Паспорт

I. Класс технический.

2. Памиро-Алтай, Туркестандык кырка тоо, Кара-Суу капчыгайы (Каравишин дарыясынын башаты).
3. Пирамидальный чокусу (5510 м) түндүк дубалдын борбордук контрфорсу аркылуу.
4. Алгачкы өтүү VI категориядагы татаалдыкта ( болжолдуу түрдө).
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

бийиктиктердин айырмасы: — 172.0 м, маршруттун узундугу: — 1985 м, участкалардын узундугу 5–6 кат. сл. — 1665 м, 4 кат. сл. — 320 м, орточо тиктиги:

1. дубалдын негизги бөлүгүнүн — 76°, 2) маршруттун калган бөлүгүнүн — 66°.

6. Кроктордун саны:

7. Жөө басуу сааттарынын саны: 58 саат (5 күн).
8. Түнөөчүлөрдүн саны: 4

алардын ичинен: жарым-жатканып — 1, жатканып — 3.

9. Жетекчи: Воронов А.А. — КМС/скал., МС/ал.

Баньковский М.Г. — КМС/КМС Иванов В.Н. — КМС/КМС Набоков В.М. — 1-спорт раз/КМС Фильков М.Б. — 1-спорт раз/КМС

10. Команданын тренери: Солонников В.А. — МСМК.
11. Маршрутка чыгышы — 1989-жылдын 8-июлу.

Чокуга чыгуу — 1989-жылдын 12-июлунда саат 17:30. Базалык лагерге кайтуу — 1989-жылдын 13-июлунда.

12. ЛОС ДФСО профсоюздар командасы

Пирамидальный чокусу — 5510 м. 1987-жылдагы ЛГСК командасынын жолу – 1989-жылдагы ЛОС ДФСО профсоюздар командасынын жолу.

A түнөөчүлөр:

• бийиктиги
• дата 1989-жылдын 14-июлу
• № 1 схема боюнча съёмка точкасы, аралык 10 км, бийиктиги 3500 м
• «Юпитер-11» объективи Ф.Р. 135 мм

Восхождение районунун панорамасы. № 5 схема боюнча съёмка точкасы, аралык 10 км, бийиктиги 3200 м, «Юпитер-12» объективи Ф.Р. 35 мм.

Тактикалык аракеттер командасы

Команданын маршруттагы аракеттери алдын ала иштелип чыккан тактикалык план менен аныкталган. Ал план алдын ала байкоолордон кийин түзүлгөн. Байкоолор карама-каршы жактагы жалчадан 60× труба менен жүргүзүлгөн. Ошол жерден муздук аркылуу өтүү мүмкүнчүлүгү изилденген, ал өзүнүн өтүлүшүнүн татаалдыгы менен айырмаланат. п. Пирамидальныйга чыгышка катышкан катышуучулардан түшүү боюнча толук консультация алынган. 1987-жылдын июль айында жасалган.

Дубалда 2–3 маршрут жасаса болот. Биз маршрутту дубалдын борбору менен тандап алдык, түз эле чокуга чыгуу менен. Бул логикалык жана коопсуз маршрут. Ушул маалыматтардын негизинде тактикалык план түзүлдү, ал төменкүлөрдөн турду:

1. Муздук аркылуу «циркке» өтүү эртең менен эрте жасалуу керек.
2. Маршрутка жакындоо саат 9:00дон кеч эмес, маршруттун оң жагындагы кулуардан таштардын жана муздун түшүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн.
3. Маршруттун муздуулугуна байланыштуу сыналган кар-мuz снаряжениеси алынды, бардык катышуучулар кошкиде иштейт.
4. Дубал бул районго мүнөздүү эмес (күчтүү муздуулук, туруксуз аба ырайы, төмөнкү температура) — жылуу кийимдер маршрутка алынды.
5. Кишилик жана жалпы снаряжениесинин жеңилдетилгендигинен жана жогорку калориялуу азык-түлүктүн жардамы менен (ар бир адамга күнүнө 250–300 г) рюкзактардын салмагын максималдуу түрдө жеңилдетүү, бул маршрут боюнча коопсуз өтүүнү камсыз кылат.
6. Бивуакты орнотуу саат 19:00дон кеч эмес, андан кийинки иштетүү менен, эртең мененки иш үчүн эң натыйжалуу (саат 9:00да скалодромдо иш үчүн дагы суук).

Дубалды ашып өтүү үчүн эки вариант иштелип чыкты:

• I вариант: маршрутту үч түнөөчү менен ашып өтүү.
• II вариант: начар аба ырайы шартында — маршрутта төрт түнөөчү.

Чыныгы маршруттун татаалдыгын эске алуу менен (күчтүү муздуулук, туруксуз аба ырайы) чыгыш II вариант боюнча өткөрүлдү. 1989-жылдын 8-июлунда саат 8:00 команда маршрут алдындагы бивуактан чыкты жана саат 9:00 маршрутта иштей баштады. Команданын ар бир мүчөсү эки эселенген арканда биринчи болуп, рюкзагсыз иштейт. Акыркысы — жеңилдетилген рюкзак менен. Периларда кыймыл жогорудан страховка менен, эки тирөөчтө схватывающий түйүндөр менен жүргүзүлөт.

Иштин графиги:

Маршрутта эки палатка үчүн түнөөчүлөрдү уюштуруу көйгөйлүү, ошондуктан катышуучулардын саны чектелген (5 адам — 1 палатка).

Түнөөчүлөр кар «грибтеринде» жана кар-муз кырдарында жасалган.

1989-жылдын 12-июлунда саат 17:30 команда чокуга чыкты. Ленгорспорткомитетинин УТС запискасы табылды: «Чыгыш контрфорсу аркылуу 5Б кат. сл., экинчи өтүү». Жетекчи Фомин О.Н. 1988-жылдын 28-июнунда.

Маршрутта коопсуздук кыймылды туура уюштуруу менен камсыз кылынган (жыйынтыктар үчүн жабык жерлер, страховкалар жана түнөөчүлөр, крокторду блокировкалоо, үн жана көрүү байланышынын чегинде катышуучулардын кыймылы, импорттук эки эселенген арканда биринчи кыймыл, ошондой эле сапаттуу жана сыналган снаряжениесинин колдонулушу).

Радиобайланыштар байкоочулар менен графиктин негизинде жүргүзүлгөн, ал куткаруу отрядындын начальники тарабынан бекитилген. Байланыш туруктуу жана үзгүлтүксүз болгон.

Ошентип, тактикалык пландын экинчи варианты негизги катары кабыл алынган жана толугу менен аткарылган.

№ 4 сүрөт. R23 участогунда.

№ 3 сүрөт. R19–R20 участогунда

№ 2 сүрөт. R13–R14 участогунда

№ 1 сүрөт. R1–R3 участогунда

¹

Маршруттун схемасы символдордо МБ:1300 (1 см = 13 м) бийиктик боюнча. Траверс участоктору (Т) бийиктиктин айырмасы боюнча да кабыл алынган.

Күндө 540 м өткөн, басуу сааттары — 12.

Күндө: иштетилген 320 м, түнөөчүдөн тышкары иштетилген 40 м, басуу сааттары — 12.

Күндө: иштетилген 40 м, иштетпестен өткөн 300 м, түнөөчүдөн тышкары иштетилген 70 м, басуу 12 саат 30 мин.

Күндө 290 м өткөн, анын ичинен иштетилген 70 м, түнөөчүдөн жогору иштетилген 55 м, басуу 12 саат.

Күндө: иштетилген 55 м, иштетилбеген 470 м, басуу 9 саат 30 мин.

Маршрутта бардыгы 2015 м өткөн, басуу сааттарынын жалпы саны 58, басуу күндөрүнүн саны 5.

Маршрут ортоңку кар-муздук конустун сол жагынан башталат. R0–R1 Бергшрунд конустун жогорку бөлүгүндө сол жагында кесилип өтүлөт, андан соң 30 м кар-муздуу склон боюнча — кар баскан скалалар. Страховка ледобурлар аркылуу, кошкиде кыймыл. R1–R2 Катуу фирн боюнча скалалуу дубалдын алдына чейин. Страховка ледобур жана скалалык кроктор аркылуу. Кошкиде кыймыл. R2–R3 Кар баскан скалалуу плиталар менен жогору. Жарыктарда муз, жер-жерлерде муздуу натёктор. Страховка скалалык жана муздуу кроктор аркылуу. Кошкиде кыймыл. R3–R4 Кыймыл татаалдашат. Ички бурчка жана анын аркылуу скалалуу плиталар менен. Кошкиде кыймыл. R4–R5 Андан соң 40 м скалалуу плиталар менен, жер-жерлерде кар баскан, тик бурчка чейин. Кошкиде кыймыл, страховка скалалык, муздуу кроктор жана закладкалар аркылуу. R5–R6 Тик бурч аркылуу — контрфорстун кыркасына чыгуу. Кыймыл татаал. R6–R7 Оң жактагы скалалуу дубалдын оң жагында жогору кар-муздуу кырка боюнча. Кошкиде кыймыл. R7–R8 Андан соң кырка боюнча 40 м скалалуу дубалдын алдына чейин. Кар баскан скалаларда кошкиде кыймыл татаал. R8–R9 Контрфорстун ачык кыркасы жок болуп кетет. 40 м татаал сүрүлгөн плиталар менен кар баскан, жер-жерлерде муз. R9–R10 Скалалуу плиталар ички бурчка, муз менен капталган, чыгарат. Бурчтун башталышында страховка ледобур аркылуу. Кыймыл татаал. R10–R11 Ички бурч жантайыңкы плитага чыгарат. R11–R12 Татаал скалалуу плиталар аркылуу — 40 м ички бурчка багытталып. Кыймыл татаал. Страховка кроктор жана закладкалар аркылуу. R12–R13 Ички бурч аркылуу тик дубалдын алдына, төмөнкү бөлүгүндө күчтүү натёк муздуу. Бул жерде страховка ледобур аркылуу, андан соң — скалалык кроктор жана закладкалар. Кыймыл татаал. R13–R14 40 м кар баскан жана муз каптаган скалалар менен карнизге багытталып. R14–R15 Карниз сол жактан скалалар аркылуу аттап өтүлөт. Кыймыл татаал. R15–R16 Сол жакка жогору, кулуардын сол жагы менен жөнөкөй жантайыңкы скалалар аркылуу кар «грибине» багытталып. R16–R17 Муз каптаган скалалуу дубал аркылуу — сол жактан «грибге» чыгуу. Бул жерде кар «грибинде» — түнөөчү. Жол түнөөчүгө чейин кошкиде өтүлгөн, себеби муз каптаган жана кар баскан скалалар кошкисиз иштөөгө мүмкүнчүлүк бербейт. R17–R18 Траверс сол жакка ылдый, андан соң жогору кулуар аркылуу скалалуу бастиондун түбүнө чейин. Скалалар күчтүү бузулган. Кулуарда страховканы уюштуруу татаал. Кошкиде кыймыл. R18–R23 Бастион оң жагындагы ички бурчтар жана плиталар аркылуу ашып өтүлөт. Кыймыл өтө татаал. Кошкилерди алып салуу керек. Лесенкалар колдонулат. R23–R24 Тик дубал — 20 м, монолит. Төмөнкү бөлүгүндө ИТО менен ашып өтүлөт, андан соң — оң жакка жогору лазанием аркылуу ички бурчка чейин. Кыймыл өтө татаал. R24–R25 Ички бурч сол жакка ыргытат. Сол жак капталындагы кичине жарыктар менен кыймыл. R25–R27 Күчтүү кар баскан жана муз каптаган тик бузулган плиталар менен кар «грибине» багытталып. Кошкиде кыймыл, ИТО. «Грибге» сол жактан кирүү. «Грибде» түнөөчү. R27–R30 Бузулган муз каптаган скалалар. Кыймыл өтө татаал, ИТО. Кырка багытта кыймыл. R30–R31 Кырканын сол жагы менен кыймыл. Скалалар муз менен капталган, ИТО. Кыймыл өтө татаал. R31–R32 Кулуар аркылуу сол жакка траверс. Кулуарда скалалар муз менен капталган. Страховка ледобур аркылуу. R32–R33 Траверстен кийин — 10-метрлик тик дубал. Анда — страховканын точкасы. Кыймыл өтө татаал. R33–R34 Скалалуу тик плиталар менен сол жактагы «тумшуктун» сол жагында ички бурчка чейин. Кыймыл өтө татаал. Кошкиде кыймыл. R34–R35 Тик муздуу каминдин сол жагы менен кыймыл. R35–R36 Сол жакка азыраак тик плиталар менен ачык кырканын сол жагына чейин. R36–R38 Муз кап

Footnotes

1. 5070 м. 1989-жылдын 11-июлу. R52–R53, R46, R48, R47, R46, R46, R43–R44, R41–R42, R41. 1989-жылдын 9-июлу. R39, R38, R38–R35, R34, R31–R33, R30, R29, R25–R27, R26, R25, R24, R23, R22, R20–R21, R19. 1989-жылдын 8-июлу. R17–R18, R16, R15, R14, R13, R12, R11, R10, R9, R8, R7, R6, R5. ↩