцин бүктөлүүсүнөн баштап альп бүктөлүүсүнө чейин. Тоо тектери негизинен метаморфизмдик жана интрузивдик. Алардын эң байыркысы — 400 млн жылдан ашык (палеозойдун ордовик доору).

Геоморфологиялык жактан тоолор катуу талкаланган, ошондуктан:

• аскалуу маршруттардагы рельефтин ички формаларында таш кулап түшүү коркунучу жогору;
• мөңгүлүү маршруттарда, өзгөчө түндүк капталдарында аскалар мөңгү каптамы менен катуу кармалып турат.

Төмөнкү кышкы температуралардын маанилеринин натыйжасында:

• мөңгү катуу тонуп калат жана абдан катуу болуп калат;
• ал тургай жайында күн нурунун таасири астында эрүүгө үлгүрбөйт.

Чыгууга даярдануу

Спорттук мааниде чыгуу району начар өздөштүрүлгөн. Белухага биринчи жолу чыгуу жана салттуу маршруттар түштүк жактан Катун мөңгүсү жана Кара мөңгү аркылуу өтөт.

50-жылдардагы экспедицияларды Е. Казаков Мен-суу мөңгүсү тараптан өткөргөн. Ак-кем капчыгайы тараптан биринчи экспедиция 1933 жылы В. Абалаков жетектегенде болгон. Кийинчерээк бул тараптан томсклук альпинисттер Г. Андреев жетектеген чараларда 1963 жана 1972 жылдары чыгышкан. 1982 жылдан баштап, Ак-кемде дээрлик жыл сайын МАЛ “Алтай” базаланат.

Эч качан Белуха массивинин чокуларына Чоң жана Кичи Берель жана Мюшту-айры мөңгүлөрү тараптан чыккан эмес.

Бүгүнкү күнгө чейин Ак-кем цирк тараптан Белуха массивине ар кандай татаалдыктагы бир нече маршруттар классификацияланган, алардын үчөө 5Б категориядагы татаалдыкка ээ. Бирок райондо дагы эле көп сандаан логикалуу, татаалыраак классификацияланбаган маршруттар бар.

Алтай командасынын катышуучулары тарабынан узак убактан бери адабияттар жана жергиликтүү зыяттанганда изилденген. Кээ бир катышуучулар Белуха чокусуна чыгуу тажрыйбасына ээ болгон. Чыгуу объектилери жана мүмкүн болгон маршруттардын варианттары бекеринен тандалган эмес. Мөңгүлөрдүн жана карлуу беттердин мүмкүн болгон маршруттар аймагындагы абалына байкоолор команданын машыктыруучусу А.Е. Афанасьев тарабынан мурунку жылдардын бир нече кышкы жана жайкы айларынын ичинде жүргүзүлгөн. Оптикалык приборлордун жардамы менен мөңгүлөрдүн иштөө режими, коркунучтуу очоктор жана өтүүдөгү коопсуз участкалар, ошондой эле төмөнкү эң тик жарымынын аскаларындагы кар куржактарынын жана натечный муздун абалы аныкталган.

Маршруттагы мөңгү-кар жана аскалуу абалын баалоонун натыйжасында чыгууга даярдык жана керектелүүчү жабдуулар тандалган. Маршруттун абалына байкоо жүргүзүүнүн натыйжасында кадимки жабдуулардан тышкары алынган:

• жапырактуу айс-фифи;
• бир алдыңкы тишли “Каскад” аттуу мышыктар;
• тумшугу өзгөчө конструкциядагы балкалар;
• муз каптаган жылчыктар үчүн аскалуу илгичтер.

Команда “мектеп” программасы боюнча муз үстүндө машыгуу циклинен өткөн, команда мүчөлөрүнүн өз ара машыгуу үчүн 3А, 4А, 5А категориядагы татаалдыктагы машыгуу чыгыштары; Аккем дубалы аркылуу Батыш плато үстүнөн Ч. Белуха чокусуна таза мөңгүлүү маршрут боюнча 5А категориядагы татаалдыктагы чыгуу болгон.

Жыйынды өткөрүү маалында команда медициналык кароодон өткөн жана физнормативдерди тапшырган, алардын натыйжасында команданын акырыкы тизмеси аныкталган.

Команданын тактикалык аракеттери

Маршрутка чыгуу команда тарабынан түнкүсүн пландалган, себеби маршруттын төмөнкү бөлүгүн коопсуздук максатында жогорку беттерди күн нуру тийгенге чейин өтүп алуу үчүн. Бергшрунддан иштөөнү 3:00дө башташкан. Биринчи саатта маңдай жарык чырактардын жарыгында иштешкен. Биринчи тик мөңгүлүү көтөрүңкү жерден топ сол жактан өткөн. Эртең мененки саат беште таң атып, маршрутта багыт алуу жеңилдеген.

