Орусия альпинизм боюнча мелдеши

бийиктик-техникалык класс

Отчёт

Санкт-Петербург командасынын Одесса чокусуна (4810 м) чыгуусу жөнүндө отчет, «көрсөтүү» Батыш дубалы, Русяев маршруту, варианты, 6Б кат. сл. Машыктыруучулар: Одинцов Александр Николаевич, Смирнов Виктор Валерьевич, Тимошенко Татьяна Ивановна

Санкт-Петербург, 2019 ж. Чыгуу паспорту

Район 7.5.2 Каравшин өрөөнү
Одесса, 4810 м, «көрсөтүү» боюнча Батыш дубалы
6Б кат. сл.
Маршруттун мүнөздөмөсү: аскалуу
Маршруттун бийиктик айырмасы: 1160 м, маршруттун узундугу: 1510 м, V кат. сл. участкаларынын узундугу: 245 м; VI кат. сл. участкаларынын узундугу: 835 м; ИТО аркылуу өткөн узундук: 200 м.

орточо маршруттун тиктиги: 66°, дубалдын орточо тиктиги: 74°

Страховка чекиттерин колдонуу:

Бардыгы (анын ичинде ИТО үчүн) якорь илгичтер 53 / 12, камалоттор 158 / 26, шлямбур жана мурунку көтөрүлүүлөрдүн илгичтери 25 / 7. Маршрутта эч кандай өнүгөрү калган жок

Команданын жүрүү сааттары: 30

күн: 3. Маршрутка чыгуу: 30 июль 2019 ж. Чокуга чыгуу: 2 август 2019 ж. Бардык түнкүсүн ыңгайлуу текчектерде чатырда. Базалык лагерге түшүү: 3 август 2019 ж., 1:00

Жетекчи:

Пеняев Илья Николаевич КМС Улуктанган: Матиян Артур Арменович КМС

Машыктыруучу:

Одинцов Александр Николаевич МСМК Смирнов Виктор Валерьевич МС Тимошенко Татьяна Ивановна МС

Чокунун жалпы сүрөтү

Маршруттун профили

![img-1.jpeg.jpg","{"width":1290,"height":1308,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/c1ZEiFILV5GnnsKGuJrPYV2e5W5VYwgz/img-1.jpeg","id":64797697 ↗})

Маршруттун башталышынын сүрөтү

Команданын аракетинин мүнөздөмөсү

Бул маршрут көтөрүлүү үчүн бир нече себептер боюнча тандалган:

Логикалуу, рельеф боюнча өтөт.
ИТО боюнча "тешиктер" аркылуу кыймыл аз.
Акыркы жылдары сейрек басылат.
1990-жылдардагы көтөрүлүүлөр жөнүндө гана маалымат бар.
Биринчи өткөөлчүлөр биздин альпклубдун альпинисттери болгон, анын ичинде биздин инструкторлор, бул дагы жакшы.

Команданын курамы: Пеняев И.Н. жана Матиян А.А. Эки катышуучу тең чыгуу учурунда 6Б кат. тр. маршрутунда тажрыйбасы бар болчу. Бизде 1988 жана 1991 жылдардын отчеттору гана бар болчу, жана биз бул дубал боюнча али чыга элек болчубуз, ошондуктан тактикалык план кыймылдын жай жүрүшү менен дайындалган. Чыгууга эки аркан алынып, кечке карай экөө тең илинген, кыймылдын ылдамдыгын болжолдоо үчүн. Дагы бир лагерде Белгия командасы бар болчу, алар төртүнчү аркандан түшүп келишкен жана ИТОга дайын эмес экенин айтып, жаңы маршруттун варианты жөнүндө айтып беришти. «Beautiful climbing» — дешти алар, жана ошондой болду. Биринчи арканды биз шлямбур жолунан он-он беш метр солго, эң сонун жылчык-өткөөл аркылуу, асма дубал менен чыктык. Пеняев биринчи иштеди. Аркандын аягында маршрутка чыктык. Мындай рельеф менен жанында жүрүү маанисиз. 30 август 2019 ж. 16:00дө башталдык. Кыймылдын ылдамдыгы жакшы болду, жана 18:00гө биз ылдый түшүп калдык.

Эртеси күнү, очный чемпионаттардын үлгүсүндө, саат алтыда иштөөгө даяр болдук. Пеняев биринчи болуп иштеди. 12:00гө чейин пландалган түнкүгө чейинки «варежка» деңгээлге чейин жеттик. Бул текчеде Крицук маршрутунун альпинисттери да түнөйт. Аркандан жогору — контролдук тур бар текче. Жазуу табылган жок. Өзүбүздүн жазуубузду калтырдык. Саат алтыда «грудь» деңгээлге чейин иштедик — маршрутта экинчи жакшы түнөөк үчүн текче. Ал дагы башка маршрут менен жалпы. Ушул учурда жамгыр жаап кирди, жана биз түнөөгө турдук. Түнү бою жамгыр жаады.

Эртеси күнү аска нымдуу болчу. Саат онда, жазууну алып, кыймылга кирдик. Бирок биринчи эле метрден туура эмес жолго түштүк. Бизди текчеден сегиз метр жогору турган шлямбурдук кулак уялады, ал маршруттан эмес эле. Балким, аны түнөөк үчүн текчеге түшүү үчүн колдонушат, ал эми эртеси күнү жогору көтөрүлгөндө, аны бошотот. Ошондуктан анда петля да, карабин да жок.

Өз катабызды дароо түшүнбөй, 60 метр аскада төрт саат короттук. Бирок станцияны акыры шлямбурлардын жардамы менен түздүк. Андан кийин ылдамдык көбөйдү. Кийинки төрт жарым саатта 200 метр өтүп, бир арканды жогору илип койдук.

18:30да жамгыр башталды. Бул күнү Матиян биринчи иштеди. Текчеден жазуу табылган жок. Шлямбурга өз жазуубузду калтырдык.

2 август күнү, 7:00дө башталдык, 14:30да чокуда болдук. Пеняев биринчи иштеди. Чокудан эки жума мурун Воронов маршруту менен өткөн Красноярск командасынын жазуусун алдык.

Маршруттун жогорку бөлүгү, кырга чыкканга чейин, суроолор туудурат. ФАР сайтындагы бул маршрут боюнча беш отчеттун:

Биринчи өткөөлчүлөр гана кошумча төрт аркан алтынчы деңгээлдеги лазание менен дубалды тандашты.
Калгандарынын баары, анын ичинде биз да, кырга Крицук маршруту сыяктуу эле жерден чыкты.

Бул түшүнүктүү. Маршруттун бул бөлүгү татаалдыгын жогорулатуу үчүн гана негизделген, бирок бул линия кыймылдын логикалуу линиясы эмес.

Түшүү белгилүү жол менен — 5Б Назарова маршруту, ЛОМО тарапка түштүк. 15:30да башталдык.

Лагерге 1:00дө, 3 августта түштүк, түшүүнүн башталышы салттуу түрдө 18:30да болду, күчтүү жамгырда.

Чыгууга 7 литр суу алынган, текчелерде кар болушу мүмкүн деген ой менен. «Варежкада» чын эле кар болду, бирок түнөөгө текчелер кургак болду. Ошондуктан кечки жамгыр көтөрүлүүнү жөнөкөйлөттү. Кыймыл негизинен бир убакталуу кыймыл менен, перилдер менен страховка менен жүргүзүлдү, ИТО менен кыймыл кооптуу жерлерде гана болду. Маршруттун линиясы, жалпысынан, логикалуу жана көп сандаган эски шлямбурлардын болушу менен суроолорду туудурган жок, бир гана орундан башка. УИАА схемасы



































:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:
R23–R24	20	75	VI		3
R22–R23	55	80	V–VI		4	2
R21–R22	30	85	V+–VIe	5	5	1
R20–R21	30	85	V+e	3		1
R19–R20	30	85	VIe	4	3	1
R18–R19	15	85	VI, A1	1	4 / 2
R17–R18	45	85	VI, A2e-1 0M	4 / 1	2	2 / 2	2
R15–R16	30	80	VI, A2	6 / 2	6 / 2
R15–R16	30	80	VI, A1	3 / 2	3 / 2
R14–R15	40	80	VI	7	1
R13–R14	15	75	IV–V	1
	10	80	VI, A2e	3		2	5
R12–R13	30	80	VI, A1-2m	5	3		1
R11–R12	50	80	VI, A1	3 / 1	2

				Схема
:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:	:--:
Участок

R31–R32	40 0	30 – 55	III–IV
R30–R31	30	80	V+
R29–R30	35	60	V
R28–R29	25	70	VI
R27–R28	30	75	VIe
R26–R27	30	65 - 90	IV+e
R25–R26	30	80	VI, A2
R24–R25	30	80	VI, A2

Маршруттун сүрөттөлүшү

Маршрут рантклюфттон жогору ички бурч — тиккен жана оң жагы илинип турган сол жагы боюнча башталат. Отколдук арка сымал солго бурулат. Анын акырында, шлямбур жолунан беш метр солго, ири камалоттордогу станция (R1). Жогору жана оңго шлямбурлардын линиясы боюнча (R2) карнизге чейин, ал кварц тилкесинин кесилишкен жеринде өтүлөт. Жолдо скайхуктар үчүн тешиктер бар, бирок колдонулган жок. Страховка начар. Карниздин үстүндө, ички бурчтун түбүндө R3 станциясы. Нависаниеден кыйла сол жактагы чоң кыйгак бурчка чейинки такталар боюнча айланып өтүү (R4–R5). Ички бурчтар системасы боюнча жогору. Кийинки карнизге багытта (R6). Солго бурулуп, андан кийин оңго кийинки чоң ички бурчка (R7). Андан ары бурч жана сол дубал боюнча (R8).

Бурч бүтөт. Сол жакта 40 метр аралыкта «варежка» түнөөк (R9). Контролдук турга дагы бир аркан плита боюнча жогору (R10). Текченин сол жагынан дубал боюнча, андан соң ички бурч боюнча жогору (R11). Оң жогору дубал боюнча, карнизге багытта. Кошумча көңүл буруңуз. Дубалдын катмары сынып калган. Башында эле оң жакка бурулган оң. Карниздөн өткөндөн кийин, ички бурчка (R12), ал дагы бир потолок менен бүтөт. Анын алдында шлямбурлардагы станция (R13). Андан соң 10 метр траверс скайхуктарда, андан кийин дубал боюнча жогору (R14). Андан кийин ички бурч боюнча текчеге (R15). Маршрут жогору улана берет.

Сол жакта 40 метр аралыкта контролдук тур бар түнөөк текче. Бул жерде биз туура эмес жол жүрүп, R₁₆ маршруттан четте калды, бирок R₁₇ биз кайрадан сызыкка кайттык. Бул станция R₁₅ден 40 метр жогору жайгашкан. Кыймыл керек плита менен четтөөчүлөр аркылуу нависаниеге багытта. Андан кийин нависание жана карниздер сериясы аркылуу солго-жогору ички бурчка багытта (R₁₈). Андан кийин оңго-жогору четтөөчү-каминге чейин, 15 метрден кийин камин токтойт (R₁₉). Андан кийин плита боюнча, андан кийин ички бурч боюнча оңго-жогору (R₂₀). Нависание оң жактан айланып өтүлөт (R₂₁). Андан кийин чоң аныкталбаган ички бурч боюнча чоң карнизге чейин. Анын алдынан солго маятник. Бир аз жогору жана биз үчүнчү контролдук тур бар түнөөк текчеге түшөбүз (R₂₂).

Текченин сол жагынан ички бурч боюнча жогору жана кийинки чоң бурч боюнча (R2–R3), чоң кызыл нависаниеге чейин. R24 станциясы чоң чыгып турган жантайма текчеде. Солго траверс жасап, андан кийин жарака боюнча жогору. 50 метрден кийин текчеге чыгуу (R25–R26). Биринчи өткөөлчүлөрдүн сүрөттөлүшүндө бул жерде кар баскан кулуар болгон. Азыр бардык кар эрип, жаракаларда муз гана калды.

Текчелер боюнча жогору, андан кийин солго тик камин боюнча (R27). Болжол менен бул жерде маршрут Крицук маршруту менен дал келет. Каминден жогору ички бурч боюнча же оң жактагы плита жана жарака боюнча, биз экинчи вариантты тандадык (R28). Дагы 30 метр ички бурч боюнча (R29).

Бул жерде биринчи өткөөлчүлөр оңго бурулуп, чоң бастионду айланып өтүшкөн. Ал эми Винокуров, Иванов, Пархачев, Останин жана Шабалин командалары, алардын отчеттору ФАР сайтында бар, солго бурулушкан. Биз дагы сол вариантны тандадык. Ички бурч боюнча түнөөк үчүн аянтка (R30). Андан кийин дагы 30 метр тик ички бурч боюнча кийинки текчеге (R31). Андан кийин кыйынчылыксыз кыр боюнча, страховка кылуу мааниси бар, дагы 2 саат 30 мүнөт чокуга чейин.

Түшүү түштүк кыр боюнча 5Б маршрут боюнча. Узак жүрүү керек, бирок бар болгону он бир дюльфер.

Жыйынтык

Жакшы даярдык жана жакшы аба ырайы алгачкы планды он саатка алдыга илгерилетти. Бизге белгилүү ишенимдүү маалыматтар боюнча, бул маршруттун эң тез өтүшү, бирок 2015 жылдагы чемпионаттын рейтингинде 28 сааттык өтүү убактысы эсептелген. Бул убакытта ким жана качан өткөнүн билүүгө жетише алган жокпуз.

Сүрөттөр: