Москва альпинизм боюнча чемпионаты

Техникалык класс

Усен чокусунун түштүк-чыгыш дубундарындагы алгачкы чыгыш тууралуу отчет (алгачкы чыгыш)

Көчүп чыгуу паспорту

1. Тоолуу система: Памир-Алай Район: Каравшин Өрөөн: Кара-Суу Чокунун аты: Усен, 4378 м Чокунун классификациялык таблицадагы номери 5.4.3.
2. Маршруттун аталышы: Чыгыш дубундарындагы контрфорсо, алгачкы чыгыш
3. Кат. сл.: 5А
4. Маршруттун мүнөздөмөсү: аскалуу
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: Маршруттун бийиктик айырмасы: 504 м Маршруттун узундугу: 605 м Бөлүмдөрдүн узундугу: 5 кат. сл.: 165 м 6 кат. сл.: 180 м Орточо тиктиги: маршруттун негизги бөлүгү: 70° бүт маршрут: 64°
6. Маршрутта камсыздандыруунун жана ИТО чекиттери колдонулган: бардыгы — 136/0 даана, анын ичинде: якордук илгичтер (бардыгы/ИТО) — 30/0 даана шлямбурдук илгичтер — 9/0 даана френддер, жайгаштырылуучу элементтер — 97/0 даана. Маршрутта калдырылган «илгичтер»: якордук — 0 даана шлямбурдук — 9 даана муздуу — 0 даана карлуу — 0 даана
7. Команданын маршруттагы жүрүү убактысы — 17 саат, 2 күн
8. Жетекчи: Савельев Игорь Борисович Спорттук квалификациясы — МС Катышуучулар: Маркевич Константин Григорьевич, КМС Скотников Дмитрий Алексеевич, КМС
9. Машыктыруучу: Савельев Игорь Борисович Спорттук квалификациясы: МС.
10. Маршрутка чыгуу: 7:00, 10 июль 2015 ж. Чокуга чыгуу: 15:30, 11 июль 2015 ж. БЛге кайтуу: 20:30, 11 июль 2015 ж.

4810 дубундарындагы сүрөт

4810 циркинен тартылган

Маршруттун профили

3900 м

Райондун картасы

Жол түшүү

Кара-Суу дарыясынын өрөөнүндөгү базалык лагериндеги оң (орографиялык жактан) дарыянын жээги менен жогору жакка, жок болгон үйдүн талаасына чейин жол жүрүү керек. Андан солго Кркчилта чокусунун тармактарынын капталындагы начар ажыратылган жол менен бурулуу керек. Жол менен Кркчилта чокусу менен Асандын ортосунан 4810 циркине кирип, циркти кесип өтүп, Усен чокусунун тармактары менен 4810 түндүк-батыш дубундарындагы карлуу каптал аркылуу бергшрунд жакка жылуу керек. Күндүзгү убакта Усен чокусунун тармактарынан таш кулашы мүмкүн. Бергшрунддун оң жагындагы көпүрөчө аркылуу ашып өтүү керек (жол бергшрунддун абалына байланыштуу). Андан ары моренге чейин мөңгү боюнча 150 м жогору көтөрүлүү керек, дагы морена менен 100 м өтүп, түнөөккө чейин баруу керек. Түнөөктөн маршруттун башталышына чейинки жол кар менен шагылдуу беттерден өтүп, жакшы көрүнөт.

Маршруттун мүнөздөмөсү

Маршрут Усен чокусунун чыгыш дубалдарынын айкын көрүнгөн контрфорсо менен өтөт. Кардуу кулуардын оң жагынан бараньи лбы менен башталат, аларды якордук илгичтер менен камсыздандыруу эч кандай көйгөйлөрдү жаратпайт. Андан ары маршрут бурчтар менен жаракалардын системасы менен чатырга чейин өтөт, камсыздандыруу чекиттеринин саны жана алардын абалы ишенимдүү камсыздандырууга мүмкүндүк берет жана шлямбурдук техника жөнүндө ойлонбоого мүмкүндүк берет. Акыркы эки аркан, чатыр жана кырт менен Ситник 5А кат. сл. маршруту менен дал келет. Топ маршрутта түнөбөгөн, түнөөк жок, каалоо болсо, R8дан кийин маршруттун жогорку бөлүгүндө кичинекей жерди жайгаштырууга болот. Көпүрүүчүлөрдүн издерин биз 5Б маршруту менен кесилиш жакында (R4 пунктунун жанында) жана Ситник маршруту менен бириккенден кийин кездештик.

Маршрут коопсуз камсыздандыруу менен татаал чыгууга бай, байкоо жүргүзүлгөн убакыттын ичинде таш кулагандар жөнүндө маалыматтар катталган эмес, чыгуунун мүнөздөмөсү жана татаалдыгы Каравшиндеги 5Б маршруттарга дал келет, бирок алардан узундугу менен айырмаланат. Татаалыраак маршруттардын алдында жылуубалалоо катары сунушталат.