Аскалуу участкаларда карлуу куржактардын калыңдашы жана муз каптоолор өтүүнү кыйындаткан. Камсыздандыруу үчүн аскалуу илгичтерди кадап коюуга туура келген. Жетинчи участканын жогорку бөлүгүндө аскалуу “куштун” оң жагынан айланып өтүү тик мөңгүлүү натек аркылуу өтөт.

“Куштан” кийин мөңгүлүү бетке чыгып, андан соң биринчи мөңгү кулаганга чейин бир нече аскалуу куржактар аркылуу өтүү керек болгон. Бул жерде аракет кезектешип, аскалуу жана мөңгүлүү илгичтер жана тосмо аркылуу камсыздандыруу менен жүргүзүлгөн.

Биринчи мөңгү кулаган тик, жогорку бөлүгүндө асма түрүндөгү мөңгү кулаган эки аркан узундугунда созулган. Мөңгү болжогондон бир кыйла катуу болуп чыккан. Ал ушунчалык тонуп калгандыктан, балка менен уруп калганда чоң линзалар түрүндө сынып түшөт, айсфифи анын үстүнөн тайып кетет да, илинбейт. Мөңгү кулагандан өтүү мүмкүнчүлүгү мөңгүлүү балкаларда жасалма таканчыктарды колдонуу менен камсыз кылынган. Камсыздандыруу үчүн тез буралуучу мөңгүлүү илгичтер ширетилген туткалуу колдонулган.

Экинчи мөңгү кулагандын үбөлөнгөн карлуу бөлүгү. Өтө жогорку асма түспөлүндөгү козу карын өтүү мүмкүнчүлүгү жапырагы бар айсфифи колдонгондо гана мүмкүн болгон. Кырдын астындагы кар “жастыктарынын” үстүндөгү карлуу бет түштөн кийин кар көчкүлүү болуп калат. Өтүүнүн эң ылайыктуу жолу — тикеден. Топ бул участкаларда 13:00гө чейин иштешкен.

Команда тактикалык планга ылайык жарыяланган маршрутту өткөн. Чечилгис кыйынчылыктар болгон жок. Убакыт боюнча бөлүштүрүү так минутасына чейин аткарылган.

Чыгуу графиги

УНАА символдору менен маршруттун схемасы M 1:2000

R9: 80 м 50° 4 R8: 70 м 70° 5 R7: 30 м 90° 6 R6: 80 м 55° 5 R5: 30 м 90° 6 R4: 40 м 80° 6 R3: 40 м 50° 4 R2: 40 м 80° 5 R1: 100 м 50° 4 R0: 4 м 90° 6

R16: 150 м 45° 4 R15: 20 м 95° 6 R14: 60 м 80° 6 R13: 40 м 50° 4 R12: 60 м 60° 5 R11: 180 м 50° 4 R10: 40 м 70° 4

R22: 5 м 90° 6 R21: 150 м 45° 4 R20: 20 м 95° 6 R19: 40 м 90° 4 R18: 150 м 45° 4 R17: 4 м 90° 5

R25: (Белуха чокусу 4506 м) R24: 500 м 40° 3 R23: 80 м 50° 5

www.alpfe­deration.ru ↗ www.alpfe­deration.ru ↗ www.alpfe­deration.ru ↗

Маршрутту участкалар боюнча сүрөттөө

Маршруттун башталышына чейинки жол “Том туруучу жайларынан” 1 саатка созулат. Аккем мөңгүсүн Делоне чокусунун дубалдарына жакын жердеги жогорку циркинин кар талаасы аркылуу кесип өтүп, бийиктикке көп көтөрүлбөстөн жана түшпөстөн баруучу жол. Бергшрундга чейин акыркы 100 м терең жумшак кар.

