Паспорт

1. Техникалык класс

2. Түркстан кырка тоосунун түндүк тармактары, Каравшин капчыгайы

3. ч. 4810 түндүк-батыш дубалдын борбору менен (Русяев маршруту)

4. 6Б кат. сл.

5. Деңгээлдин айырмасы: 1160 м, узундугу: 1568 м

   5–6 кат. сл. узундугу — 1218 м, маршрутун орточо тиктиги — 67°, негизги бөлүктүн орточо тиктиги — 74°.

6. Кагылган илгичтер:

\* — мурунку колдонулгандары.

7. Команданын жүрүүчү сааты: 45,5 ч 8. Түнөгөн жерлери: 1-жана 2- карлуу текчелерде жатып, 3- олтуруп текчеде 9. Жетекчи: Пархачев Владимир Иванович — КМС

Гриб Лариса Владимировна — КМС, Карпенков Михаил Владимирович — КМС, Лапко Александр Владимирович — КМС, Сибаев Мингалим Минсалимович — МС СССР, Скороходов Сергей Николаевич — КМС

10. Машыктыруучу: Иголкин Виктор Иванович — МС СССР 11. Иштөө: 12–13 июль 1989 ж.

Маршрутка чыгыш: 14 июль 1989 ж., чоку: 17 июль 1989 ж., кайтуу: 17 июль 1989 ж.

12. Уюмдаштыруу: АУСБ «Варзоб»

Сүрөт 1. чокунун жалпы сүрөтү

• №1 — Крицук маршруту, 6Б кат. сл.
• №2 — АУСБ «Варзоб» командасы өткөн Русяев маршруту, 6Б кат. сл.
• №3 — Воронов маршруту, 6Б кат. сл.
• №4 — Копейка маршруту, 6Б кат. сл.

1989 ж. 10 июльда 17:00 саатында «Практика» (ГФР) фотоаппараты менен тартылган, Пентакон линзасы, фокус аралыгы 26. Дубалга чейинки аралык 600 м. Φ₁ тартуу түйүнүн бийиктиги — 3600 м.

Сүрөт 2. Дубалдын оң жагынын профили. 1989 ж. 11 июльда 16:00 саатында «Практика» фотоаппараты менен тартылган, Пентакон линзасы, фокус аралыгы 26. Дубалга чейинки аралык 300 м. Φ₂ тартуу түйүнүн бийиктиги — 3900 м.

Сүрөт 3. Дубалдын сол жагынын профили. 1988 ж. 3 июльда 18:00 саатында «Смена-Символ» фотоаппараты менен Т43 линзасы менен тартылган, фокус аралыгы 40, 4520 чокунун маршрутунун 1- түнөкүнөн ТБ дубалдын оң жагы менен. Дубалга чейинки аралык 1000 м. Φ₃ тартуу түйүнүн бийиктиги — 3850 м.

Сүрөт 4. Айлананын фотопанорамасы. 1987 ж. тартылган вертолеттон. Тартуу объектисине чейинки аралык 4 км.

• ТБ ст сол жагы менен маршрут 6А кат. сл. (Скрипко)
• ТБ ст борбору менен маршрут 6Б кат. сл. (Копейка)
• ТҮ ст оң жагы менен маршрут 6А кат. сл. (Иголкин) (Копейка)
• Т кыры менен маршрут 5Б кат. сл. (Ситников)
• ТБ ст борбору менен маршрут 6Б кат. сл. (Крицук)
• ТБ ст борбору менен маршрут 6Б кат. сл. (Русяев)
• ТБ ст борбору менен маршрут 6Б кат. сл. (Русяев)
• А — Асан чокусунун ТБ ст 5Б, 6А, 6Б кат. сл. маршруттары (Мороз, Погорелов, Горбенко, Русяев, Тимофеев, Альперин)

Команданын тактикалык иш-аракеттери

Тактикалык планда эки вариант каралган ч. 4810 Русяев маршрутунун ТБ дубалдын оң жагы менен өтүүсү. Биринчи вариантта жагымдуу аба ырайы шартында (күндүн иштөө убактысынын 10% чейин аба ырайы начар) маршрутту үч жүрүү күнүнүн ичинде өтүү пландалган, эки күндүн ичинде 8 арканды иштетүү жана чокудан түшкөндөн кийин түнөө менен (бардыгы 47,5 жүрүү саат). Экинчи вариантта жагымсыз аба ырайы шартында (күндүн иштөө убактысынын 40% чейин аба ырайы начар) маршрутту төрт жүрүү күнүнүн ичинде өтүү пландалган, эки күндүн ичинде 8 арканды иштетүү жана түнөө менен (бардыгы 55,5 жүрүү саат). Жагымсыз аба ырайы шартында жана дубалдын үстү жагынын абдан муздоосу шартында маршрут төрт күндүн ичинде (45,5 жүрүү саат) өтүлгөн. Жүрүү күндөрүнө карата тактикалык пландын 2-варианты аткарылган, бирок баштапкы лагерге команда тактикалык пландын 1-варианты боюнча кайткан.