Команданын тактикалык аракеттери

Усен чокусунун бул бөлүгү биздин кызыгууларыбызды 2012-жылдан тартып алгачкы чыгыш үчүн потенциалдуу жер катары өзүнө тартып турган. 2012, 2014-жылы биз дубалды байкап жана сүрөткө тартып жүрүп, акыры 2015-жылы Усен чокусунун чыгыш дубалдарынын контрфорсо менен жаңы маршрутту Россиянын ачык чемпионатында чыгыш алдында жылуубалалоо жана акклиматизациялоо максатында өтүүнү чечтик. Команда өзүнө жылуубалалуу жана акклиматизациялоону максат кылып койгон, андан тышкары, биз ишенимдүү шлямбурларды d10 мм бардык станцияларды тешип чыгууну кааладык, ушунун менен байланыштуу биринчи күндү үч арканды иштеп чыгып, биринчи үч станцияны тешип чыгып, үстүңкү бөлүгүн көрүүнү чечтик, эртеси күнү штурмга чыгып, чокуга жетүүнү пландадык. Түшүү жол менен пландалган, шлямбурлардын кулакчынарында карабиндер калтырылган. Рельефти изилдөө үчүн материалдар катары 200 мм фокустук аралыктуу объектив менен тартылган сүрөттөр колдонулган. План толугу менен аткарылган. Чыгышта UIAA сертификатталган жабдуулар жана UIAA контрольно-техническая комиссиясы сунуштаган техникалык ыкмалар колдонулган. Жыгылуу жана жаракаттар болгон жок. ИТО үчүн жабдуулар чыгышка алынган, бирок катышуучулардын жогорку даярдыгынын деңгээли бардык бөлүктөрдү эркин чыгууга мүмкүндүк берген. R0–R2 бөлүктөрүн Скотников баштаган, R2–R6 Маркевич, R6–R9 Савельев жана R9–чоку Скотников.

R0–R1 Маршруттун башталышы кулуардын (бул кулуарга 4Б чыгат) оң жагында 20 м, кең тик жараканын алдында. Оңой чыгуу менен жылмаланган плиталар боюнча, якорлор менен камсыздандыруу. Жараканын башталышынын жанындагы текчедеги станция, шлямбур тешилген. Бөлүк кардан башталат, ошондуктан анын узундугу кар катмарынын бийиктигине байланыштуу. 55 м, 3, 45°

R1–R2 Башталышында жарака боюнча (чоң камалоттор) текчеге, андан соң кулуар боюнча түз эле жогору экинчи текчеге. Кулуарда тирүү таштар бар, кыймыл-аракет кылдаттык менен жүргүзүлүүгө тийиш. Станция ички бурчтун түбүндө, шлямбур бар. 55 м, 4, 55°

R2–R3 Станциядан жогору 5–7 м ички бурч боюнча, андан кийин үстүңкү жарака боюнча, андан кийин өйдө сынган жерлер боюнча текчеге, ал боюнча солго 4 м шлямбурга чейин. 30 м, 4, 55°, андан кийин 25 м, 5, 70°

R3–R4 Солго өйдө ички бурчтар боюнча, сынган жерлер менен пайда болгон, убактылуу кыйла оң жакта алардан өтүп, майда сынган жерлер боюнча шлямбурга чейин. 60 м, 5, 75°

R4–R5 Сынган жерлер боюнча кыймылды улантуу, кыйраган карнизди оң жактан айланып өтүү, андан ары өйдө сынган жерлер боюнча шлямбурлуу текчеге чейин. 60 м, 6, 80°

R5–R6 Башталышында өйдө, андан кийин оң жакта кызгылт сары түстөгү тирүү блокту айланып өтүү, андан кийин солго плита боюнча катушка менен (татаал). Оң жакта карниздин очуктардын системасына өтпөө керек! Солго текчеге өтүү керек! Станцияда шлямбур бар. 55 м, 6, 80°

R6–R7 Өйдө сокур ички бурч боюнча карнизге, андан кийин оң жакка траверс (колдор карнизди кармайт, буттар сүрүлүү менен). Траверстен кийин өйдө ички бурч менен жарака аркылуу чоң ички бурчтун түбүндөгү текчеге чейин. Текчеде шлямбур бар. 30 м, 6, 80°

R7–R8 Ички бурч менен жарака аркылуу жылуу. Кызыктуу, кылдат жана татаал чыгуу, камсыздандыруу үчүн мүмкүнчүлүктөргө бай. Жаракадан өткөндөн кийин көп сандаган борпоң таштар жаткан текчеге туш болосуңар. Дубал андан ары монолиттүү эмес, кыйраган бөлүктү сол жактан айланып өтүп, көптөгөн жаракалары бар дубал боюнча шлямбурлуу текчеге чыгуу. 35 м, 6, 85°; 25 м, 5, 65°

R8–R9 5 м өйдө текчеге, ал боюнча солго бурчка, жаракалардын системасы боюнча өйдө шлямбурлуу текчеге. 55 м, 5, 80°

R9–R10 Кыйраган аскалуу жерлер боюнча солго өйдө беш метрлик дубалчага жарака менен, ал аркылуу өйдө тиштин түбүнө, ал оң жактан айланып өтөт. Ситник 5А маршрутуна чыгуу. 40 м, 4+, 60°

R10–R11 Траверс боюнча оң жакка жылып, кырттын жандармын айланып өтүү, андан кийин оң жакка өйдө кыртка чыгуу. 20 м, 2, 0°; 20 м, 4, 70°

R11–R12 Кырттын сол жагы боюнча чоку жакка жылып, чуңкурга чейин, андан кийин кичинекей дубалча менен чокуга чыгуу. 40 м, 2

Станциядагы шлямбур

R1–R2 участогунун жумушчусү

R2–R3 участогу

R3 R2–R3 участогу

R4 участогунан өтүү

Чыгыш жөнүндө жазуу (11 июнь 2015 ж., 16:40)

Фасил СПб альпинисттер тобу 3 кишинин курамында:

• Пенчев И.Н. (жетекчи)
• Сукарев А.М.
• Пархимчик М.В.

Усен чокусуна Ситник маршрутуу менен чыгыш дубалынын борбору аркылуу 5А кат. сл. жасалды. Дави (Екатерина) тобунун жазуусу алынган. Аба ырайынын шарттары жакшы.