I. Аскатуу тоолорго чыгуу классы

2. Памир-Алай, Түркстан кырка тоосу, Ак-Суу дарыясынын капчыгайы.
3. чоку 4240 (Слесова) Түндүк-Батыш дубдурунан.
4. 6Б сунушталат, биринчи жолу ачуу.
5. Бийиктик 810 м, маршруттун узундугу 986 м.

Бөлүктөрдүн узундугу:

• R5–R6 — 874 м
• R6 — 789 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 81° (3430–4210 м)

6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын чыгып бараткан сааты — 64, жолго кеткен күндөр — 5.

Иштетип чыгуу сааты — 12,5, иштетүүгө кеткен күндөр — 1.

8. Түнөө - 4, илинип турган, платформа-чатырда.
9. Команданын жетекчиси жана жаттыктыруучусу: Погорелов Александр Григорьевич — СССР МС

Катышуучулар:

• Галаган Александр Григорьевич — СССР МС
• Паевский Олег Юрьевич — КМС
• Петякшев Василий Николаевич — КМС
• Селин Александр Иванович — КМС
• Спиридонов Александр Семёнович — КМС

10. Маршрутту иштеп чыгуу:

• 17 июнь 1988 ж. — Маршрутка чыгыш
• 18 июнь 1988 ж. — чоку
• 22 июнь 1988 ж. — Кайтып келүү
• 23 июнь 1988 ж.

II. Уюштуруу

«Ростсельмаш» СКнын «Планета» альпинизм боюнча окуу-спорт борбору.

Фотография 1. ч.4240 м (Слесова) ЧОКУНУН ЖАЛПЫ СҮРӨТҮ. 16 август 1988 ж., 16:00. "Гелиос-44" объективи, F=50 мм. Сүрөт тартылган чекиттин бийиктиги 3450 м. Объектке чейинки аралык — 2 км. Сүрөт тартуу түйүнү 1. 1 — команданын маршруту 2 — а/к «Днепропетровск» командасынын маршруту ( болжол менен).

Фотография 2. ДУБДУРУН ОН ЖАКТАН ПРОФИЛИ. 17 август 1988 ж., 11:30. "Гелиос-44" объективи, F=55 мм. Объектке чейинки аралык 2,5 км. Сүрөт тартылган бийиктик 3400 м. Сүрөт тартуу түйүнү № 2. — команданын маршруту; — түнөөлөр; — бөлүктүн номеринде

Фотография 3. ДУБДУРУН СОЛ ЖАКТАН ПРОФИЛИ. 13 август 1988 ж., 15:00. 200 мм объектив. Объектке чейинки аралык 4 км. Сүрөт тартылган чекиттин бийиктиги 2900 м. Сүрөт тартуу түйүнү № 3. — команданын маршруту; — түнөөлөр; — бөлүктүн номери

Чыгуу тактикалык планга ылайык жасалды. Андан бир аз артта калуу 19 июнь 1988 ж. болгон, команда маршруттун төмөнкү үчтөн бир бөлүгүндө айрым жаракалар "дүлөй" болуп калгандыктан, пландалган түнөөгө чейин жетпей калган. Бул шлямбурдук жумуштун көлөмүн бир аз көбөйткөн. Эртеси команда бул артта калууну түнөөгө чейин 7,5 саатта жетип алды (бараткан жолдо 39 сааттын ордуна), бул чыгып бараткан жалпы убакыттын 20% түзүп, жол берилген чектин ичинде болгон. 20 июнь 1988 ж. бивак пландагы 5-бөлүккө салыштырмалуу асманын астында, аспалы чатыр-платформаны илип коюуга ыңгайлуу жерге орнотулган. 22 июнь 1988 ж. команда чокуга чыкты, бирок тактикалык план боюнча чыгыш 23 июнь 1988 ж. пландалган. Мындай чечим кабыл алынууга бир нече себептер түрткү болгон:

• акыркы эки күндөгү (21–22 июнь) аба ырайынын начарлашы;
• жакшы даярдык жана калыбына келтирүү чараларынын натыйжасында (негизинен чатыр-платформанын болгонунан улам) команда жакшы иштей алчу абалда болгондуктан, 22 күндүзгү чокуга чыгууга ишенимдүү болгон.

