Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — техникалык.
2. Чыгуу району — Памиро-Алтай, Түркстан кырка тоосу.
3. ч. 4490 м («Кош») Т. дубалдын борбордук контрфорсу менен.
4. Сунушталат — 6Б кат. тат., биринчи чыгуу.
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 780 м, узаттуулугу — 810 м.

Узаттуулугу — 5–6 кат. тат. — 630 м, анын ичинен 6 кат. тат. — 450 м. Орточо тиктиги — 72° (3710–4490), дубалдык бөлүктүн тиктиги 77° (3760–4390).

6. Кагылган илмектер:
   • аскалуу: 131, анын ичинен алынганы 94
   • шлямбурдук: 8, анын ичинен алынганы 4
   • бекиткичтер: 163, анын ичинен алынганы 110
7. Жүрүү саатынын саны — 30,5, күндөр — 5.
8. Түнөөчү жайлар: эки, 1-чи жарым-жартылай жөлөнүп, 2-чи — эки коңшу текчиде жакшы.
9. Жетекчи: Майоров Евгений Евгеньевич, МС Катышуучулар: Робиков Дмитрий Григорьевич, КМС; Козырев Владимир Николаевич, КМС; Бородин Владимир Васильевич, КМС; Аленчев Александр Николаевич, КМС; Гаврилов Михаил Викторович, КМС
10. Команданын машыктыруучусу: Чуновкин Гурий Александрович, РСФСРнын ЗТР.
11. Маршрутка чыгуу — 22 июль 1989 ж.; Чокуга чыгуу — 26 июль 1989 ж.; Кайтуу — 26 июль 1989 ж.
12. Уюм — «Маяк» альпинисттер жана скалолаздар клубу. «Фото 1. Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. 22 июль 1989 ж., 144:00 мүн., объект. Т-43, фок. р. 40 мм, 1000 м, т. съёмки 1, 3750 м. — Т. дубалдын борбордук контрфорсу менен, болжол менен 6Б кат. тат., 1989 ж., жетекчи Майоров Е. Е.» «Фото 2. Дубалдын солдон профили. 22 июль 1989 ж., 154:00 мүн., объект. Т-43, фок. р. 40 мм, 1000 м, т. съёмки 3, 3500 м.» «Шарттуу белгилер: R0–R24 — участоктордун номерлери; @ — бивуактын орду; К. Т. — контрольдук тур. Маршруттун профили M 1:4000. Орточо тиктиги — 72°. Дубалдык бөлүктүн тиктиги — 77°. Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 780 м.» «Шарттуу белгилер: группанын жолу; базалык лагерь; штурмдук лагерь.»

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планды түзүүдө аныктоочу факторлор болуп:

• маршруттун техникалык татаалдыгы бүт бойуна;
• чокунун базалык лагеринен алыстыгы (радиобайланышты уюштуруу);
• туруксуз аба ырайынын шарттары.

Жакшы физикалык жана техникалык даярдыгын эске алуу менен жана жогоруда айтылган факторлордон улам, эки түнөөчүлүү маршрут менен чыгуунун тактикалык планы иштелип чыккан. Түнөөчүлүк үчүн болжолдонгон жерлер чалгындоо жүрүшүндө аныкталган.

1989-жылдын 21-июлунда, 11:30да команда Кара-Суу коктусунун базалык лагеринен чыкты. 13:30да ч. 4240тын (Слесова чокусу) этегинде Ак-Суу коктусунун ичинде привал жасадык жана 14:00да ч. 4490го жөнөштү.

1989-жылдын 22-июлунда:

• Көзөмөлдөө жүргүзгөндөн кийин, чокуга чыгуунун маршруту такталды.
• 12:00да Аленчев–Гаврилов байланышы маршрутту иштетүүгө чыгышты.
• 13:00до алар маршрутта иштей башташты (фото 5).
• 15:30га чейин 2 жип өтүштү (уч. 1–4), андан ары жүрүүнүн жолун көрүштү, жана байланыш төмөн түштү.

Ленинград Чемпионатынын жобосуна ылайык, 100 м маршрутту иштетүүгө уруксат берилген.

Бул жылы райондогу аба ырайы өтө туруксуз. 16:00до күн батып калды. Алгач бүр түштү, андан соң нымдуу кар, күн күркүрөдү. Мунун баары эртесинин 10:00уна чейин созулду. 1989-жылдын 23-июлунда бүт маршрут нымдуу кар менен капталды, дубалдар менен суу акты. Ошондуктан, дубал тазаланганга чейин маршрутка чыгууга чечим кылынды.

1989-жылдын 24-июлунда. 8:00да команда бивуактан чыкты жана 10:30да Аленчев–Гаврилов маршрутта ишти улантышты. Алар 4–7 участоктордон өтүштү (фото 6). 16:00да алдыда Майоров–Бородин алмашты. 18:00да группа болжолдуу түнөөчүлүк жайга жетти (уч. 12–13). Майоров–Бородин маршрутту иштетүүнү улантышты (уч. 12–14) жана 21:00да түнөөчүлүккө түшүштү.

1989-жылдын 25-июлунда. Күн көрүнбөйт. Кымгуут, кар жаап жатат, шамал, суук. Асман бүт бүркөлгөн. 10:00да Робиков–Козырев маршрут боюнча андан ары жүрө башташты (фото 10, 11). Маршрут гана физикалык күч эмес, ошондой эле жүрүү үчүн бардык техникалык каражаттарды талап кылат.

19:00да группа экинчи түнөөчүлүккө жетти (уч. 17–18), ал эми Козырев–Робиков маршрутту иштетүүнү улантышты. Күндүз тынымсыз бүр жаап, кар түштү. 20:30да байланыш 18–19 участканы иштетип, төмөн түштү.

1989-жылдын 26-июлунда. Аба ырайынын өзгөрүшүн күттү, бирок эч кандай жакшырган жок. Дагы деле үзгүлтүксүз бүр жаап, кар түшүүдө.

10:00да Аленчев–Гаврилов маршрутта ишти улантышты. 15:00го чейин акыркы татаал участоктон (уч. 20–21) өтүштү. 17:00да группа чокуга жетти.

17:30да түштүккө карай кыр менен түшүүгө киришти, болжолу 1Б кат. тат., андан ары ч. 4490 жана ч. 4774 ортосундагы ашуу аркылуу Ак-Суу мөңгүсүнө кайтып келишти. Түшүү 2 саат 30 мүнөткө созулду. 1989-жылдын 27-июлунда команда Кара-Суу коктусунун базалык лагерине кайтып келди.

Маршруттун узаттуулугу — 810 м, анын ичинен:

• 5–6 кат. тат. — 630 м.

Маршрут 30,5 саатта басылып өттү. Контрольдук турлар түнөөчүлүк жерлерде жана чокуда калтырылды. Группанын артынан туруктуу түрдө дүрбү менен байкоо жүргүзүлүп, туруктуу радиобайланыш ишке ашырылды. Эң татаал участоктордон өтүүдө, жарылуу жана рельеф жок жерлерде скайхуктар колдонулду.

Маршрутта жүрүүдөгү коопсуздук камсыз кылынды:

• бардык катышуучулардын кош жип менен жүрүшү менен;
• түнөөчүлүк үчүн коопсуз жерлерди тандоо менен;
• сапаттуу жабдуулар менен;
• туура түзүлгөн тактикалык план менен. «Маршруттун символдордогу схемасы M 1:2000.» «— 8а —»

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршрут эки ача вертикалдык бурчтан турат, ал маршруттун башынан чокуга чейин дээрлик өтөт. Төмөндөн экинчи түнөөчүлүккө чейин маршрут негизги контрфорстун оң жагы менен өтөт, ал эми түнөөчүлүктөн кийин — сол жагы менен.

R0–R1 участогу.

• Тик карлуу жантайма, терең подгорный жарака менен бүтөт.

R1–R2 участогу.

• ИТО менен өтүүчү жаракалуу плита.
• Өрүп чыгуу өтө татаал.

R2–R3 участогу. Плита менен жогору жакта кичинекей текчиге чейин. Өрүп чыгуу татаал.

R3–R4 участогу. Плита менен, андан соң ички бурч менен оңго жогору. Өрүп чыгууга рельеф бай.

R4–R5 участогу. Чоң ички бурчту карай ички бурч менен «Тиштен» оң жакта жайгашкан. «Тиштин» артында түнөөчүлүк жайды уюштуруу мүмкүн. Өрүп чыгуу татаал.

R5–R6 участогу. Ички бурч менен түз жогору кичинекей текчеге чейин. Бурчтун дубалдары жылмакай. Өрүп чыгуу өтө татаал. Айрым участоктор ИТО менен.

R6–R7 участогу. Сол ички бурч менен жогору, андан соң маятник оңго жана ички бурч менен тилкелүү (френддер) карниздин астына чейин.

R7–R8 участогу. ИТО менен карниз аркылуу.

R8–R9 участогу. Вертикалдык ички бурч менен кийинки карниздин астына чейин.

R9–R10 участогу. ИТО менен оң граниттин тилкесин көздөй карниз аркылуу.

R10–R11 участогу. ИТО менен тилке боюнча кичинекей текчеге чейин. Өрүп чыгуу өтө татаал.

R11–R12 участогу. Ички бурч менен солдон текченин үстүнө жогору, кар жааган анча чоң эмес текчеге чейин. Биринчи түнөөчүлүктүн орду. Текченин үстүндөгү жаракада контрольдук тур.

R12–R13 участогу. Түнөөчүлүктүн сол жагында тик ички бурч менен жогору. Бурчтун сол граны вертикалдык. Өрүп чыгуу өтө татаал. Дээрлик бүткүл убакыт ИТО менен.

R13–R14 участогу. Ички бурч менен карниздин астына чейин жогору. Өрүп чыгуу өтө татаал. Рельеф мелкий. Көбүнчө ИТО менен.

R14–R15 участогу. Сол жакта ИТО менен карниз аркылуу.

R15–R17 участогу. Вертикалдык ички бурч менен жогору. Өрүп чыгуу өтө татаал. Дээрлик бүткүл убакыт ИТО менен.

R17–R18 участогу. Ички бурч менен эки жаракалуу салынып турган дубалга чейин. Участоктун ортосунда бири-биринин үстүндө жайгашкан эки текчеде түнөөчүлүк үчүн орун. Бул жерде экинчи контрольдук тур.

R18–R19 участогу. Салынып турган дубал менен жогору текчеге чейин. Өрүп чыгуу өтө татаал, көпчүлүк учурда ИТО менен.

R19–R20 участогу. Текче боюнча 5 м оңго, андан кийин плита менен жогору жана андан ары ички бурч менен. Өрүп чыгуу татаал, бирок рельеф бай.

R20–R21 участогу. Вертикалдык ички бурч менен текчеге чейин жогору. Өрүп чыгуу өтө татаал. Көбүнчө ИТО менен.

R21–R22 участогу. Адегенде плита менен жогору, андан кийин карнизди оңдон айланып өтүп, кырды көздөй ички бурч менен. Өрүп чыгуу ишенимдүү.

R22–R23 участогу. Адегенде дубал менен, андан кийин ички бурч менен жана андан ары кыр менен. Өрүп чыгуу анча татаал эмес. Аскаларда кар жатат.

R23–R24 участогу. Кыр менен чокуго чейин. Өрүп чыгуу оңой. «Фото 7. Алдыда карниз, уч. 6–7, 24 июль 1989 ж., 144,00 мм, объект. Т-43, фок. р. 40 мм.» «Фото 10. Ички бурч менен, уч. 13–14, 25 июль 1989 ж., 12:00, объект. Т-43, фок. р. 40 мм.» «Фото 11. Кичинекей салынып турган жер аркылуу, уч. 16–17, 25 июль 1989 ж., 17:00, объект. Т-43, фок. р. 40 мм.»