Уч. 0–1 Биринчи бергшрунд. 4 м, жеңил асма, айс-фифи жана муздоорду колдонуу менен өтүлөт, перила. Тат. сл. 6. Уч. 1–2 Мөңгүлүү өзөк, тик фирн дубалдары менен 100 м, 50° тик мөңгүлүү алкакка чейин. Татаалдык кат. 4. Уч. 2–3 Мөңгүлүү дубал аскадан аскага чейин фирн бет аркылуу куржак түрүндө созулат. Сол жактан өтүү ыңгайлуу, анда дубал жайылып, бир кыйла кыскараак, 40 м, 80°. Татаалдык кат. 5. Уч. 3–4 Кар басхан фирн бет 40 м, 50° биринчи аскалуу беттерге чейин. Татаалдык кат. 4. Уч. 4–5 Натечный муздуу ички бурч, кар басхан 40 м, 80°, камин түрүндө улантылат. Аскалуу илгичтер аркылуу камсыздандыруу. Татаалдык кат. 6. Уч. 5–6 Тик камин 30 м. Өтүү ИТОну айс-фифи жана мөңгүлүү балка аркылуу колдонуу менен мөңгүлүү натек боюнча жүрөт. Чыгышта кар куржактары мөңгү астындагы кабык менен. Татаалдык кат. 6. Уч. 6–7 Муз каптаган плита, аскалуу чыгындылар менен. Жука муз. 80 м, 55°. Мөңгүлүү пробкалар аркылуу камсыздандыруу. Татаалдык кат. 5. Уч. 7–8 “Куштун” оң жагындагы аскалуу өзөктөгү тик мөңгүлүү натек, 30 м. Айс-фифиде ИТО. Татаалдык кат. 5. Уч. 8–9 Таштар жана муз каптаган аскалар, жалпы тиктиги 70 м, 70°. Татаалдык кат. 5. Уч. 9–10 Кар-мөңгүлүү бет 2 аркан, 50°. Татаалдык кат. 4. Уч. 10–11 Аскалуу куржак бир аркан, жалпы тиктиги 70°. Участоктун ортоңку бөлүгүндө — беш метрлик тик мөңгүлүү өзөк. Татаалдык кат. 4. Уч. 11–12 Таза мөңгүлүү бет, катуу муз. Участоктун жогорку бөлүгүндө оңго карай карлуу кырга өтүү. Участоктун жалпы мүнөздөмөсү — 180 м, 50°. Татаалдык кат. 5. Уч. 12–13 Жогорку аскалуу куржак 60 м, 60°. Мышык менен жүрүү, тосмо үчүн жакшы жылчыктар. Татаалдык кат. 4. Уч. 13–14 Кар-мөңгүлүү бет 40 м, 50° биринчи мөңгү кулаганга чейин. Татаалдык кат. 4. Уч. 14–15 Биринчи мөңгү кулагандын тик мөңгүлүү бөлүгү. Абдан катуу тоңуп калган муз, жылмакай айнек сыяктуу. 60 м, 80°. Мөңгүлүү илгичтерди кадап коюу кыйын. Татаалдык кат. 6. Уч. 15–16 Мөңгүлүү дубал асма түрүндө өтөт 95°, 20 м. ИТО менен өтүү мөңгүлүү балкалар аркылуу, кар “жастыгына” чыгуу. Татаалдык кат. 6. Уч. 16–17 Кар үстүндө 150 м, 45°, мөңгүлүү илгичтер аркылуу кар көчкүдөн камсыздандыруу. Музга чейин карды күрөп, чуңкур казууга туура келет, кээде муз “аралдарына” кирип кетишке болот. Татаалдык кат. 4. Уч. 17–18 Экинчи бергшрунд 4 м, 90°, катуу муз. Биринчи жолу чыкканда — көтөрүү менен. Татаалдык кат. 5. Уч. 18–19 Биринчи кар “жастыгынын” жогорку бөлүгү — 150 м, 45°, экинчи мөңгү кулагандын фирн бөлүгүнүн астына чейин. Татаалдык кат. 4. Уч. 19–20 Экинчи мөңгү кулагандын төмөнкү бөлүгү. Тыгыз фирн, айс-фифиде иштөө, муздун линзаларына жана катмарларына буралган мөңгүлүү илгичтер аркылуу камсыздандыруу. 40 м, 90°. Татаалдык кат. 6. Уч. 20–21 Экинчи мөңгү кулагандын жогорку бөлүгү. Асма түспөлүндөгү козу карын, жапырагы бар айс-фифиде иштөө, чыгышта арканды сблокирленген мөңгүлүү балка жана айс-фифи аркылуу бекитүү. 20 м, 95°. Татаалдык кат. 6. Уч. 21–22 Экинчи кар “жастыгы” 150 м, 45°. Татаалдык кат. 4. Уч. 22–23 Үчүнчү бергшрунд. Терең жарака капталга перпендикуляр, үстүнкү текчеси бир аз асма. Тыгыз кар. Чыгуу — көтөрүү жана ылдый караган тиштери менен кадалган ледорубуз менен. Татаалдык кат. 6. Уч. 23–24 Муз кабыкчалары бар фирн бет 80 м, 50°, Делоне—Ч. Белуха кырдын үстүнө чыгат 4200 м. Татаалдык кат. 3. Уч. 24–25 Вершиндик кыр. Карниздерден сак болуу керек. 500 м, 40°, чокуга чыгуу. Татаалдык кат. 3.

Бардыгы илгичтер саны: 113. Жүрүүгө кеткен убакыт: 13 саат.

Команданын капитаны А. Белов Команданын машыктыруучусу А. Афанасьев

Фото 1. 7–8- участкалар. 14 июль 1986 ж. 8:00. Т-43 объективи.

Фото 2. 13–14- участкалар. 14 июль 1986 ж. 10:00. Т-34 объектив.

Фото 3. 15- участка. 14 июль 1986 ж. 11:00. Т-43 объективи.

Фото 4. 16–17- участкалар. 14 июль 1986 ж. 11:40. Т-43 объективи.