Байланыштардын иштөө уюштурулушу команданын күчүн оптималдуу бөлүштүрүү принцибине негизделген. Эки байланыш (Галаган—Погорелов, Паевский—Петякшев) алдыда иштөө үчүн түзүлгөн, ал күндүн ортосунда лидерди алмаштырууну жана байланыштарды күн сайын алмаштырууну эсептеген. Үчүнчү байланыш (Селин—Спиридонов) алдыңкы байланыштардын иштөөсүн жана бивактарды уюштурууну камсыз кылган. Бул адистешүү өзүн толугу менен актады. Алдыңкылардын иштөөсү төменкүдөй бөлүштүрүлгөн: Галаган — R24–R26; Погорелов — R11–R19, R26–R32, R42–R60; Паевский — R0–R6, R21–R24, R32–R34, R41–R42; Петякшев — R6–R11, R19–R22, R34–R41. Маршруттун көпчүлүк бөлүгү эркин чыгуу менен алынган. ИТО маршруттун эркин алуу мүмкүн болбогон гана жерлеринде колдонулган.

Биринчи чыгуучу жиптин өлчөмү UIAA Ø12 мм, анын сакталышы тактайшанын кошумчаланган "букашкасы" Кошевник аркылуу ишке ашырылган. Сакталуу түйүнү үч элементтен уюштурулуп, жүктү тең салмактаган илмек менен бекитилген. Калган катышуучулардын кыймылдашы кош перила аркылуу эки жумар жана "кармагыч" же үстүнөн сактоо менен жасалган. Кээде UIAA талаптарына жооп берген "Эдельрид" Ø12 мм жиптеги жалгыз перилада өтүү варианттары болгон.

Негизги көйгөй маршруттун төмөнкү бөлүгүндөгү монолиттүү тактайларды өткөрүү болгон. Аны чечүү үчүн шлямбурдук техника колдонулган, негизинен бурамаланып чыгып турган шлямбурдук илгичтер жана скай-хуктар (шлямбурдук тешиктердин аралыгы 3–4 тешик).

Сактоо элементтерин уюштуруу үчүн платформа колдонулган (ИТО бар жерлерде), бул:

• илгичти же
• "бекиткичти" бири-биринен 1,2–1,4 м аралыкта кагууга мүмкүндүк берген.

1953-жылдын 15-август күнүнүн экинчи жарымында күн күркүрөп, нөшөрлөп жаан жаады. Ушул убакта алдыңкы байланыш чатырга түшүп, ал токтогондон кийин кайрадан ишин улантты. Чатырдан 4 м алыста темир буюмдар илинип коюлган.

Чыгып жатканда байкоочулар жана кутукаруу отрядында дайыма радиобайланыш болуп турган. Кутукаруу отряды дайыма маршруттун астындагы негизги лагерде жайгашкан.

Азык-түлүк тизмеси

Эсеп боюнча: 500 г × 6 адам × 7 күн = 21 кг Авариялык запас: 400 г × 6 адам × 2 күн = 4 кг 800 г Суу — 45 л + Сок — 4 л; бардыгы — 49 л ИТОГО: 74,8 кг

Рюкзактардын жалпы салмагы — 151,95 кг

Маршруттун бөлүктөр боюнча сыпаттамасы

R0–R1. Ички бурч. Эркин чыгуу менен алынат. Ири бекиткичтер аркылуу сактоо. Ортоңку бөлүгүндө асма бар. R1–R2. Жарака кеткен тактай. Лазание менен өтөт. R2–R3. Жарака кеткен тактай. ИТО майда стопераларда жана илгичтерде. R3–R4. Салмактанып турган кууш камин-сынык. Негизинен ИТО менен өтөт. Негизинен ири бекиткичтер колдонулган. R4–R5. Бул бөлүктө камин-сынык салмактанбайт. Лазание менен өтөт, жартылай ИТО колдонулат. R5–R6. Талкаланган жантык текче. Текченин үстүндө аспалы чатыр-платформа илинип, түнөө уюштурулган. R6–R7. Монолиттүү тактай, сол жагынан нымдуу салмактанып турган бурч, үстү жагынан асма менен чектелген. ИТО колдонуу менен өтөт. Негизинен ИТО менен өтөт. Сактоону уюштуруу мүмкүнчүлүктөрү чектелген. Шлямбурдук илгич кагылган. R7–R8. Солдон агып жаткан суунун нымдаткан асма. ИТО колдонуу менен өткөн. Бурамаланып чыгып турган шлямбурдук илгич кагылган. R8–R9. Монолиттүү тактай. ИТО менен өтөт. Сактоо негизинен илгич аркылуу. R9–R10. Жарака кеткен асма. ИТО. R10–R11. Жылмакай тактай жарака менен. Жарака аркылуу чыгуу кыйынчылык жаратат. Солдон оңго кеткен, суу толгон жаракага алып барат. Акыркы бөлүгүндө — сактоо түйүнү. Сактоо тепкичтерден. R11–R12. Нымдуу жарака. ИТО, майда бекиткичтер жана илгичтер колдонулган. R12–R13. Монолиттүү тактай. ИТО колдонуу менен өтөт, шлямбурдук илгичтер жана скай-хук колдонулган. 1 илгич, скай-хук үчүн 3 тешик (скай-хук үчүн тешик түзүү кыйын, тик жана убакытты талап кылат). R13–R14. Салмактанып турган асма. ИТО менен өтөт. Асманын астына кагылган илгич колдонулган. R14–R15. Бөлүк R12–R13 бөлүгүнө окшош. Өтүүнүн ыкмасы ошондой эле. R15–R16. Салмактанып турган асма. Анын астында бекиткичтерде, секторлордо жана бурамаланып чыгып турган шлямбурда сактоо түйүнү жайгашкан. Сактоо тепкичтерде. R16–R17. Ички бурчтар, биринин артынан бири өтөт. Бурчтар негизинен эркин чыгуу менен алынат. Алардын ортосундагы тактай шлямбурдук илгичтер жана скай-хук менен. R17–R18. Туурасы 0,5 м келген текче. Анын үстүндө 2-түнөө үчүн аспалы чатыр илинген. R19–R20. Монолиттүү дубал тик жарака менен жана лазание үчүн рельефи чектелген. Лазание кыйынчылык жаратат. Сактоо илгич аркылуу. R20–R21. Солго карай тактай менен чыгат. Андан соң маятник аркылуу солго, өйдө карай кеткен жаракага чейин. R21–R22. Жылмакай, монолиттүү дубал үзгүлтүксүз тик жарака менен. ИТО колдонуу менен өтөт. Майда бекиткичтер, илгичтер колдонулат. R22–R23. Жаракасы жок асма. ИТО. R23–R25. Тик жылмакай дубал жаракасыз. ИТО, шлямбурдук илгичтер жана скай-хуктар колдонулат. R25–R26. Сынык. Эркин чыгуу менен өтөт. Лазание кыйынчылык жаратат. Сактоо ири бекиткичтер жана секторлор аркылуу. R26–R27. Кууш текче. R27–R28. Туурасы 5 см келген жарака. Четтеринде кармагычтар чектелген. Эркин чыгуу менен өтөт. Лазание кыйынчылык жаратат. Сактоо ири бекиткичтер аркылуу. Бөлүктүн акырында асмасы бар кичине текче бар. Бул жерде түнөө уюштурулган. R28–R29. Ички кең бурч, кармагычтар чектелген. Эркин чыгуу менен өтөт. Лазание кыйынчылык жаратат. Сактоо үчүн рельеф чектелген. R29–R30. Жылмакай тактай. Сактоо жана лазание үчүн рельеф чектелген. Эркин кыйынчылык менен чыгат. R30–R33. Кең тик жаракалар.