Мындай тактикалык план жана олуттуу иштетүү төмөнкү жагдайлардан улам тандалган:

1. Маршрут үчүн кезекте туруу ( свердловчалардан кийин жана РСФСР командасынын алдында) жана маршрут менен аба ырайынын абалына жараша тандоо мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу;
2. Бул сезондогу аба ырайынын жагымсыз шарттары жана маршрутун абалына тийгизген таасири;
3. 15–17 июль үчүн аба ырайы болжолдоосунун начар болгону, ошого байланыштуу маршруттан четтөө жолдору керек болгон.

Кыймыл уюштурулган, ар бир байланыш өз ишти планга ылайык биринчи жана акыркы болуп аткарган, бул катышуучулардын бир калыпта жүктөлүшүн түзгөн. Байланыштар жана катышуучулар тактикалык планга ылайык катмарлар боюнча кезектешип турган. R0–R29 катмарларда перила уюштурулган, себеби дээрлик бардык катмарлар 6 татаалдык категориясына кирген. Команда СССРдин ачык чемпионаттарына чейинки заманбап техникалык каражаттардын бардык арсеналын колдонгон. Коопсуздук камсыздалган:

• кыймыл багытын тандоо менен;
• катышуучуларды кокусунан кулап бара жаткан таштардан коргогон жерлерде чогултуу менен;
• кош аркан менен иштөө жана сактоочу аркан катарында эки байланышта «Эдельрид» UIAA арканын жана ортодо — Калининград арканын колдонуу менен.

Түнөөлөр:

• N1 жана N2 — муз үстүндөгү текчелерде чабылган (жаткан абалда);
• N3 — текчеде олтурган абалда.

ТБ дубалдын катуу муздоосуна байланыштуу (маршрут 5Б кат. сл.), туруксуз аба ырайына байланыштуу жана ушул эле күнү Крицук маршрутунан башка топтун чокуга чыгууну пландаштырганына байланыштуу, команда Назаров маршруту боюнча түштүк-чыгышты көздөй түшүүнү чечкен 6А кат. сл. жана Аксу капчыгайы аркылуу баштапкы лагерге кайтуу.

Тамактануу эки маал болгон (эртең менен жана кечинде) жогорку калориялуу жеке рацион жана күнү бою фляга ичиндеги ичимдик колдонуу менен. Тамак бышыруу үчүн автоклав колдонулган. Катышуучулардын жарақат алышын же түшүп кетуусун алдын алуу менен. Кыйын катмарлар бийик жеке техника, «маятник» ыкмасын жарым-жартылай колдонуу менен sky-hook ыкмасын жана техникалык ыкмалар менен каражаттардын кеңири арсеналын колдонуу менен өтүлгөн. Чыгып турган жери жок жерлерде өтмө сактоо илгичтерде жана салынма элементтерде уюштурулган, жаракалары жок плиталарда — шлямбур илгичтердин жардамы менен. Жаңы элементтердин катарына кирет:

1. sky-hook үчүн шакек тепкичтерди колдонуу («крюконог» үчүн, бийиктикке жетишүү 10–15 см);
2. sky-hook кошумча болтиктер менен таттай аркан менен колдонулушкан — 5–7 мм тереңдикте тешик тешилгенде ИТО караганда ишенимдүүрөөк.

Баштапкы лагер (куткаруучу топ) менен байланыш эки байкоочу аркылуу жүргүзүлгөн (КМС жана 2-сп. разряд), алар дайыма маршруттун алдында «Ласточка» жана «Карат» р/с менен турган. Байкоо 12 эсе чоңойтулган дүрбү аркылуу жүргүзүлгөн, добуштук байланыш дубалдын төмөнкү бөлүгүндө колдонулган.

Команданын резервдери болгон:

1. жолду мыкты чалгындоо, маршрутту мыкты үйрөнүү (бир катышуучу коңшу Крицук маршрутун 1988 ж. өткөн);
2. команданын катышуучуларынын мелдештерге катышуусунун көп тажрыйбасы;
3. экспедициянын материалдык базасынын жакшылыгы (тамак-аш, жабдуулар, медицина, куткаруучу топ);
4. азык-түлүктүн, бензиндин, атайын жабдуулардын бир жарым эсе запасы;
5. ушул эле райондо 6Б кат. сл. маршруттарда чокуга чыгышка даярдануу;
6. Таджик КСП жана АУСБ «Варзоб» менен «Ангара» р/с аркылуу үзгүлтүксүз радиобайланыш жана аба ырайы болжолдоосунун болушу.

Бардыгы кагылганы: скалдуу 63/7, салынма илгичтер 212/38, шлямбур (2+37)/2*.

Чокуга чыккан: 17 июль 1989 ж., 4 ч. п. 4810. Бардыгы өтүлгөн: 1568 м 45,5 ч ичинде. Муздалган аскалар, натёчтуу муз менен.

Маршруттун катмарлар боюнча сүрөттөлүшү

R0. Маршрут ранклофттон эч кандай кармагычсыз монолиттүү плитадан башталат. Сактоочу пункт шлямбур илгичтерде. R1–R2. Кармагычтары аз монолиттүү плита. R2–R3. Дубал карниз менен бүтөт, сактоо жана сактоочу пункт шлямбур илгичтер аркылуу. R3–R4. Карниз сол жагынан өтүлөт. Жогору карай кармагычтары аз плита менен. Көтүү кыйын, скайхуктар колдонулат, сактоо шлямбур илгичтер аркылуу. R4–R5. Чоң кыйшык бурч багытында өтмө жол менен плиталар аркылуу асылып турган бурчту айланып өтүү. R5–R6. Кыйшык бурчка сынган таштар аркылуу кирүү. R6–R8. Бурч менен жогору асылып турган бурчка. R8–R10. Өтө тик, кээ жерлеринде асылып турган, суу куюлган бурч башталат. Бурч менен жогору, көтүү кыйын, кээ бир жерлеринде ИТО колдонулат. R10–R11. Бурчтан чыгуу. Дубал жайпактанат, бирок көтүү жеңилдейт деп айтуу кыйын, себеби аскалар жамгырдан кийинки суудан жылмаланып калган болот. Текчеге чыгуу. 1- контр. тур. R11–R12. Дубал тиктиле баштайт. Алгач түз жогору, андан кийин чоң карниздин оң жагынан. R12–R13. Оң жагынан чоң карнизди айланып өтүү. Көтүү кыйын. Дубалдан адатында ажырап турган чоң сынган таштар, плиталар менен татаалданган, бирок алар бекем. Карниздин оң жагынан тик бурчка кирүү. R13–R14. Андан ары бурч менен кыймыл карниздин алдына чейин. Көтүү кыйын. R14–R15. Карниздин алды менен оңго карай траверс, абдан кыйын, ИТО жана скайхуктар колдонулат. Карниз оң жагынан айланып өтүлгөн жана бурчка кирилет. R15–R16. Бурч менен жогору чыгуу текчеге. Көтүү кыйын. R16–R17. Бурчтар менен чыгуу 2-контр. турдагы текчеге. Көтүү бир аз жеңил. R17–R19. Дубал кайрадан тиктиле баштайт. Көтүү кыйын, бирок кармагычтар бар. Аба ырайы начарлаган. Кар жаап кирген. R19–R20. Аскалар кар баскан, суу куюлган. Жогору-оңго карай өтүү анык бурч багытында. Маятник. R20–R22. Бурч менен жогору чыгуу чакан текчеге. Андан ары муз каптаган оң бурч менен жогору карниздин алдына чейин. Карниздин алдына маятник үчүн шлямбур кагылган. Маятник солго. Бурчка кирүүгө мүмкүндүк берген бурчту көздөй. 3- контр. тур. R22–R24. Жогору жагындагы көрүнүктүү бурч менен чоң тик, кээ бир жерлеринде асылып турган бурчка чейин. R24–R25. 2–5 см ачык бурч менен жогору. Көтүү өтө кыйын. ИТО. Текчеге чыгуу. R25–R26. Текчеден солго карай бурч менен чакан текчеге. Бурч кар менен капталган, муз каптаган. R26–R27. Ички бурч менен натёчтуу муз менен чыгып, дубалга чыгуу. ИТО колдонулат. Көтүү кыйын. R27–R28. Ички бурчтардын сериясы натёчтуу муз менен. Негизинен ИТО колдонуу менен өтүлөт. Бурчтан дубалга маятник. Рельеф бүткөн. R28–R29. Жеңил дубал. Эркин көтүү менен өтүлөт. Үстү жагында — ИТО. Түнөөгө чыгуу. R29–R30. Тик эмес, бирок муз каптаган жана кар баскан плиталар менен — Т кырына чыгуу. R30–R31. ч. 4810 Т кырындагы классикалык маршруттун катмары 5Б кат. сл. Кыр ачык көрүнбөйт. Ар кандай тиктик жана узундуктагы кээде дубалдар, кээде плиталар менен. Баардыгы татаалданган аба ырайынын шарттары менен. Аскаларда жана плиталарда кардын жука катмары менен.

ч. 4810 жана ч. Ломоносов арасындагы белге ч. 4810 ТҮ дубал аркылуу чокудан түшүү. www.alpfederation.ru ↗

Сүрөт 5. Маршруттун техникалык сүрөтү. 1989 ж. 7 июльда 16:00 саатында «Практика» фотоаппараты менен тартылган, Пентакон линзасы, фокус аралыгы 26. Дубалга чейинки аралык 1500 м. Φ₅ тартуу түйүнүн бийиктиги — 3900 м.