Чыгуунун паспорту

1. Чыгуунун классы — техникалык

2. Чыгуу району — Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу

3. Чоку 4810 м — «күзгүдөн» 3 дубал аркылуу. КТМГВ 5.4.

4. Сунушталган татаалдык категориясы — 6, биринчи жолу чыгуу

5. Бийиктик айырмасы — 1150 м

   алардын: дубал — 885 м. Узундугу — 1730 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу. — 1320 м, алардын ичинен: 6 кат. сл. — 1250 м (бийиктиктер 3650–4535 м). Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 74° (3650–4535 м).

6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүү сааты — 62; 6 күн + 2 иштетүү күнү

8. Түнкүлүк: 1–2 — аянтчаларда чатырда жана чатыр-гамакта жатып; 3–4 — аянтчадагы чатырда жана дубалдагы чатыр-гамакта жатып; 5 — аянтчадагы чатырда жатып

9. ЛОС ДФСО профсоюздарынын командасы

10. Жетекчи: Русяев Алексей Васильевич — МС

    Катышуучулар:

    • Одинцов Александр Николаевич — МС
    • Глушко Вячеслав Иванович — МС
    • Дорофеев Алексей Владимирович — КМС
    • Ефимов Сергей Вадимович — КМС
    • Смирнов Виктор Валерьевич — КМС

11. Команданын машыктыруучусу — СССР МС Глушко Вячеслав Иванович

12. Маршрутка чыгуу — 9 июль, 1988 ж.

    Чокуга чыгуу — 16 июль, 1988 ж. Кайтуу — 17 июль, 1988 ж.

Фото — 1 Сүрөткө тартылган күнү — 10 июль, 1988 ж., 17:00 Объектив — Мир-26 Аралык — 5 км Сүрөт тартылган бийиктик — 3800 м Сүрөт таркм. № — 1

1 — Крицуктун БЗ дубал аркылуу маршруту, кат. сл. 6, 1988 ж. 2 — ЛОС ДФСО профсоюздарынын командасынын маршрутуу, тартылган Пик 4810 «күзгүдөн» 3 дубал аркылуу, кат. сл. 6 (Русяев, 1988 ж.) 3 — Вороновдун 3 дубал аркылуу маршруту, кат. сл. 6, 1988 ж.

БАТЫШ ДУБАЛДЫН «КҮЗГҮСҮ» АРКЫЛУУ ПИК 4810 БАРУУ МАРШРУТУНУН ПРОФИЛИ ОЊ ЖАКТАН КӨРҮНҮШҮ

Фото — 2 Сүрөткө тартылган күнү — 18 июль, 1988 ж., 17:00 Объектив — Любитель-166 Аралык — 4,5 км Сүрөт тартылган бийиктик — 3800 м Сүрөт кар. № — 2

Фото — 3 Сүрөткө тартылган күнү — 17 июль, 1988 ж. Объектив — Индустар-52 Аралык — 1 км Сүрөт тартылган бийиктик — 3800 м Сүрөт кар. № — 3

РАЙОНДУН ФОТОПАНОРАМАСЫ

Фото — 4 Сүрөткө тартылган күнү — 10 июль, 1988 ж., 17:00 Объектив — Волна-3М Аралык — 5 км, сүрөт тартылган бийиктик — 3800 м. Сүрөт кар. № — 4

1 — Ситниктин Пик 4810 Т кыры аркылуу маршрутуу, кат. сл. 5Б, 1988 ж. 2 — Крицуктун Пик 4810 3 дубал аркылуу маршрутуу, кат. сл. 6, 1988 ж. 3 — Русяевдин Пик 4810 «күзгүдөн» 3 дубал аркылуу маршрутуу, кат. сл. 6, 1988 ж. 4 — Вороновдун Пик 4810 3 дубал аркылуу маршрутуу, кат. сл. 6, 1988 ж. 5 — Копейкиндин Пик 4810 3 дубал аркылуу маршрутуу, кат. сл. 6, 1988 ж. 6 — Клониндин Пик 4750 Т кыры аркылуу маршрутуу, кат. сл. 5Б, 1988 ж. 7 — Пик Усанга БЧ дубал аркылуу маршрутуу, кат. сл. 5А, 1987 ж. 8 — Погореловдун Пик Асан СЗ дубал аркылуу маршрутуу, кат. сл. 6, 1986 ж.