• Бөлүктүн башында — бекиткичтерде сактоо түйүнү.
• Сактоо тепкичтерде.
• Кыйынчылык менен эркин чыгат.
• Сактоо орто жана ири бекиткичтер аркылуу.
• Бөлүктүн соңунда сол жакта кууш текче бар, анда 4-түнөө уюштурулган.
• Бардык сактоо түйүндөрү — асма, тепкичтерде. R33–R34. Ички бурч, жарака менен, кең (2–3 м ге чейин) каминдин сол жагынан пайда болгон. ИТО жана эркин чыгуу менен өтөт, башталышында жана үстүңкү бөлүгүндө. Лазание өтө кыйынчылык менен. Сактоо орто жана ири бекиткичтер аркылуу. (10-фотография). Үстүңкү бөлүгүндө асманын астында — сактоо түйүнү. Сактоо тепкичтерде. Сактоо түйүнүнөн солго маятник менен. R34–R35. Жылмакай дубал тик жарака менен. ИТО. Майда бекиткичтер. R35–R36. Сыныгы бар асма. ИТО. Орто бекиткичтер. R36–R37. Тик, монолиттүү, жылмакай дубал тик жарака менен. ИТО. Сактоо майда бекиткичтер жана илгичтер аркылуу. Бөлүктүн соңунда солго 4–5 м маятник менен. R37–R38. R36–R37 бөлүгүнө окшош бөлүк. Өтүүнүн ыкмасы ошондой эле. Бөлүктүн биринчи жарымында — сактоо түйүнү. Сактоо тепкичсиз. R38–R39. Үстүңкү бөлүгүндө сыныгы жана жаракасы бар асма. ИТО. Үстүңкү бөлүгүндө кыйынчылык менен лазание бар. R39–R40. Карнизге алып чыгуучу тик жаракасы бар монолиттүү, жылмакай дубал. R40–R41. Солдон оңго кеткен карниз. ИТО менен өтөт. Орто бекиткичтер, секторлор колдонулат. Карнизден чыгууда — сактоо түйүнү. Сактоо тепкичтерде. R41–R42. Ички бурч, ичинде жарака, капталдары жылмакай, монолиттүү. Эркин чыгуу менен өтөт, откидкада. Лазание кыйынчылык жаратат. Сактоо орто бекиткичтер аркылуу. R42–R43. Жарака кеткен жылмакай дубал. Башталышында эркин чыгуу менен өтөт, андан соң ИТО. Сактоо майда бекиткичтер жана илгичтер аркылуу. Бөлүктүн соңунда — сактоо түйүнү. Андан солго, ички бурчка чейин маятник менен. R43–R44. Ички бурч, ичинде жарака, капталдары монолиттүү, жылмакай. ИТО. Майда бекиткичтер жана илгичтер. R44–R45. Чектелген рельефи бар монолиттүү дубал ("мизер"). Үстүңкү бөлүгүндө сынык. Эркин чыгуу менен өтөт. Лазание кыйынчылык жаратат. Төмөнкү бөлүгүндө сактоо үчүн рельеф чектелген. R45–R46. Ички бурч. Бул жерде — сактоо түйүнү. R46–R47. Оңдон солго кеткен ички бурч. Үстүңкү бөлүгүндө лазание кыйынчылык жаратат, тиктиги көбөйөт. (15-фотография). R47–R48. Сактоо үчүн рельефи чектелген монолиттүү тактайлар. Эркин чыгуу менен өтөт. Бөлүктүн соңунда — сактоо түйүнү. R48–R49. Сактоо жана лазание үчүн рельефи чектелген монолиттүү дубал. Лазание кыйынчылык жаратат. R49–R50. Биринин артынан бири өткөн эки асма. Алардын ортосунда — текче. Биринчиси ИТО менен, экинчиси эркин чыгуу менен өтөт. R50–R51. Сынык түрүндөгү жарака. Кээ бир жерлери асма. Откидкада лазание кыйынчылык жаратат. Бөлүктүн соңунда — сактоо түйүнү. R51–R53. Жылмакай монолиттүү тактайлар. Бөлүктүн соңунда — сактоо түйүнү. Башталышында жана соңунда сактоо орто жана майда бекиткичтер аркылуу, ортосунда — илгичтер. R51–R52 бөлүгүнүн соңунда — сактоо түйүнү. R53–R54. Ичине куушталып кеткен серп сымал камин. Лазание кыйынчылык жаратат. Сактоо ири жана орто секторлор аркылуу. R54–R55. Салмактанып турган асма. Лазание менен өтөт. R55–R56. Сактоо жана лазание үчүн рельефи кескин чектелген жылмакай, монолиттүү тактайлар. Лазание кыйынчылык жаратат. Бөлүктүн соңунда солго маятник (6–7 м). R56–R57. Үстүнөн суу агып жаткан сынык. Лазание кыйынчылык жаратат. R57–R58. Үстүнөн суу агып жаткан үч карниздин сериясы. ИТО менен өтөт. R58–R59. Нымдуу ички бурч. R59–R60. Жөнөкөй жалча.

Фотография 7. R16–R17 БӨЛҮГҮНҮН ӨТҮҮСҮ. 8 август 1988 ж., 8:00. 200 мм объектив. Объектке чейинки аралык 300 мм. Сүрөт тартылган чекиттин бийиктиги 3100 м. Сүрөт тартуу түйүнү № 7.