ПАСПОРТ 23xe
I. Техникалык чыгыштардын классы. 2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Каравшин (Кара-Суу) капчыгайы. 3. Чокусу 4810 Түндүк-Батыш дубалынын борбору менен (Русяевдын маршруту) 4. Кыйынчылык категориясы — 6Б, төртүнчү жолу жүрүү. 5. Бийиктиктердин айырмасы — 1160 м, маршруттун узундугу — 1495 м.
5–6 кат. кыйынчылыктагы участоктордун узундугу — 1220 м. Маршруттун орточо тиктиги — 68 градус. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 74 градус.
- Кагылган илмектер:
| Аскалуу | Бекиткичтер | Шлямбур илмектери |
|---|---|---|
| 65/10 | 193/26 | 5 + 45 /6 |
- Команданын жүрүүчү сааттары — 39 с, 5 күн.
- Түнөгөн жерлер — 3 жата турган түнөө жерлер кар текчелерде.
- Аба ырайынын шарттары: татаал, күндүн экинчи жарымында кар жаап турган.
- Капитан: Иванов Александр Васильевич — КМС
Катышуучулар:
- Курганов Николай Владимирович — КМС
- Пиянзин Владимир Павлович — КМС
- Жмаев Вениамин Васильевич — КМС
- Гадеев Равиль Гареевич — КМС
II. Машыктыруучу:
- Иголкин Виктор Иванович — СССР МС
- Маршруттун башталышын иштеп чыгуу — 14 июль 1989 ж.
Маршрутка чыгуу — 15 июль 1989 ж. Чокуга чыгыш — 18 июль 1989 ж. Лагерге кайтып келүү — 19 июль 1989 ж.
- Уюм — Магнитогорск шаарынын Тоо-металлургия институтунун альпинизм клубу.
Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. Түсірілген 10 июль 1989 ж. саат 17:00 "Практика" камерасы менен. "Пентакон" объективи, фокус аралыгы 26. Дубалга чейинки аралык 600 м. Ф₁ тартуу түйүнүн бийиктиги 3600 м. Маршруттар:
- Крицук - 6Б кат. кый.
- Русяев - 6Б кат. кый.
- Воронов - 6Б кат. кый.
- Копейка - 6Б кат. кый.
Сүрөт 2. Дубалдын оң жагынын профили. Түсірілген 11 июль 1989 ж. саат 16:00 "Практика" камерасы менен, "Пентакон" объектив, фокус аралыгы 26. Дубалга чейинки аралык 300 м. Ф₂ тартуу түйүнүн бийиктиги 3900 м.
Сүрөт 3. Дубалдын сол жагынын профили. Түсірілген 3 июль 1988 ж. саат 15:00 "Смена-Символ" камерасы менен, "Т-43" объектив, фокус аралыгы 40 мм. 4520 чокусунун маршрутунун 1-түнөк жайынан тартылган. Дубалга чейинки аралык 1000 м. Ф₃ тартуу түйүнүн бийиктиги
Сүрөт 4. Аймактын фотопанорамасы. Түсірілген 1987 ж. вертолёттон. Тартуу объектиге чейинки аралык 4 км.
- СЗ дубалынын сол жагы менен маршрут 6Б кат. кый. (Скрипко)
- СЗ дубалынын оң жагы менен маршрут 6Б кат. кый. (Иголкин)
- Стр. 5Б кат. кый. маршрут (Ситников)
- СЗ дубалынын борбору менен маршрут 6Б кат. кый. (Крицук)
- СЗ дубалынын борбору менен маршрут 6Б кат. кый. (Русяев)
- СЗ дубалынын борбору менен маршрут 6Б кат. кый. (Воронов)
- СЗ дубалынын борбору менен маршрут 6Б кат. кый. (Копейка)
Асан чокусунун СЗ дубалы менен маршруттар 5Б, 6А, 6Б кат. кый. (Мороз, Погорелов, Горбенко, Русяев, Тимофеев, Альперин)
Маршрутту жүрүүнүн тактикалык планы команда тарабынан эки вариантта даярдалган.
