Паспорт

Класс: Техникалык чыгыштар.
Чыгыш райондору: Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу.
Чыгыш объектиси: Чоку 4810 м, Түндүк-Чыгыш дуб.
Кыйынчылык категориясы: 6Б
Маршруттун мүнөздөмөсү:

Бийиктик айырмасы: –1050 м. Маршруттун узундугу: –1443 м. Участоктордун узундугу:
- 6 кат. сл. – 708 м.
- 5 кат. сл. – 375 м.
Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги – 78°.
Кагылган илмектер – 88/39 Закладные элементтер – 195/54 Шлямбурдук илмектер – 72/62
Жүрүү сааттары: –160 күндөр: иштетүү – 9, маршрутта – 8.
Түнөөчүлөр: платформа-палаткада – 8 текчеде – 1
Чыгыш катышуучулары:

Погорелов Александр Григорьевич – МСМК Полохов Виталий Андреевич – МС
Команданын жаттыктыруучусу: Погорелов Александр Григорьевич.
Маршрутту иштетүү: – 4–12 август 1999 ж. Маршрутка чыгыш: – 14 август 1999 ж., 15:00дон кийин. Чоку: – 22 август 1999 ж. Базага кайтуу: – 23 август 1999 ж.
Уюм: Ростов областтык альпинизм жана аскага чыгуу федерациясы.

Фото №1. 4810 м чокунун жалпы сүрөттөлүшү.

Фото №3. Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү. UIAA белгилериндеги маршруттун схемасы

Аскалуу	Закладки	Шлямбурдук	Эскертүүлөр/R-номерлери	Кыйынчылык категориясы	Участоктун узундугу м	Тиктик град.	Участоктун №
5/2	8/4	3/2	R12	Y1⁺ A2	40	90	14–15
			Суу агымы
3/3	3/3	1/1		Y1⁺ A2	20	90	13–14
4/2	10/4	1/1	R10	Y1⁺ A2	40	90	12–13
			R9
2/2		5/5		Y1⁺ A3	30	90	11–12
6/5	7/4	4/4+ 2*	«жебе» *—платформа үчүн R8 Суу агымы	Y1⁺ A2	30	90	10–11
			R7	Y1⁺ A3	27	91	9–10
4/3	4/3	5/5		Y1⁺ A3	25	91	8–9
4/4	3/3	2/2	R6	Y1⁺ A3	7	92	7–8
2/2	1/1	1/1		Y1⁺ A2	30	92	6–7
		10/10	R5	Y1⁺ A2	15	90	5–6
2/2	5/4	2/2		Y1⁺ A4	25	95	4–5
		9/9	R3	Y1⁺	30	80	3–4
4	2	1	R2	Y1⁺	25	80	2–3
2		4	R1	Y	60	70	1–2
			R0
2		6	R0	Y	50	50	0–1
2	2		R24	Y	30	70	33–34
2	2		R23	Y⁺	20	75	32–33
	4			1Y	45	65	31–32
	8		R22	Y⁺	50	75	30–31
3/2	8/5	2/2	R21 Сол «кашка»	Y1⁺ A2	35	90	29–30
		5			95
2/1	8	2/2 +2*	*—платформа үчүн R20	Y1⁺ A1	40	90	28–29
1/1	3/3	1/1	R19 Суу агымы	Y1⁺ A2	10	91	27–28
2	9/1		R18	Y1⁺ A2	35	90	26–27
	1		R17	Y1⁺	5	85	25–26
	1	1/1		Y1⁉	5	92	24–25
6/2	8/2		R16	Y1⁺ A1	40	90	23–24
		6/6	R15	Y1⁺ A1	25	90	22–23
		2/1		Y1⁺	5	85	21–22
1/1	3/3	3/3	R14 3-ч карниз	Y1⁺ A1	20	91	20–21
2/2	5/5		Суу агымы 2-чи карниз	Y1⁺ A1	10	85	19–20
		3/2	R14	Y1⁺ A1	8	90	18–19
1/1		1/1	1-чи карниз	Y1⁺ A4	2	135	17–18
4/4	2/2	1/1 +2*	R13	Y1⁺ A4	20	90	16–17
4	8		QR13	Y1⁺	35	85	15–16
					1443
				1	180	15	54–55
			R35	Y	5	75	53–54
2		2		1Y	35	65	52–53
1+1**		2	R35	Y	30	70	51–52
				111	15	50	50–51
1	1		R34	Y	5	90	49–50
		8	Суу агымы	Y⁺	35	70	48–49
2			R33 Суу агымы	Y1	5	90	47–48
		8	Суу агымы	Y⁺	35	70	46–47
1			R32 Суу агымы	Y1	5	90	45–46
		8		Y⁺	40	70	44–45
1			R31 Суу агымы	Y1	8	75	43–44
1	3			1Y	30	70	42–43
2		2	R30	Y1	6	90	41–42
				Y	15	75	40–41
15/5			R29	Y1 A1	45	85	39–40
1			R28	Y	5	90	38–39
1	2		R27	111–Y	45	65	37–38
2	5		R26	Y	40	75	36–37
2+ 3**	1		R25 **—мөңгүлөр	Y²	40	75	35–36
2				Y1	5	90	34–35

