1. Техникалык чыгыштар классы.
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Каравшин (Кара-су) капчыгайы
3. Чоку 4810 "күзгү" батыш дубалы (Русяев маршручу)
4. Кат. сл. — 6Б.
5. Бийиктик 1160 м, маршруттун узундугу 1495 м, 5–6 к. т. участкаларынын узундугу 1220 м, орточо тиктиги 68°, маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги 74°.
6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары — 61,5 ч, күндөр — 5,5 күн.
8. Түнөгүштөр — 4 жантайма түнөө кар такталарда.
9. Аба ырайынын шарттары — татаал, экинчи түнөгүштө 2 күн отурду.
10. Капитан: Винокуров Анатолий Филиппович — МС

Катышуучулар:

• Комаров Виктор Васильевич — КМС
• Сахаров Константин Алексевич — КМС
• Тельпов Александр Алексевич — КМС
• Щербаков Александр Николаевич — КМС
• Зуева Тамара Александровна — КМС

11. Машыктыруучу: Винокуров Анатолий Филиппович — МС

12. Маршруттун башталышын иштеп чыгуу 9 июль 1991 г. Маршрутка чыгыш 10 июль 1991 г.

• Экинчи түнөгүштө 12 жана 13 июль 1991 г. отурду.
• Чоку 16 июль 1991 г.
• Лагерге кайтуу 16 июль 1991 г.

13. Уюм — Мособлспорткомитет.

Фотография 1. Чокунун жалпы сүрөтү. Тартылган 6 июль 1991 г. саат 16:00, 1-пункттан, дубалга чейинки аралык 5000 м, бийиктиги 3500 м, "Юпитер-37" объективи, F = мм. Маршруттар:

• Крицука
• Русяева
• Воронова
• Копейки

Фотография 2. Дубалдын оң жагынын профили. Тартылган 9 июль 1991 г. саат 10:00 Ф2-пункттан, дубалга чейинки аралык 1000 м, бийиктиги 3900 м, "Гелиос-44М4" объективи, F = 58 мм.

Фотография 3. Дубалдын сол жагынын профили. Тартылган 9 июль 1991 г. саат 12:00 ФЗ-пункттан, дубалга чейинки аралык 1000 м, бийиктиги 3600 м, "Гелиос-44М4" объективи, F = 58 мм.

Команданын тактикалык аракеттери.

Команда чыгышка чейин иштелип чыккан тактикалык планды толугу менен аткарды, экинчи түнөгүштө аба ырайынын начардыгына байланыштуу 2 күн отурду.

Тактикалык планда байланыштардын иштөө тартиби жана кыймыл графигинин көзөмөл пункттарына байлануусу каралган. Маршрутту өтүүдө кээ бир түзөтүүлөр киргизилди. Ошентип, иштетүү күнү 3,5 жип гана иштелип чыкты (план боюнча 6) — аба ырайынын начардыгы тоскоолдук кылды, ал эми экинчи күнү 2-байланыш көбүрөөк жипти иштеп чыкты.

Команда маршрутта төменкүдөй тартипте иштеди:

• 9 июль — биринчилер болуп Комаров–Сахаров иштешти
• 10 июль — Щербаков–Тельпов байланышы
• 11 июль — Комаров–Сахаров байланышы

12 жана 13 июль аба ырайы менен күрөшүп 2-түнөгүштө отурушту.

• 14 июль — биринчи болуп Щербаков–Тельпов байланышы иштешти
• 15 июль — Комаров–Сахаров байланышы
• 16 июль — Винокуров–Зуева байланышы.

Ошентип катышуучулардын эс алуусу камсыз кылынды жана кыймылдын темпи сакталды.

Чыгышта техникалык каражаттардын бардык түрлөрү колдонулду:

• аскалуу илгичтер
• тосмолор
• "френды"
• "скай-хуки"
• крюконоги.

Биринчиси кош жип менен көтөрүлдү, кийинкилери болсо үстүнөн камсыздандыруу менен перилалар боюнча.

Чыгыш күндөрүндө тамактануу эки маал болду, кыймыл учурунда кошумча жеке тамактануу уюштурулду.

Дубалдын алдында турган байкоочулар менен байланыш "Виталка" радиостанциясы аркылуу жүзөгө ашырылды. Топтун үстүнөн байкоо 12-эсе күчөтүлгөн дүрбү аркылуу жүргүзүлдү.

Маршруттун участкалары боюнча сүрөттөлүшү.

R1–R3 — монолиттүү плита, анда кармагычтар аз. Камсыздандыруу пункттары шлямбурдук илгичтерде. Өрөлүү татаал.

R4 — карниз. Сол жактан өрөлөт. Андан ары монолиттүү плита боюнча өйдө, кармагычтары аз. Өрөлүү татаал. Камсыздандыруу уюштурууда "скай-хуки" жана шлямбурдук илгичтер колдонулат.

R5 — асма. Чоң жаракалар менен жантайма бурчка чейин айланып өтүлөт.

R6–R7 — чоң жаракалар. Жаракалар боюнча чоң жантайма бурчка кирилет.

R8–R9 — жантайма бурч. Жантайма бурч боюнча асылып турган бурчка чейин өйдө.

R10 — асылып турган бурч. Бурч боюнча өйдө өрөлөт. Өрөлүү татаал, ИТО колдонуу менен. Кичине текче, сол жакта — "Рукавичкада" түнөө.

R11, R12 — дубал жазылат. Аскалар суу агындары менен жылмакайланып калган. Текчеге чыгышат. 1-көзөмөл туру.

R13 — тиктик күчөйт. Монолиттүү дубал, кармагычтары аз. Алгач түз өйдө, андан кийин оңго карай чоң карнизден ары өрөлөт.

R14 — чоң карниз. Оңго карай чоң жаракалар, плиталар аркылуу айланып өтүлөт, алар дубалдан ажырап турат. Бекем. Тик бурчка кирилет. Өрөлүү татаал.

R15 — бурч боюнча карнизге чейин өрөлөт. Өрөлүү татаал.

R16 — карниздин алдында оңго карай траверс жасалат, "скай-хуки" жана ИТО колдонулат. Бурчка кирилет. Андан ары бурч боюнча өйдө чыгып, текчеге чыгышат. Өрөлүү татаал.

R17 — бурчтар боюнча текчеге чейин чыгышат. 2-көзөмөл туру. Жакшы түнөө.

R18, R19 — монолиттүү дубал, кармагычтары жетиштүү. Даана көрүнгөн чоң бурчка чейин өрөлөт.

R20 — анча чоң эмес ички бурч боюнча өйдө, даана көрүнгөн бурчка чейин. Оңго карай маятник жасайт. Даана көрүнгөн бурчка кирилет. Өрөлүү татаал.

R21 — бурч боюнча өйдө чыгып, анча чоң эмес текчеге чыгышат.

R22, R23 — текчеден оң бурч боюнча өйдө, карниздин алдына чейин. Карниздин алдында шлямбур бар. Солго карай маятник жасайт. Ички бурчка кирип, текчеге алып чыгат. Өрөлүү татаал. 3-көзөмөл туру. Жакшы түнөө.

R24, R25 — монолиттүү дубал боюнча аз сандаган кармагычтары бар асылып турган бурчка чейин өрөлөт. Андан ары асылып турган бурч боюнча өйдө.

• Асылып турган бурч боюнча даана көрүнүп турган багытта өйдө. ИТО. Өрөлүү татаал. Текчеге чыгат.
• Ички бурчтардын сериясы. Муз каптап турат. ИТО. Текчеге алып чыгат.
• Ички бурч капталга алып чыгат. Муз каптап турат. ИТО.
• Ички бурчтардын сериясы. Кар. Дубалга чыгат.
• Дубалдардын сериясы, кырга чейин жетет. Түнөө үчүн жакшы жер.
• Кыры даана көрүнбөйт. Ар кандай тиктиктеги дубалдар жана плиталар кездешет.

Чокудан кыр аркылуу Ломо чокусунун багыты боюнча 4810–Ломо көпүрөгүнө чейин түшүшөт, андан ары Ак-суу капчыгайына.

Снаряжение таблицасы.

Фотография 5. Чокунун техникалык сүрөтү. Тартылган 6 июль 1991 г. саат 16:00, 1-пункттан, дубалга чейинки аралык 5000 м, бийиктиги 3500 м, "Юпитер-37" объективи, F = мм.