- Бир күн иштетүү, маршруттун алдындагы моренадагы лагерге түшүү жана маршрутта эки жолу түнөө.
- Бир күн иштетүү жана маршрутта үч жолу түнөө.
Биринчи вариант жакшы аба ырайынын шарттарында өтүүгө эсептелген, ал эми экинчи вариант - маршрутта жүргөндө аба ырайынын начарлашына.
Тактикалык планда байланыштардын иштөө тартиби жана кыймыл графиктин маршруттун контрольдук түйүндөрүнө (контролдук турларга) байлануусу каралган.
Бирок, чыгыштын жүрүшүндө байланыштардын иштөө тартибине оңдоолор киргизилген, себеби катышуучулардын бири, Розин И., 14 июльда маршрутка чыкканда ооруп, базалык лагерге түшүп кетүүгө аргасыз болгон.
Аба ырайынын татаалдыгынан улам команда маршрутту тактикалык пландын 2-варианты боюнча өткөн.
Команда маршрутта төменкүдөй тартипте иштеди:
- 14 июль — Пиянзин–Курганов байланышы маршрутту иштетти.
- 15 июль — Пиянзин–Курганов биринчилер катарында иштешти.
- 16 июль — Жмаев–Гадеев жана Иванов–Жмаев байланыштары биринчи иштешти.
- 17 июль — Жмаев–Гадеев жана Гадеев–Иванов байланыштары биринчи иштешти.
- 18 июль — Жмаев–Гадеев байланышы биринчи иштешти, ошентип команданын бардык катышуучулары бирдей жүктөлдү.
Тактикалык планга ылайык 14 июльда саат 12:00 команда маршрутту иштетүүнү баштады жана беш аркан өтүп, аба ырайынын начарлашынан (саат 15:30 кар жаап калды) улам ылдый түштү.
15 июльда команда аркандар боюнча саат 7:00 кыймылга өйдө көтөрүлүп, 1-контролдук турдан өттү жана аба ырайынын начарлашынан (саат 15:00) улам "Рукавичкада" түнөөгө токтоду.
16 июль — эртең менен саат 15:00 чейин кар жаады, дубал бир аз кургаган соң, команда иштелип чыккан аркандар боюнча өйдө көтөрүлдү. Күн батканга чейин 2-контролдук турга келип, дагы үч аркан иштеп, 2-контролдук турда түнөдү.
17 июль — саат 7:00 кыймылга чыгып, команда саат 15:00 3-контролдук турга келип, үч аркан иштеп, кар жаап калгандыктан түнөөгө токтоду.
18 июль — саат 8:30 түнөө жайынан чыгып, саат 13:00 кырга жетти. Саат 15:00 чокуга жеткенде, аба ырайы начарлагандыктан кырда түнөдү.
19 июль — саат 16:00 базалык лагерге түшүп келди. Чыгышта техникалык каражаттардын бардык түрлөрү колдонулду: скай-хуктор, френддер, бурама шлямбур илмектери.
Коопсуздукту камсыз кылуу максатында биринчи кадам таштоочу дайыма кош арканда иштеп, алардын бири «Эдрев» (ГФР) UIAA стандарттуу, калгандары камсыздандыруу үчүн колдонулган.
Бардык камсыздандыруу пункттары кеминде үч чегеленүү пунктунда уюштурулду.
Чыгыш күндерүндөгү тамактануу эки маал болду:
- эртең менен
- кечинде
Маршрутта жүргөндө кошумча жеке жогорку калориялуу тамактануу пайдаланылды.
Маршруттун алдында турган байкоочулар менен байланыш RТП-70 станциясы аркылуу жүргүзүлүп, команданын кыймылын бинокль менен байкоо жүргүзүлгөн.
| № участок | Аскалуу | Бекиткичтер | Шлямбур | Узундугу, м | Тиктиги, ° | Кат. кый. | Участоктун схемасы | Эскертмелер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | 4/1 | 4/3 | 0+3* | 40 | 2* | |||
| R2 | 2/1 | 4 | 0+2* | 45 | 3* | y₁e | ||
| R3 | 1 | 7 | 0+2* | 40 | 70 | y₁e | ||
| R4 | 0 | 2/1 | (0+5*)/2 | 40 | 75 | y₁A1 | ||
| R5 | 2 | 5 | 0+3* | 40 | 75 | y₁ | ||
| R6 | 1 | 5 | 0+2* | 40 | 70 | y₁ | 14 июль 1989 ж. 6 жүрүүчү саат | |
| R7 | 3 | 2 | 0+3* | 45 | 75 | y₁ | ||
| R8 | 2 | 5 | 0 | 40 | 70 | y | ||
| R9 | 1/1 | 8/3 | 0+1* | 40 | 85–90 | y₁A1e | ||
| R10 | 2 | 8 | 0+1* | 40 | 85–90 | y₁ | ||
| R11 | 0 | 5 | 0+1* | 40 | 50 | y | "Рукавичкада" түнөө 16 июль 1989 ж. / 15 июль 1989 ж. 7,5 жүрүүчү саат | |
| R12 | 0 | 6 | 0 | 30 | 66 | y+ | ||
| R13 | 2 | 6 | 0+3* | 40 | 75 | y+ |  | |
| R14 | 3/2 | 8/2 | 2+2* / 2 | 45 | 90 | y₁A2 |  | 15 июль 1989 ж. 2,5 жүрүүчү саат |
| R15 | 1 | 8 | 0+2* | 40 | 80 | y₁ | ||
| R16 | 3/1 | 7/2 | 0+4* / 2 | 40 | 90 | y₁A1 |  | траверс |
| R17 | 2 | 9 | 0 | 45 | 75 | y |  | 2 к. тур 17 июль 1989 ж. / 16 июль 1989 ж. 5 жүрүүчү саат |
| R18 | 1 | 6 | 0+2* | 40 | 85 | y₁ |  | |
| R19 | 2 | 7 | 1+2* | 40 | 85 | y₁ | ||
| R20 | 1 | 6 | 1+2* | 40 | 80 | y₁ |  | |
| R21 | 2 | 5 | 0+1* | 40 | 80 | y₁ |  | 16 июль 1989 ж. 2,5 жүрүүчү саат |
| R22 | 3/2 | 8/2 | 1+1* | 40 | 85 | y₁A1 | ||
| R23 | 2/2 | 36/3 | 3+8* | 30 | 80 | y₁ |  | 17 июль 1989 ж. 6 жүрүүчү саат |
| R24 | 2 | 6 | 0+1* | 40 | 80 | y₁ |  | 3 к. тур 18 июль 1989 ж. / 17 июль 1989 ж. |
| R25 | 2 | 1/2 | 0 | 40 | 75 | y₁ | ||
| R26 | 2 | 5 | 0 | 40 | 75 | y+ |  | 17 июль 1989 ж. 4 жүрүүчү саат |
| R27 | 3/2 | 8/4 | 2* | 40 | 90 | У1 | ||
| R28 | 2 | 9/5 | 0 | 45 | 70 | У1А1 | ||
| R29 | 2 | 8/1 | 0 | 45 | 70 | У1 | ||
| R30 | 1 | 4 | 0 | 35 | 60 | y | ||
| R31 | 12 | 11 | 0 | 280 | 45 | IY | Чокуга чыгуу саат 15:00да. 7,5 жүрүүчү саат | |
| Бардыгы: | 66/10 | 193/26 | 5+45*/6* | 39 саатта бүткөн маршруттун жалпы узундугу 1495 м | ||||
| 26/2 | 58/22 | 0+3* |
Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү
1–3 — Аскалуу такта. Анда аз сандаган кармагычтар бар. Камсыздандыруу пункттары шлямбур илмектерине бекитилет. Аскага чыгуу кыйынчылык менен аткарылат. 4. Карниз. Сол тарабы аркылуу өтүлөт. Андан өйдө аскалуу такта менен өйдө карай кармагычтарсыз өтүү кыйын. 5. — Нависания. Чоң жаракаларга жана кыйшык бурчка карай өтөт. 6–7 — Чоң жаракалар. Чоң жаракалар аркылуу кыйшык бурчка кирет. 8–9 — Кыйшык бурч. Кыйшык бурч аркылуу асма бурчка карай өтөт. 10 — Асма бурч. Бурч аркылуу өйдө өтөт. Аскага чыгуу кыйынчылык менен ИТО колдонуп аткарылат. "Рукавичкада" түнөө. 11–12 — Дубал жайылып баштаган. Аска беттери суудан жылмаланып калган. Чыгып бара жатып тактайга жетишет. 1-контролдук тур. 13 — Дубал тиктейт. Монолиттүү дубалда кармагычтар аз. Алгач түз өйдө, андан соң оң жактагы чоң карнизден өтөт. 14 — Чоң карниз. Оң тараптагы чоң жаракалар, тактайлар аркылуу өтөт. Салыштырмалуу бекем. Тик бурчка кирет. Аскага чыгуу кыйын. 15 — Бурч аркылуу карнизге карай өтөт. Аскага чыгуу кыйын. 16 — Карниздин алдынан оңго карай траверс жасап, скайхуктор жана ИТО колдонулат. Бурчка кирип, андан өйдө чыгып, тактайга чыгышат. Аскага чыгуу кыйын. 17 — Бурчтар аркылуу тактайга чыгышат. 2-контролдук тур. Түнөө үчүн жакшы жай. 18–19 — Монолиттүү дубалда жетиштүү кармагычтар бар. Анык көрүнгөн чоң бурчка карай өтөт. 20 — Ички кичинекей бурч аркылуу чоң бурчка карай өтөт. Оңго карай маятник жасайт. Чоң бурчка кирет. Аскага чыгуу кыйын. 21 — Бурч аркылуу өйдө чыгып, кичинекей тактайга чыгышат. 22–23 — Тактайдан оң бурч аркылуу карнизге карай өтөт. Карниздин алдында шлямбур орнотулган. Солго карай маятник жасап, ички бурчка кирип, тактайга чыгышат. 3-контролдук тур. Аскага чыгуу кыйын. 24–25 — Монолиттүү дубал аркылуу аз сандаган кармагычтары бар асма бурчка карай өтөт. Андан өйдө асма бурч аркылуу өтөт. 26 — Асма бурч аркылуу ачык жылчык менен өйдө өтөт. ИТО колдонулат. Аскага чыгуу кыйын. Тактайга чыгышат. 27 — Ички бурчтардын сериясы. Муз менен капталган. ИТО колдонулат. Тактайга чыгышат. 28 — Ички бурч тактайга чыгышат. Муз менен капталган. ИТО колдонулат. 29 — Ички бурчтардын сериясы. Кар менен капталган. Дубалга чыгышат. 30 — Дубалдардын сериясы кырга чыгышат. Түнөө үчүн жакшы жай. 31 — Кыр. Кээде ар түрдүү тиктеги такталар жана дубалдар кездешет.
Чокудан түшүү кыр аркылуу 1000-жылдыгы Русидин чокусунун багыты боюнча (6Б кат. кыйынчылыктагы маршрут).
Сүрөт 5. Маршруттун техникалык сүрөтү. Түсірілген 7 июль 1989 ж. саат 16:00 "Практика" камерасы менен. "Пентакон" объектив, фокус аралыгы 26. Дубалга чейинки аралык 1500 м. Ф₅ тартуу түйүнүн бийиктиги 3900 м.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз