-
Көндүрүүнүн категориясы — бийиктик-техникалык.
-
Көндүрүү району — Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Кара-суунун капчыгайы (Каравшиндин куймасы).
-
Көндүрүүнүн объектиси — Пирамидальный чокусу, 5509 м, чыгыш контрфорсу менен, маршрут аралаш.
-
Болжолдонгон — 5Б кат. деңг., биринчи көтөрүлүү.
-
Бийиктик айырмасы — 1890 м, маршруттун узундугу — 2520 м, анын ичинде 5–6 кат. деңг. — 1350 м, орточо тиктиги — 49°.
-
Кагылган илгичтер
| Аскалуу | Шлямбурдук | Муздак | Камоо |
|---|---|---|---|
| 40 | 0 | 50 | 39 |
| 4 | 0 | 0 | 3 |
-
Команданын жүрүүчү сааттары — 36,5, күндөр — 5 (анын ичинде 1 күн аба ырайынын начардыгына байланыштуу күтүү).
-
Маршруттагы түнөөлөр — 4, жатма.
-
Жетекчи — Назаров Олег Васильевич, МС
Катышуучулар:
- Марченко Вячеслав Саввович, КМС
- Кирилловский Игорь Владимирович, КМС
- Макаров Геннадий Валентинович, КМС
- Фильков Михаил Юрьевич, КМС
- Усевич Дмитрий Антонович, 1-сп. разряд
-
Команданын машыктыруучусу — Пугачёв Алексей Дмитриевич.
-
Маршрутка чыгышы 4 июль 1987 ж., чокуга 8 июль 1987 ж., кайтуу 9 июль 1987 ж.
-
Уюм — ЛОС ДФСО Профсоюзов «Труд», Ленинград ш.
Ф. № 1. Пирамидальный, 5509 м. 30 июнь 1987 ж., 13:00, Т-34 объективи, ф.р. 4 см, аралык 4 км, № 1 тартуу чекити, бийиктик 3600 м.
Ф. № 2. Маршрут профили оң жактан. 30 июнь 1987 ж., 7:00, Т-34 объективи, ф.р. 4 см, аралык 7 км, № 2 тартуу чекити, бийиктик 3200 м.
Ф. № 3. Маршрут профили сол жактан. 1 июль 1987 ж., 8:00, Т-34 объективи, ф.р. 4 см, аралык 3 км, № 3 тартуу чекити, бийиктик 4500 м.
Ф. № 4. Райондун фотопанорамасы. 30 июнь 1987 ж., Т-34 объективи, ф.р. 4 см, аралык 4 км, № 1 тартуу чекити, бийиктик 3600 м.
Команданын тактикалык аракеттери
Көндүрүү учурундагы тактикалык планда төмөнкүлөр каралган:
- контрфорстун төмөнкү аскалуу участогун оң жактан карлуу бет менен айланып өтүү, андан кийин контрфорстун аскаларына чыгып, андан кийин сол тараптагы контрфорсту бойлоп аскалуу бастионго жакындоо;
- контрфорстун ортоңку бөлүгүнүн басып өтүүсү алгач карлуу- муздуу бет менен оң жактан үч «жандармды» айланып өтүү жана үчүнчү «жандармдан» кийин контрфорстун кичине чуңкурга, андан карниздер илинип турган;
- 5100 м бийиктиктеги муз карниздердин оң жак четиндеги өтмөктү басып өтүү жана андан кийин негизги кырга чыгыш.
Мындан тышкары, байкоолордун натыйжасында төмөнкүлөр аныкталды:
- муз карниздердин жана карлуу- муздуу беттердин коопсуз басып өтүүсү эрте башталуусу менен камсыз кылынат;
- контрфорстун боорлору саат 8:00 түшкө чейин жарыктандырылат;
- түнөөгө контрфорстун дээрлик бардык узундугу мүмкүн.
Бул ойлор тактикалык планды иштеп чыгууда төмөнкүдөй эске алынды:
- маршруттагы группанын курамы — 6 киши;
- контрфорстун жогорку бөлүгүндөгү муз карнизинин басып өтүүсү өтмөккө эң жакын жайгашкан түнөөлөрдөн жүргүзүлөт;
- контрфорстун ортоңку бөлүгүндөгү аскалуу алпакты бир жүрүү күнүнүн ичинде басып өтүү;
- аба ырайынын начардыгына резервдик күн пландалган.