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 — Тик кардуу жантайма. R1–R2 — Эки дуб арасында пайда болгон ички бурчка кириш, болжол менен 350 метрден кийин чоң карниз менен жабылган. Биринчи жарымында бул дубалдар болжол менен 90° бурчту түзөт. Эркин чыгуу. Ири закладкалар. Илмектер, коробалар. R2–R3 — Жылмакай плиталуу ички бурч. Татаал чыгуу. Майда жана орто закладкалар жана френдер. R3–R4 — Тик жана абдан бүлүнүп калган ички бурч, ошондуктан андан ары бурчтан оңго карай 30 м. Солдо илинип турган аскалар. Акырында кайрадан ички бурчка кайтуу. Бурч кыйрагандыктан этияттык менен чыгуу керек. Илмектер жана орто закладкалар аркылуу камсыздоо. R4–R5 — Таш кабыгы бүлүнүп, таптакыр жаракасыз дубалдар. Бул жерде Түндүк-Чыгыш дубалга чыгыш чоң илинип турган ички бурчтан жүрөт. ИТО, «скай-хуки» (тешикчелер). Шлямбурдук илмектер – 8 мм, ар 2–3 м сайын. Оңдон солго карай жантайма менен чыгуу. R5–R6 — Кичинекей ички бурчту түзгөн такта же «нашлёпка». 1–2 илмекти кагууга болот. Бирок жогорку бөлүгүндө аны кыйратып алуу коркунучу бар. Андан экинчи тактага өтүү, ал кеңейген жараканы түзөт. Жогорку бөлүгүндө жарга келип такалат. Биринчи тактадан экинчисине өтүүдө – ИТО, тешикчелер, «скай-хуки». Экинчи чоң такта жарым-жартылай чыгуу менен, жарым-жартылай ИТО менен өтүлөт. Ири френдер. R6–R7 — Жарака жана рельефсиз монолиттүү плиталарды чыгуу. Карниз багытына оңдон солго карай жогору жантайма менен чыгуу. ИТО. R7–R8 — Илинип турган ички бурч менен анын ортосуна чейин. ИТО. Ортоңку бөлүгүндө илинип турган бөлүктү ашып, монолиттүү плитага чыгуу. R8–R10 — Жарака жана рельефсиз монолиттүү плиталарды чыгуу. Карниз багытына оңдон солго карай жогору жантайма менен чыгуу. ИТО. Участоктун аягында кичинекей карниздин алдында платформа-палатка илинип турган. R10–R11 — Оңдон солго траверс менен тактага чейин. Чыгуу татаал. Анткени илинип турат жана ыргытат. Закладкалар, френдер, илмектер. Түштөн кийин суу агып баштайт, ошондуктан 13:00гө чейин өтүү керек. R11–R12 — «Нашлёпка» түзгөн кичинекей илинип турган бөлүктү жана монолиттүү плитаны солго карай жогору чыгуу. ИТО. R12–R13 — Өтө тик жарака менен түз эле жогору чыгуу. Жарым-жартылай чыгуу менен, жарым-жартылай ИТО. Орто жана ири френдер жана закладкалар. R13–R14 — Кичинекей карнизи бар өтө тик монолиттүү плита. ИТО. R14–R15 — Жогору карай кеңиген жарака, каминди түзөт. Натёчтуу муз менен капталган. Түштөн кийин суу агат. Ортоңку бөлүгүндө илинип турган ичке тактага келип такалат. Андан кийин кайрадан жарака. Татаал чыгуу. Жарым-жартылай ИТО. Ири френдер жана закладкалар. R15–R16 — Солго карай маятник менен кичинекей текчеге түшүү. Андан ары солго карай такта менен – 40 м. Орто жана ири френдер, закладкалар жана илмектер-коробалар аркылуу камсыздоо. R16–R17 — Карниздин алдына жеткизген монолиттүү плита. Карниз ортоңку бөлүгүндө өтүлгөн. Бул биринчи карниз. Андан оңго карай жогору 15 м аралыкта экинчи карниз, андан дагы 10 м аралыкта – үчүнчү карниз. Алардын баары солдон өтүлөт. R17–R18 — Чоң карниз. ИТО менен өтүлгөн. Бир жарака бар короб үчүн, ошондой эле өтүүдө эки шлямбурдук илмек кагылган жана колдонулган. R18–R19 — Жарака жана рельефсиз монолиттүү плита. Шлямбурдук илмектер, «скай-хуки» үчүн тешиктер. Жарылуу агымынын багытында оңго карай жогору жылуу. R19–R20 — Жаракалар жана кичинекей такталар. 11:00дон кийин – суу агымы. R20–R21 — Солго карай монолиттүү плитага кайтуу, анткени агым боюнча жаракалар бүтөт. Такталардан түзүлгөн кичинекей карниз аркылуу суу агымын кесип өтүү. Майда закладкалар жана ичке илмектер. «Скай-хуки» колдонуу менен ИТО. R21–R22 — Монолиттүү плита менен кичинекей маятник оңго карай жасап, монолиттүү ички бурчка чыгуу. Анда бир нече метр жогору чыгуу менен, «мемориалдык плита» деп аталган катуу граниттен турган монолиттүү плитага жетиш. R22–R23 — Плита менен солдон оңго эки жаракага өтүү. Толугу менен ИТО. Участоктун аягында маятник. R23–R24 — Жарака менен түз эле жогору чыгуу. Көбүнчө чыгуу менен өтүлөт. Жарым-жартылай ИТО. Майда жана орто закладкалар, илмектер. R24–R25 — Илинип турган ичке такта. Камалот №5 жана шлямбур колдонулган. Чыгуу татаал. R25–R26 — Такта. Эркин чыгуу менен өтүлгөн. R26–R27 — Жаракалары жана кичинекей такталары бар такты эмес ички бурч. Эркин чыгуу менен өтүлөт. R27–R28 — Суу агымын кесип өтүү. Алгач илинип турган бөлүгүн жаракаларды колдонуп, андан кийин агымдагы такталарды колдонуу менен өтүлөт. Күндүзгү убакта, суу аккан кезде өтүлгөн. R28–R29 — «Кашканы» чыгуу. Алгач ички бурч менен, андан кийин солго карай такталар менен. Такталар монолиттүү эмес. Шлямбурду кагуу үчүн кабыгын оюп, монолиттүү участогун издөөгө туура келген. Андан ары 15 метрлик маятник тактага, аны оң жагындагы карнизге алып чыгат. Эркин чыгуу менен өтүлгөн. R29–R30 — Карниз аркылуу ички бурчка өтүү. Ички бурч да илинип турат. Карниз жана ички бурч суу менен капталган. Орто жана ири френдер жана закладкалар. R30–R31 — Сол бурчунда музу бар чоң камин. Эркин чыгуу. Камсыздоо үчүн орто жана ири френдер колдонулган. R31–R32 — Бүлүнгөн кең камин. R32–R33 — Жаракага жеткирген жылмакай дубал. R33–R34 — Натёчтуу муз менен толгон кең камин. R34–R35 — Экинчи кең каминге жеткирген илинип турган нымдуу дубал. R35–R36 — Муздуу кең камин. Айс-фифи жана мышыктардын жардамы менен өтүлгөн. Ледобурлар аркылуу камсыздоо. R36–R37 — Типтүү рельефи бар дубалдардын кезеги. Эркин чыгуу. Орто жана ири френдер, закладкалар жана илмектер аркылуу камсыздоо. R37–R38 — Оңго карай аска бастионунун алдындагы текчеге чыгуу. R38–R39 — Ички бурчтун алдына жеткирген аскалуу дубал. R39–R40 — Жылмакай монолиттүү дубалдары бар ички бурч. Жарым-жартылай эркин чыгуу менен, жарым-жартылай ИТО менен өтүлөт. R40–R41 — Кең ички бурчка жеткирген аскалуу дубал, аны менен суу агат. R41–R42 — Ортосунда жаракасы бар илинип турган аскалуу дубал. R42–R43 — Тик, кыйраган текче. R43–R44 — Суу менен капталган монолиттүү, жылмакай дубал. Өтүүдөн мурун камсыздоо үчүн шлямбур кагылган. Эркин чыгуу менен өтүлгөн. Чыгуу психологиялык жактан татаал. R44–R45 — Оң борту менен суу агып жаткан кең ички бурч. R45–R46 — Үстү менен суу агып жаткан монолиттүү, жылмакай дубал. R46–R47 — Сол борту тик, оң борту менен суу агып жаткан жылмакай монолиттүү борттуу кең ички бурч. Эркин чыгуу татаал. Камсыздоо үчүн – орто френдер. R47–R48 — Тик дубал. Анын оң жагында суу агып жаткан бурч. R48–R49 — Суу агып жаткан кең ички бурч. Дубалдар монолиттүү жана жылмакай. R49–R50 — Кең карлуу-ледовый кулуарга жеткирген тик дубал. R50–R51 — Кең ледово-кардуу кулуар. R51–R52 — Тик ледово-кардуу кулуар. «Айс-фифи» жана мышыктар менен өтүлгөн. R52–R53 — Кырга чыгыш алдындагы аскалуу блоктор. R53–R54 — Кырга жеткирген дубал. R54–R55 — Чокуга жеткирген жөнөкөй аскалуу кыр.

Фото №3. R4–R5 участогунун перилларындагы чыгыш.

Фото №4. Түштөн кийин жамгыр же нымдуу кар жаады. R6–R7 участогундагы чыгыш.

Фото №5. Борбордук бөлүгүндө кар жаап өткөн шамалдан кийинки дубал.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикасы төмөнкүлөргө негизделген:

маршруттун техникалык өзгөчөлүктөрүнө;
чыгыш процессинде болжолдонгон жана пайда болгон көйгөйлөргө;
команданын мүмкүнчүлүктөрүнө.

Чыгыштын баштапкы этасында, маршрутту иштетүү учурунда, команда төмөнкү курамда иш аткарды:

А. Погорелов — жетекчи;
В. Полохов;
А. Попов — КМС;
А. Завгородний — КМС.

12–13 август күндөрү катуу жаан-чачын жааган, андан соң А. Попов менен А. Завгородний чыгыштан баш тарткан. Келип чыккан кырдаалга байланыштуу чыгышты эки адам уланткан.

Биз тандап алган маршруттун негизги бөлүгү илинип жана тик турган монолиттүү аскалардын кезегинен турат. Илинип турган аскалар бизди таш жана муз кулагандан сактады.

Дубалдагы бардык түнөөлөр карниздердин алдында уюштурулган. Алардын ичинен:

8 түнөө платформа-палаткада;
1 түнөө карниздин алдындагы текчеде (жарым-жатып).

Маршрут бир топ чоң кыйынчылыктарды жаратты, себеби маршруттун багыты диагональ боюнча кеткен. Шашылыш эвакуация учурунда маршрутту иштетүүнүн жана перилдердин (жада калса жантаймада турса да) болушу зарыл болчу. Болбосо, түшүрүү үчүн спуск станцияларын түзүп, тик дубалга шлямбурдук илмектерди кагуу керек болчу.

R4–R8 участокторунда биз метаморфизацияланган кабык маселесине туш болдук. Аны оюп таштоого туура келди, ал эми ал илинип турганда, күкүм жана чаң көзгө кирип, аны коргоо үчүн көз айнек тагынып иш аткарууга туура келди.

Дубалдын чоң техникалык кыйынчылыгы маршрутту иштетүү мүмкүнчүлүгү менен компенсацияланды. Бул анын иштетүү учурунда зарыл болгон шайманды жана дубалда жок сууну алып жүрүүгө мүмкүндүк берди, бул жылы кар жана жамгырдын көп жаашына карабайт.

Маршруттун участокторун күнү боюнча өтүү:

Дата	Өтүлгөн маршрут участоктору	Дата	Өтүлгөн маршрут участоктору
4 август	R0 — R4–R5 участогун ортосуна чейин	14 август	Платформага көтөрүлүү (R10–R11)
5 август	R5–R6 участогун аягына чейин	15 август	R17–R18 участогун аягына чейин
6 август	R6–R7 участогун ортосуна чейин	16 август	R21–R22 участогун аягына чейин
7 август	R7–R8 участогун аягына чейин	17 август	R22–R23 участогун аягына чейин
8 август	R9–R10 участогун ортосуна чейин	18 август	R26–R27 участогун аягына чейин
9 август	R10–R11 участогун ортосуна чейин	19 август	R27–R28 участогун аягына чейин
10 август	R11–R12 участогун аягына чейин	20 август	R28–R29 участогун аягына чейин
11 август	R13–R14 участогун ортосуна чейин	21 август	R37–R38 участогун ортосуна чейин
12 август	R14–R15 участогун аягына чейин	22 август	Чокуга чыгыш
13 август	Жамгыр-чачын, кар жаап турду	23 август	Ак-Суу өрөөнүнө түшүү

Маршруттун жогорку бөлүгү, R35–R36 участогун кошкондо, бизден мурун Одинцованын маршруту боюнча чыгып жаткан Санкт-Петербург шаарынын альпинисттеринин эки адамдан турган тобу өткөн.

Аталышсыз

Байланышы бар

Мазмуну

Паспорт

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Команданын тактикалык аракеттери

Тиркелген файлдар

Булактар

Комментарийлер