Көпөлүгүн жөнүндө паспорт

1. Көпөлүгүн классы — техникалык.
2. Көпөлүгүн району — Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу.
3. В. 4490 м («Птица») борбордук контрфорс С. дубалы аркылуу.
4. Сунушталат — 6Б кат. сл., тунгуч көтөрүлүү.
5. Бийиктиктердин айырмасы — 780 м, узундугу — 810 м.

Узундугу — 5–6 кат. сл. — 630 м, анын ичинен 6 кат. сл. — 450 м. Орточо тиктиги — 72° (3710–4490), дубалдык бөлүгүнүн тиктиги — 77° (3760–4390).

6. Кагылган илгичтер:

7. Жүрүүчү сааттардын саны — 30,5 саат, күндөр — 5.
8. Түнөгөн жерлер: эки, 1-жарым жатуу, 2-жакшы эки коңшу текчеде.
9. Жетекчи: Майоров Евгений Евгеньевич, МС

Катышуучулар: Робиков Дмитрий Григорьевич, КМС, Козырев Владимир Николаевич, КМС, Бородин Владимир Васильевич, КМС, Аленчев Александр Николаевич, КМС, Гаврилов Михаил Викторович, КМС

10. Команданын машыктыруучусу: Чуновкин Гурий Александрович, РСФСРнын ЗТР.
11. Маршрутка чыгуу — 22 июль 1989 ж.; Чокуга чыгуу — 26 июль 1989 ж.; Кайтуу — 26 июль 1989 ж.
12. Уюм — «Маяк» альпинисттер жана скалолаздар клубу.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 22 июль 1989 ж., 14:00, объект Т-43, фок. р. 40 мм, 1000 м, сүрөткө тартуу т. 1, 3750 м. — борбордук контрфорс С.ст. аркылуу болжол менен 6Б кат. сл., 1989 ж., жетекчи Майоров Е.Е.

Сүрөт 2. Дубалдын сол жактан көрүнүшү. 22 июль 1989 ж., 15:40, объект Т-43, фок. р. 40 мм, 1000 м, сүрөткө тартуу т. 3, 3500 м.

Шарттуу белгилер: R0–R24 — участоктордун номерлери; (0) — түнөк орду; К.Т. — контрольдук тур. Маршруттун профили M 1:4000. Орточо тиктиги — 72°. Дубалдык бөлүгүнүн тиктиги — 77°.

Шарттуу белгилер: R0–R24 — участоктордун номерлери; (3) — бивуактын орду; К.Т. — контрольдук тур.

¹

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планды түзүүдө аныктоочу факторлор болуп:

• маршруттун техникалык татаалдыгы бүт бойдон;
• чокунун базалык лагерден алыстыгы (радиобайланышты уюштуруу);
• туруксуз аба ырайы шарттары.

Жакшы физикалык жана техникалык даярдыгын эске алуу менен жана жогоруда айтылган факторлордон улам, маршрутта эки түнөк менен көпөлүгүн тактикалык планы иштелип чыккан. Болжолдонгон түнөк жерлери чалгындоо учурунда аныкталган.

21 июль 1989 ж. 11:30да команда Кара-Суу капчыгайында жайгашкан базалык лагерден чыкты. 13:30да ч. 4240 (п. Слесова) этегинде Ак-Суу капчыгайында привал жасашты жана 14:00до ч. 4490го карай чыгышты.

22 июль 1989 ж. Көзөмөл жүргүзгөндөн кийин чокуга чыгуунун маршрутуу такталды. 12:00дө Аленчев—Гаврилов байланышы маршрутту иштетүүгө чыкты. 13:00дө алар маршрутта иштөөнү башташты (сүрөт 5). 15:30га чейин 2 аркан (R1–R4) өтүштү, андан ары жүрүү жолун көрүштү жана байланыш түштү.

Ленинград Чемпионатынын жобосуна ылайык 100 м маршрутту иштетүүгө уруксат берилген.

Бул жылы райондогу аба ырайы өтө туруксуз. 16:00дө күн күтүлбөгөн жерден жашынып калды. Алгач кармарылып, кийин нымдуу кар жаап, күн күркүрөдү. Мунун баары эртеси 10:00гө чейин созулду.

23 июль 1989 ж. Бүт маршрут нымдуу кар менен капталган, дубалдардан суу агып жатат. Ошондуктан дубал тазалаганга чейин маршрутка чыгууга чечим кабыл алынды.

24 июль 1989 ж. 8:00дө команда бивуактан чыкты жана 10:30до Аленчев—Гаврилов маршрутта иштөөнү улантышты. Алар тарабынан R4–R7 участоктору өтүлдү (сүрөт 6). 16:00дө алдыда Майоров—Бородин байланышы чыкты. 18:00дө группа болжол менен түнөк үчүн орун тандашты (R12–R13). Майоров—Бородин маршрутту иштетүүнү улантышты (R12–R14) жана 21:00дө түнөккө түшүштү.

25 июль 1989 ж. Күн көрүнбөйт. Туман, кармарылып жатат, шамал, суук. Асман бүт тунарган. 10:00дө Робиков—Козырев маршрут боюнча алга жылды (сүрөт 10, 11). Маршрут алга жылдыруу үчүн физикалык күч гана эмес, техникалык каражаттарды да талап кылат. 19:00дө группа экинчи түнөккө чыкты (R17–R18), ал эми Козырев—Робиков маршрутту иштетүүнү улантышты. Күн бою үзгүлтүк менен:

• кармарылып,
• кар жаап турду. 20:30да байланыш R18–R19 участогу иштелип, түштү.

26 июль 1989 ж. Аба ырайынын өзгөрүшүн күтүштү, бирок эч кандай жакшы жакка өзгөрүү болбоду. Баары ошол бойдон кичине үзгүлтүк менен:

• кармарып,
• кар жаап турду. 10:00дө Аленчев—Гаврилов маршрутта иштөөнү улантышты. 15:00гө чейин акыркы татаал участок (R20–R21) өтүлдү. 17:00дө группа чокуга чыкты.

17:30да түштүккө карай кыр аркылуу болжол менен 1Б кат. сл. ылдамдыкта түшүү башталды, андан ары ч. 4490 жана ч. 4774 ортосундагы ашуу аркылуу команда Ак-Суу мөңгүсүнө кайтып келди. Түшүү 2 саат 30 мүнөткө созулду. 27 июль 1989 ж. команда Кара-Суу капчыгайындагы базалык лагерге кайтып келди.

Маршруттун узундугу — 810 м, анын ичинен 5–6 кат. сл. — 630 м.

Маршрут 30,5 саатта өтүлдү. Контрольдук турлар түнөк жерлерде жана чокуда калтырылды. Группанын артынан дайыма дүрбү менен байкоо жүргүзүлүп, туруктуу радиобайланыш кармалып турду. Эң татаал участоктордо рельеф жана жаракалар жок болгондуктан скайхуктар колдонулду.

Маршрутта жүргөндө коопсуздук камсыз кылынды:

• бардык катышуучулардын кош аркан менен жүрүшү;
• түнөк үчүн коопсуз орун тандоо;
• сапаттуу жабдуулар;
• туура тактикалык план. M 1:2000 масштабдагы маршруттун схемасы

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршрут так аныкталган жана дээрлик башталышынан чокуга чейин өтүүчү вертикалдык ички бурчту билдирет. Төмөнкү түнөккө чейин маршрут негизги контрфорстун оң жагы менен, андан кийин сол жагы менен өтөт.

Участок R0–R1. Тик карлуу бет, терең подгорный жарака менен бүтөт.

Участок R1–R2. ИТО менен ашылчу жылгын бар плита. Көтөрүлүү өтө татаал.

Участок R2–R3. Плита менен жогорку кичинекей текчеге чейин. Көтөрүлүү татаал.

Участок R3–R4. Плита менен, андан соң оңго карай ички бурч менен жогору. Көтөрүлүүгө рельеф бар.

Участок R4–R5. Ички бурч менен «Тиштен» оңдой жайгашкан чоң ички бурчка карай. «Тиштен» тышкары түнөк уюштурууга болот. Көтөрүлүү татаал.

Участок R5–R6. Ички бурч менен түз жоғары кичинекей текчеге чейин. Бурчтун дубалдары жылмакай. Көтөрүлүү өтө татаал.

Айрым участоктор ИТО менен өтүлөт. Участок R6–R7. Сол ички бурч менен жогору, андан кийин оңго термелүү жана фрэндтер менен ички бурчка чейин.

Участок R7–R8. ИТО менен карниз аркылуу.

Участок R8–R9. Вертикалдык ички бурч менен кийинки карнизге чейин.

Участок R9–R10. ИТО менен оң гранындагы жылгыга карай багытта карниз аркылуу.

Участок R10–R11. ИТО менен жылга аркылуу кичинекей текчеге чейин. Көтөрүлүү өтө татаал.

Участок R11–R12. Ички бурчтун сол жагы менен текчеден жоғары кар бар эмес кеңири текчеге чейин. Биринчи түнөк орду. Текченин үстүндөгү жылганын ичинде контрольдук тур.

Участок R12–R13. Түнөк ордунун сол жагы менен тик ички бурч менен жогору. Бурчтун сол граны вертикалдык. Көтөрүлүү өтө татаал. Дээрлик бүт убакыт ИТО.

Участок R13–R14. Ички бурч менен карнизге чейин. Көтөрүлүү өтө татаал. Рельеф майда. Көбүнчө ИТО.

Участок R14–R15. Сол жактан ИТО менен карниз аркылуу.

Участок R15–R17. Вертикалдык ички бурч менен жогору. Көтөрүлүү өтө татаал. Дээрлик бүт убакыт ИТО.

Участок R17–R18. Ички бурч менен эки жылгылуу аспалы дубалга чейин. Участоктун ортосунда биринин үстүндө бири жайгашкан эки текчеде түнөк орду. Бул жерде экинчи контрольдук тур.

Участок R18–R19. Аспалы дубал менен жогору текчеге чейин. Көтөрүлүү өтө татаал, көбүнчө ИТО.

Участок R19–R20. Текче менен 5 м оңго, андан кийин плита менен жогору жана андан ары ички бурч менен. Көтөрүлүү татаал, бирок рельеф бар.

Участок R20–R21. Вертикалдык ички бурч менен текчеге чейин. Көтөрүлүү өтө татаал. Көбүнчө ИТО.

Участок R21–R22. Алгач плита менен жогору, андан кийин карнизди оңдон айланып өтүү менен кырга карай багытта ички бурч менен. Көтөрүлүү ишенимдүү.

Участок R22–R23. Алгач дубал менен, андан кийин ички бурч жана андан ары кыр менен. Көтөрүлүү анчалык татаал эмес. Кээ бир жерлерде аскалар кар менен капталган.

Участок R23–R24. Кыр менен чокуга чейин. Көтөрүлүү жеңил.

Сүрөт 7. Алдыда карниз, R6–R7, 24 июль 1989 ж., 14:00, объект Т-43, фок. р. 40 мм.

Сүрөт 10. Ички бурч менен, R13–R14, 25 июль 1989 ж., 12:00, объект Т-43, фок. р. 40 мм.

Сүрөт 11. Кичине аспалы дубал аркылуу, R16–R17, 25 июль 1989 ж., 17:00, объект Т-43, фок. р. 40 мм.

Footnotes

1. www.alpfederation.ru ↗ ↩