КОМАНДАНЫН ТАКТИКАЛЫК АРАЛАШУУЛАРЫ

Жүргүзүлгөн чалгындоо жана фотоматериалдарды изилдөөнүн натыйжалары тактикалык планды түзүүнүн негизи болду. Пландалган маршрут 6 түнкүлүк жана 2 иштетүү күнү менен өтүүгө пландалган, андан тышкары аба ырайынын начарлашына резервдик күн пландалган. Маршрутта көтөрүлүүдө 5 түнкүлүк жана чокудан түшүүдө 2 түнкүлүк жасалган, пландалган иштетүү күндөрү колдонулган. Маршрут 9дан 16 июлга чейин 62 жүрүү саатында басылып өткөн. Чокудан түшүү 11 саатты алган жана 16дан 17 июлга чейин ишке ашырылган. Команданын курамы: Русяев А.В. — капитан, Одинцов А.Н. — капитандын орунбасары, Глушко В.И. — машыктыруучу, Дорофеев А.В., Ефимов С.В., Смирнов В.В. Команданын өзөгү 1988 ж. түзүлгөн жана СССРдин 1987–1988 жж. чемпионаттарынын жеңүүчүлөрү болгон тажрыйбалуу спорт чеберлеринен турат. Мындан тышкары төрт киши ушул сезондо СССР Чемпионаттын скалдык классында катышкан жана бул райондо 6 кат. сл. олуттуу дубалдык чыгуулар тажрыйбасына ээ болгон. 3 дубал Пик 4810 ушул сезонго чейин басылып өтүлбөгөндүктөн, рельефтин мүнөзү жөнүндө конкреттүү маалымат болгон эмес. Бул чыгууну пландоону татаалдаштырган, бирок чыгуунун реалдуу жүрүшү көйгөйлүү, негизги участокторду жана жалпы маршрутту туура баа бергенин көрсөттү, ал тактикалык пландын аткарылышында чагылдырылган. Мындан тышкары тактикалык пландын аткарылышы команда мүчөлөрүнүн арасында жүктү бир калыпта бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берген, натыйжада, жогорку кыймыл темпин кармоого мүмкүндүк түзгөн. Түнкүлүк үчүн ыңгайлуу аянтчалар жана пландалган алдын ала иштетүү иштетүүдө жүрбөгөн команда мүчөлөрүнө толук эс алууга мүмкүндүк берген.

Чыгуу графиги төмөнкүдөй болгон:

• 9 июль — маршрутту иштетүү. Дорофеев — Русяев экилиги 40 м жылма дубалды (фото 10) иштеткен. Бул участокто өтүү дубалдагы «тирүү» жалбырактардын болушу менен татаалдашкан. 4 сааттык иштен кийин нөшөрлүү жамгыр жаап, иштетүүнү токтотууга туура келген.
• 10 июль — иштетүүнү улантуу. Дорофеев — Глушко экилиги иштетүүгө чыккан жана 2 саатта дагы 60 м маршрутду басып өткөн. Дубалдын чоң тиктиги жана камсыздандыруу пункттарын уюштуруу үчүн ыңгайлуу орундардын жоктугу эс алганга мүмкүндүк берген жок.
• 11 июль — 1-жумуш күнү. Негизги милдет — «мээлей» районуна ыңгайлуу түнкүлүккө чыгуу (R6–R7 участогу). Көйгөй — карниз алкагын R2–R4 участогунда жана R5–R6 участогундагы ички бурчту ашып өтүү. 9:00дө Русяев — Ефимов экилиги иштерди уланткан. Карниз алкагын ашып өтүүгө 6 саат жумшалган. Көтөрүлүү өтө татаал, жергиликтүү камсыздандыруу пункттары илинип турат. Жетекчинин алмаштыруусу менен алдыңкы экилик R4–R5 участогун (фото 11) басып өткөн. Участоктун аягында күнүнүн экинчи «кысталыш» келип чыккан. Дагы алмаштыруу. Русяев алдыга чыгат. Жамгыр башталып, дубалдан агып жаткан суунун агымдары жетекчинин үстүн куюлгандай төгүлөт, бирок ыңгайлуу аянтчага чыгуу керек, команда кыймылда. 22:00гө «кысталыш» басылып өтүлгөн, команда ыңгайлуу түнкүлүккө чыгып алган (фото 13). Оор күн артта калды, бул шыктандырат.
• 12 июль — 2-жумуш күнү. Негизги милдет — R7–R10 участогун иштетүү. Дубал ным, ал эми рельеф жылма. 10:00гө Одинцов — Смирнов экилиги иштетүүгө чыккан. Карниздер сериясы менен татаалдашкан дубал участогун басып өтүү керек болгон (фото 15–13). Оңго-үстүн карай жалпы багытты кармап, экилик жетекчинин алмаштыруусу менен планды аткарган, күнүне 200 м дубалды басып өткөн. 22:00дө бүт команда мурунку түнкүлүккө жайгашкан. Эс алууга болот.
• 13 июль — 3-жумуш күнү. Негизги милдеттер — иштелип чыккан участоктордон өтүү, R10–R11 участогунда түнкүлүктү уюштуруу жана дубалды андан ары иштетүү. Түнкүсүн жамгыр жаап, скала ным болгондуктан, 8:00дө гана чыга баштаган. Алдыда Дорофеев — Глушко экилиги. R10–R11 участогундагы илинип турган бурчту (фото 16) басып өтүп, команда 12:00дө кийинки түнкүлүккө жайгашкан, иштетүүнү уланткан. Алдыда кварц тарамдары бар маршруттун эң тик участогу жайгашкан. Көтөрүлүү чектик, жергиликтүү ИТО колдонулат. 14:30дан 15:00гө чейин экиликтин алмаштыруусу ишке ашырылган, алдыга Русяев — Ефимов экилиги чыккан. «Опрокинутые» жалбырактар менен жүрүү. Жергиликтүү камсыздандыруу пункттары илинип турат. R12–R13 участогуна чыкканда нөшөрлүү жамгыр жаап, дубал менен катуу суу агып баштайт. Иштетүүнү токтотууга жана 17:00гө түнкүлүккө түшүүгө туура келген. 20:00дө жамгырдан кийин иштетүү улантылган. R12–R13 участогун (фото 17) 22:00гө басып өтүп, экилик ыңгайлуу түнкүлүккө түшкөн.
• 14 июль — отургулап чыгуу күнү, түнкүсүн жана күндүзү жамгыр, убактысы менен кар жаайт.

дубал менен суу агымдары.

• 15 июль — 5-жумуш күнү. Негизги милдеттер — R15–R16 участогунда түнкүлүктү уюштуруу жана андан ары иштетүү. Алдыга Одинцов — Смирнов экилиги чыгат. Дубал дагы эле ным, андыктан ишке 10:00дө гана киришкен. Көтөрүлүү дубалдын ным болушу менен татаалдашкан. Аба ырайы жакшырбайт, 16:00гө кар жаап, жамгыр жаайт. 18:00гө команда R15–R16 участогунда түнкүлүккө чыгып алган (фото 20). Алдыңкы экилик жетекчи алмаштырып, жамгыр астында иштетүүнү уланткан. Эки сааттан кийин R15–R16 участогу (фото 23) басылып өтүлгөн. Күндүк иштер бүткөн, милдеттер аткарылган, эс алуу керек — эртең көп иштер турат.
• 16 июль — 6-жумуш күнү. Жумуш күнү план боюнча башталган. Күндүз өтө керек болгон — дубалдын үстүн басып өтүү, Т. кыры менен чокуга чыгуу жана түшүүнү баштоо. Алдыга Русяев — Ефимов экилиги чыккан. R16–R17 участогун басып өтүүгө көп убакыт жумшалган. Участоктун башы тик плита менен — 15 м нависание айланып өтүү (фото 21), андан соң 10 м жарака менен ИТО жана 20 м ички бурч менен — кичинекей полочкага чыгуу. 15 м кийин ыңгайлуу полка жатат. Бул участокко 3 саат жумшалган. Андан ары да кыйын көтөрүлүү (фото 24–25), ал эми убакыт жетишсиз. 14:00дөн баштап кайрадан аба ырайынын начарлашы — жамгыр, кар. Команда так иштеген, биринчи экиликти жабдыктар менен үзгүлтүксүз камсыз кылган. Жетекчи алмаштырып, алдыңкы экилик 18:00гө жондор чыгат. 20:00дө команда чокуда. Андан ары Т. кыры менен түшүү. 22:00гө чокудан 500–550 м түшүп, түнкүлүккө токтойт. Өтө оор күн. Чоң көлөмдөгү иштер аткарылган, бирок көйгөйлүү дубал басылып өтүлгөн, команда ийгиликке кубана.
• 17 июль — түшүү күнү. Т. кыры менен түшүү 9:00дө башталып, 16:00дө дубал алдындагы моренага жеткен. 18:00гө команда базалык лагерге келген.

Маршрутту басып өтүүдө коопсуздук чаралары болгон:

1. команда мүчөлөрүнүн жогорку физикалык, техникалык, тактикалык жана психологиялык даярдыгы;
2. райондун өзгөчөлүгүн эске алган тактикалык план;
3. материалдык камсыздандыруу, а. и. заманбап атайын альпинисттик жабдыктарды колдонуу;
4. маршрутто бардык катышуучуларды кош камсыздандыруу, кош арканда (УИАА+СССР) биринчинин иштеши;
5. маршруттун астында коопсуздукту камсыз кылуучу топтун (1 киши + 1-разряддагы врач) болушу, өзгөчө кырдаалдарда аракет кылуунун конкреттүү планы;
6. маршруттун астында байкоо тобунун болушу, команданын базалык лагер менен туруктуу радиобайланышын камсыз кылуу;
7. базалык лагердин Тажик ССРте КСП менен жана Дүшәнбе ш. вертолет отряды менен алыскы радиобайланыш болушу.

Чыгуу процессинде кулап түшүүлөр жана травмалар катталган жок. Маршрутта эки маал тамактанган жана күнү бою «чоңтопко карман перекус» пландалган. Питание шло из расчёта 300 г продуктов на человека в день.

УИАА СИМВОЛДАРЫНДА МАРШРУТ СХЕМАСЫ

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Участок R0–R1. Маршрут рантклюфттан вертикалдык плита аркылуу башталат. Плита менен 20 м түз эле шлямбурдук иштер жогору, андан соң оңго-үстүн карай жакшы көрүнбөгөн «отщелуп» менен. Шлямбурдук илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 40 м, 80°, 6А2е. Участок R1–R2. Дубал бир аз жайпак, бирок рельефтин мүнөзү ошол бойдон. Негизги дубал жана жалбырактар менен түзүлгөн жакшы көрүнбөгөн ички бурчтар. Жергиликтүү камсыздандыруу пункттары илинип турат, көтөрүлүү татаал. 60 м, 70°, 6е. Участок R2–R3. Дубал вертикалга өтөт. Аралык камсыздандыруу пункттарын уюштуруу үчүн орундар чектелген. Кыймыл багыты түз эле жогору. 45 м, 85–90°, 6е. Участок R3–R4. Участок карниз менен башталат, аны сол жакта ИТО колдонуп ашып өтүүгө болот. Андан соң 20 м оңго-үстүн карай тик плита жана нависание тийишкен жери менен. Көтөрүлүү өтө татаал. Нависание «выклинивается» болгондон кийин түз эле жогору 20 м жылма ички бурч менен, камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илгичтерди колдонуу менен. Бурч кичинекей кыйгач полочкага чыгарат, анда закладкалардагы камсыздандыруу пункту уюштурулат. Пункттан түз эле жогору. Нависание аркылуу 4 м чектик көтөрүлүү. Андан соң ички бурч менен солго-үстүн карай. Салыштырмалуу ыңгайлуу камсыздандыруу пункту. 90 м, 80°, 6А1е. Участок R4–R5. Вертикалдык ички бурч, каминге өтүүчү. Камин ыңгайлуу полочкага чыгарат. Илгичтердеги камсыздандыруу пункту. Андан соң кайрадан ички бурч менен күчтүү «отщеп-камин» багытына. Кичинекей полочкадагы камсыздандыруу пункту. 80 м, 75°, 6. Участок R5–R6. «Отщеп» менен чектик көтөрүлүү, жергиликтүү ИТО колдонулат. Чоң закладкалар жакшы жүрөт. «Отщеп» карниз менен бүтөт. Карнизде түздөн-түз шлямбурдук илгич. Карниз солго айланып өтүлөт, «отщептин» тышкы тарабына чыгат, ал күчтүү ички бурчтун оң жак дубалын түзөт. Ички бурчтагы камсыздандыруу пункту шлямбурдук илгичтерде жана закладкаларда. 45 м, 85–90°, 6е. Участок R6–R7. Вертикалдык ички бурч. Алгач 20 м бурч менен, андан соң сол жактын тышкы тарабына өтүп, түз эле жогору майда зацептер менен. Көтөрүлүү татаал. Горизонталдык полкага чыгуу. 35 м, 80°, 6. Ыңгайлуу камсыздандыруу пункту. Солго, полка менен траверс 40 м. Траверс ыңгайлуу түнкүлүккө чыгарат. Кар болот. Участок R7–R8. Плита менен түз эле жогору горизонталдык полкага чейин (40 м). Полкада контрольдук тур. Полкадан 20 м вертикалдык дубал менен, ички бурчка өтүүчү. Ички бурчтун жогорку бөлүгүндө ыңгайсыз камсыздандыруу пункту. Участоктун жалпы узундугу — 60 м, 75°, 6. Участок R8–R9. Вертикалдык дубал менен оңго-үстүн карай (10 м). Андан соң салыштырмалуу тик эмес ички бурч-«отщеп» менен. Шлямбурдук илгичтердеги камсыздандыруу пункту. Бурчтун жогорку бөлүгү карниз менен бүтөт. Карнистен өткөндөн кийин кийинки ички бурчка кирет, ал солго-үстүн карай өтөт. Карниздин астында илинип турган камсыздандыруу пункту. 80 м, 75°, 6е. Участок R9–R10. Башында 15 м оңго траверс вертикалдык дубал менен. Андан соң карнистен жана 20 м ички бурч менен ыңгайлуу горизонталдык полкага чейин. Полканын оң жагында «тирүү» скалдык блоктор. Аларды козгобогон жакшы. 40 м, 80°, 6. Участок R10–R11. Тик плита менен түз эле жогору, андан соң ички бурч менен, жогорку бөлүгүндө илинип турат, полкага чыгуу. 35 м, 80°, 6. Полка менен солго траверс, башында бир аз ылдый, андан соң камин менен жогору чыгып, метрлик туурасы бар горизонталдык полкага кирүү. Түнкүлүк үчүн орун. Участок R11–R12. Полкада, участоктун башында, контрольдук тур. Участок вертикалдык «отщеп» менен башталат (25 м). Андан соң солго-үстүн карай ички бурч менен нависание багытына. Нависание астында шлямбурдук илгичтерде жана закладкалардагы камсыздандыруу пункту. Порода өтө оор — кварц. Участокто эки шлямбур сынган. Участок чектик эркин жана жасалма көтөрүлүүнүн кезектешүүсү менен мүнөздөлөт. Нависание жана карниздер сериясы аркылуу солго-үстүн карай ички бурч багытына. Көтөрүлүү өтө татаал, жергиликтүү чектик. Дубал кичинекей өлчөмдөгү (2–5 м узундукта) «опрокинутые» жалбырактар сериясын түзөт, ошондуктан кыймыл зигзаг менен жүрөт, дубал боюнча «кезууге» туура келет, эркин көтөрүлүүгө ыңгайлуу участокторду издеп. 80 м, 80°, 6А1е. Участок R12–R13. Вертикалдык дубал менен 10 м солго-үстүн карай «отщеп-камин» чейин. 15 м кийин камин «выклинивается», ички бурчтун жаракасына өтөт. Өтө тик. Көтөрүлүү чектик, жергиликтүү ИТО. Илинип турган камсыздандыруу пункту майда стопперлерде. 45 м, 85°, 6. Участок R13–R14. Вертикалдык плита менен 15 м оңго-үстүн карай ички бурчка чейин, андан соң ички бурчтун оң жак дубал менен, нависаниенин оң жагынан айланып өтүп, пологой плитага чыгуу. Шлямбурдук илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 45 м, 85–90°, 6е. Участок R14–R15. Ным ички бурч менен оңго-үстүн карай полкага чейин 35 м. Андан соң күчтүү карниздин далдында солго-үстүн карай 25 м карниздердин ортосундагы «горловина» багытына. «Горловинанын» артында түнкүлүк үчүн эң сонун горизонталдык полка жатат. Полкада контрольдук тур. 60 м, 80°, 6. Участок R15–R16. Полка менен солго ички бурчка чейин. Ички бурч эркин көтөрүлүү менен басылып өтүлөт, закладкалар жакшы жүрөт. Андан соң плита менен кичинекей полочкага чейин. Выступтун артындагы камсыздандыруу пункту. Пункттан жылма плита башталат, ал жылма ички бурчтун сол жагын түзөт. Ички бурч менен кыймыл өтө татаал көтөрүлүү, жергиликтүү ИТО колдонулат. Кең пологой плитадагы камсыздандыруу пункту. 80 м, 75°, 6. Участок R16–R17. Плита менен солго күчтүү нависание айланып өтүүчү, андан соң түз эле жогору карниздин астына чейин. Карниз сол жакта жарака менен ИТО аркылуу ашып өтүлөт. Жарака каминге өтөт, ал таптакыр жылма дубалдардан турат. 10 м камин менен кыймылдан кийин солго (5 м) ички бурчка өтүү. Бурч менен түз эле жогору кичинекей полочкага чейин. Анда ири закладкалардагы камсыздандыруу пункту. Дагы 10 м кийин ыңгайлуу полка жатат. Мында илгичтердеги камсыздандыруу пункту уюштурулат. 55 м, 65–80°, 6А2м. Участок R17–R18. Камсыздандыруу пунктунан оңго тик плита жатат, анда жарака бар. Жарака менен эркин көтөрүлүү аркылуу монолиттүү кулуарга кирет, ал тыгыз кар менен толгон. Кулуардын сол жак дубалдары вертикалдык. Дубалда жарака бар, ага орто закладкалар жана швеллера жакшы жүрөт. ИТО. Кулуардан оңго кичинекей «плечико» чыгат. Күчтүү выступтагы камсыздандыруу пункту. 35 м, 65°, 6А2. Участок R18–R19. Түз эле жогору ички бурч менен. Бурч күчтүү нависание менен бүтөт. Нависаниенин оң жагынан айланып өтүп, карнистен өтүп, кичинекей кардуу полкага чыгуу. Илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 45 м, 70°, 6. Участок R19–R20. Оңго-үстүн карай 30 м жылма ички бурч менен. Көтөрүлүү өтө татаал, жергиликтүү ным скалалар менен. Андан соң монолиттик плита менен 15 м горизонталдык полкага чейин, анда закладкалардагы ыңгайлуу камсыздандыруу пункту жатат. Пункттан 20 м түз эле жогору тик дубал менен. Зацептер майда, көтөрүлүү чектик. Андан соң 40 м монолиттик ички бурч менен. Бурчтун ортоңку бөлүгүндө илинип турган камсыздандыруу пункту. Ички бурч каминге өтөт. Каминдин жогорку бөлүгүндө илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 130 м, 60–80°, 6. Участок R20–R21. Камсыздандыруу пунктунан солго-үстүн карай кең ички бурч өтөт. Зацеп