Маршрут жүрүү күндөрү жана участкалары боюнча негизинен тактикалык планга ылайык өткөрүлдү. Экинчи күнү — 5 июль 1987 ж. — аба ырайынын начардыгына байланыштуу маршрут боюнча жүрүү жүргүзүлгөн жок, түнөө мурунку жерде калды, бул тактикалык пландын вариантында каралган.
Жетекчи байламталар алмашып турду, адатта ар бир 5–7 аркандан кийин. Маршруттун участокторун алдын ала иштеп чыгуу жүргүзүлгөн жок. 1–7 кат. деңг. участокторунда (жарым-жартылай) группанын жүрүшү бекитилген аркан (перила) боюнча жүрдү, калган участоктордо байламталар кезектешип же бир убакта (рельефке жараша) илгичтерди калтырып жүрүштү.
Команданын жүрүү графиги:
- 4 июль 1987 ж.: Базалык лагерден келип чыгыш, маршрутка чыгыш 11:00. Аскалуу бастионго чыгыш 16:15, түнөөөгө токтоду 19:30.
- 5 июль 1987 ж.: Күндүз бою күчтүү кар жаап турду, жүрүү болбой, түнөө ошол эле жерде.
- 6 июль 1987 ж.: 8:00дөн 19:00 чейин жүрүү — контрфорстун ортоңку бөлүгүнүн аскалуу алпагын басып өтүү. 19:00 — аскалуу чыгындынын карлуу кырында бивуакты уюштуруу.
- 7 июль 1987 ж.: 8:30дан 10:30 чейин жүрүү — контрфорстун карлуу кырына чыгуу. 18:00 чейин — карлуу- муздуу кырды басып өтүү. 18:00 — кырда бивуакты уюштуруу.
- 8 июль 1987 ж.: 8:00дөн 10:00 чейин — муз карнизин басып өтүү жана негизги кырга чыгуу. 15:30 — чокуга чыгуу. 16:00–18:00 — Зап. Вадиф ашуусун карай карлуу- муздуу кыр- бет менен түшүү.
- 9 июль 1987 ж.: Базалык лагерге түшүүнү улантуу — 8:30–18:00.
Түнөөлөрдү уюштуруу кырларда жана карлуу- муздуу беттерде музду чегип, карды тазалоо менен жүрдү.
Коопсуздук чаралары:
- бүткүл маршрут боюнча илгичтүү сактоо жана камолорду колдонуу менен сактоо, перилада илгичтерди бекитүү;
- 1–7 кат. деңг. участокторунда периланы уюштуруу;
- коопсуз жерлерде түнөөлөрдү уюштуруу;
- кар баскан аскалуу участоктордо аралык илгичтердин ортосундагы аралыкты кыскартуу;
- жакшы динамикалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон импорттук арканды колдонуу;
- көндүрүүнүн пландалган планын так аткаруу.
Маршрутту басып өтүүдө кырсыктар, травмалар, оорулар катталган эмес. Негизги жаңы үлгүдөгү жабдуулар колдонулган жок. Көндүрүү күндөрүндө аба ырайы туруксуз болду. 5 июль 1987 ж. күн бою күчтүү кар жаап турду, маршрут боюнча жүрүү болбой турду. 7 жана 8 июль, 16:00 же 17:00 баштап кар жаап турду. Кардын көп жаашы негизги кыр жана контрфорстун кырды боюнча жүрүүнү кыйындатты, ал тар кыраттар менен туташкан кар баскан «жандармдардын» тизмеги болчу, бул катышуучулардан кылдаттыкты жана сактоодо этияттыкты талап кылды.
Базалык лагер менен УКВ-радиостанция «Ласточканын» жардамы менен үзгүлтүксүз туруктуу радиобайланыш болуп турду.
Маршрут схемасы
Маршрут паспорти (техникалык маалыматтар участоктор боюнча)
Жүрүүчү сааттар — 9,5
| № Участка | Скальных | Закладок | Шлямбурных | Ледовых | Кат. сл. участка | Длина, м | Крутизна, ° | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R10 | 2 | 5 | 0 | 0 | 5 | 40 | 40 | |
| R9 | 1 | 5 | 0 | 0 | 5 | 30 | 80 | |
| R8 | 2 | 4 | 0 | 0 | 3 | 20 | 35 | |
| R7 | 2 | 3 | 0 | 0 | 4 | 30 | 60 | |
| R6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 35 | 80 | |
| R5 | 3 | 2 | 0 | 0 | 4 | 120 | 35 | |
| R4 | 2/2 | 3 | 0 | 0 | 4 | 40 | 75 | |
| R3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 4 | 40 | 35 | |
| R2 | 3 | 3 | 0 | 0 | 5 | 45 | 40 | |
| R1 | 1 | 1 | 0 | 5 | 3 | 80 | 35 | |
| R0 |
Жүрүүчү сааттар — 11
| № Участка | Скальных | Закладок | Шлямбурных | Ледовых | Кат. сл. участка | Длина, м | Крутизна, ° | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R19 | 3 | 0 | 0 | 0 | 5 | 60 | 45 | |
| R18 | 4/1 | 9/2 | 0 | 0 | 5 | 40 | 70 | |
| R17 | 7 | 0 | 0 | 0 | 4 | 160 | 35–40 | |
| R16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 60 | 40 | |
| R15 | 4/1 | 1/1 | 0 | 0 | 6 | 25 | 80 | |
| R14 | 1 | 0 | 0 | 3 | 5 | 15 | 60 | |
| R13 | 0 | 0 | 0 | 8 | 5 | 100 | – | |
| R12 | 0 | 0 | 0 | 12 | 5 | 120 | 50 | |
| R11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 40 | 35 |
Жүрүүчү сааттар — 9,5
| № Участка | Скальных | Закладок | Шлямбурных | Ледовых | Кат. сл. участка | Длина, м | Крутизна, ° | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R31 | 0 | 0 | 0 | 9 | 3 | 640 | 40 | |
| R30 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 40 | 55 | |
| R29 | 0 | 0 | 0 | 6 | 5 | 70 | – | Траверс |
| R28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 60 | 40 | |
| R27 | 2 | 3 | 0 | 0 | 5 | 45 | 40 | |
| R26 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 200 | 40 | |
| R25 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 15 | 70 | |
| R24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 200 | 45 | |
| R23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 200 | 35 | |
| R22 | 0 | 0 | 0 | 3 | 5 | 40 | 50 | |
| R21 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 40 | 65 | |
| R20 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 60 | 40 |
Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү
| № Участка | Участоктун басып өтүүсү | Группанын жүрүшү |
|---|---|---|
| R0–R1 | Муздуктан контрфорстун оң жагындагы карлуу кулуар менен. Солго карай траверс жогору көздөй контрфорстун аскаларына. | байламталарда бир убакта |
| R1–R2 | Ички бурч боюнча кырга чыгуу, анда ири монолиттүү блоктор бар. Кол кармоочу жерлер менен жүрүү. | перила боюнча |
| R2–R3 | Карлуу кыратка алып баруучу жакшы көрүнбөгөн кулуар, ортоңку бөлүгүндө кичине дубал бар. | бир убакта, кезектешип |
| R3–R4 | Тик ички бурч, аскалар карлуу, андан кийин оңго карай тактаны бойлой траверс жана тик плита менен шыкаалай чыгыш, анда жылчык бар. Татаал жүрүү. | перила боюнча |
| R4–R5 | Негизги жантайма тактаны бойлой ички бурчка жакындоо. | бир убакта, кезектешип |
| R5–R6 | Монолиттүү тик ички бурч, андан полкага чыгуу. Кыйын жүрүү, жука илгичтер жана камолор үчүн жылчыктар бар. | перила боюнча |
| R6–R7 | Полканы бойлой кыска траверс, ички бурчка көтөрүлүү, анда илинип турган блоктор бар. | перила боюнча |
| R7–R8 | Кар баскан аскалуу кыр, ал полкага алып барат. | перила боюнча |
| R8–R9 | Тик плита, анда жылчык бар. Татаал жүрүү. Андан кийин тар жылма тактаны бойлой траверс. | перила боюнча |
| R9–R10 | Ички бурч, ал жылмашкан лобго алып барат, анда тар жылчык бар. Ички бурч менен карлуу кырга чыгуу (түнөө жайы). Аскалар нымдуу, кармалчу жерлери аз, кылдат жүрүү талап кылынат. | перила боюнча |
| R10–R11 | Кар менен кырга контрфорстун түнөө жайына чейин чыгуу. | перила боюнча |
| R11–R12 | Муздуу бет менен 50° 150 м жогору, оң жактан эки аскалуу чыгындыны айланып өтүү. Муз катуу, үстүнө жаңы кар 30 смге чейин жаап турат, бул жүрүүнү кыйындаткан. | кезектешип |
| R12–R13 | 50° жантайма бет менен 80–90 м траверс, (түнөөдөн) үчүнчү «жандармдын» алдынадагы кулуарга жакындоо. | бир убакта, кезектешип |
| R13–R14 | Муздуу кулуар менен контрфорстун чуңкуруна чыгуу. Муз тик, катуу, аскалардын чыгыштары бар. Кулуарда шамал жүрүп турат, жаңы кар учуп турат. | перила боюнча |
| R14–R15 | Чуңкурдан илинип турган блоктор аркылуу аскалуу дубалга чыгуу. Аскалар тик, жылмашкан, суу менен жуулуп турат. Жылмашкан ички бурч, анда натёжный муз бар. ИТО колдонуу менен татаал жүрүү. | перила боюнча |
| R15–R16 | Тик карлуу кулуар менен карлуу кыратка чыгуу. Кар тайыз, жумшак, аскалардын чыгыштары кардын астында. | перила боюнча |
| R16–R17 | Кар баскан аскалуу плиталардын системасын бойлой жүрүү, участоктун ортосунда кичине дубал бар. Муздаткан жаракалар, сактоону уюштурууда кыйынчылыктар бар. | перила боюнча |
| R17–R18 | Солго карай ылдый траверс, тик ички бурчтун алдына чейин. Бурчтун оң жак гранындагы карниз аркылуу кыйын жүрүү. Карниздөн агып жаткан суу аскалардан өтүүнү татаалдаштырган. | перила боюнча |
| R18–R19 | Карлуу кулуарды кесип өтүү, контрфорстун аскаларынын алдына чыгуу. Ички бурч жана такталардын системасы менен кыйын жүрүү, карлуу кыратка түнөө жайына чейин чыгуу. | перила боюнча |
| R19–R20 | Карлуу- муздуу бет жана карлуу кыр менен муз карнизинин түбүнө чейин жүрүү. | кезектешип, бир убакта |
| R20–R21 | Муздуу кулуар менен жогору карай жүрүү, анда аскалардын чыгыштары бар. Муз катуу, үстүнө 10–15 см кар жаап турат. | кезектешип |
| R21–R22 | 50° жантайма карлуу бет. Кар терең эмес, бош, «жылып» турат. | перила боюнча |
| R22–R23 | Карлуу бет менен контрфорстун кырына чыгуу. | кезектешип |
| R23–R24 | 35° 200 м карлуу кыр, ал кар баскан «жандармдардын» тизмеги, тар кыраттар менен туташкан. Кар бош, кум сыяктуу. | кезектешип |
| R24–R25 | 45° 200 м карлуу- муздуу кыр. Кыр акырында 65° тик муздуу дубал менен бүтөт, кардын структурасы кальгарспорн тибинде. | кезектешип |
| R25–R26 | Контрфорстун кыры солго карай бурулат, орточо жантаймасы — 40°. 2 «жандарм» өтүүнү кыйындатат, алар 8–10 м дубалдарды түзөт, кальгарспорн. | бир убакта, кезектешип |
| R26–R27 | Карлуу- муздуу бет менен негизги чокунун карниздерине жакын жайгашкан кыратка чыгуу. Кыратта түнөө. | бир убакта |
| R27–R28 | Карлуу кыр менен карниздерге чейин жүрүү. Карниздин алдындагы муздуу бетти 55° траверс. | бир убакта |
| R29–R30 | Карниздердин сол жагынан муздуу бет менен 55° жогору карай жүрүү, негизги кырга чыгуу. | перила боюнча |
| R30–R31 | Негизги кыр менен жүрүү, ал 40° жантаймасы бар кең карлуу- муздуу бетти түзөт, төрт жогору көтөрүлүү бар, кыйынчылыкты жаңы кар жараткан. Кыр менен чокуга чыгуу. | бир убакта |
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз