Паспорт

1. Класс — техникалык.
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу
3. Чоку 4810 м, батыш бетинин «күзгүсү» аркылуу
4. Татаалдык категориясы — 6Б.
5. Бийиктик — 1150 м

алардын ичинен:

• бет — 885 м
• Узундугу — 1730 м
• 5–6 кат. сл. участоктеринин узундугу. — 1320 м
• алардын ичинен: 6 кат. сл. — 1250 м
• Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 74° /3650–4535/

6. Кагылган илгичтер:

х — тешилгенден кийинки кагылбагандар

7. Команданын жүрүү убактысы — 65,5 с; 7 күн, анын ичинде — 2 күн иштетүү.
8. Түнөгөн жерлер: бардык түнөөлөр аска тектердин текчелериндеги чатырдагы жатуу.
9. Жетекчи: Шабалин Павел Эдуардович — КМС

Катышуучулар:

• Антонов Андрей Юрьевич — КМС
• Жолобов Михаил Павлович — КМС
• Татьянкин Сергей Юрьевич — КМС
• Чепур Автолий Алексеевич — КМС

10. Команданын машыктыруучусу — Шабалин Павел Эдуардович. Маршрутка чыгыш 1992-жылдын 25-июлунда

Чокуга чыгыш 1992-жылдын 31-июлунда Кайтуу 1992-жылдын 1-августунда

12. Уюм: «Родина» спорт клубу, Киров ш.

Сүрөт 1. 4810 чокунун жалпы сүрөтү. 1992-жылдын 24-июлунда саат 12:00 чамасында 1000-жылдыгы крещения Руси чокусунун капталдарынын алдындагы моренадан тартылган. 1,5 км аралыктан. Бийиктиги — 3100 м. «Зенит» камерасы. «Гелиос» объективи.

Сүрөттөгү маршруттар:

• 1 — Крицуктун маршруту борбордук 3 дубал аркылуу 6Б кат. сл.
• 2 — команданын маршруту
• 3 — Вереневдин маршруту 3 дубал аркылуу 6Б кат. сл.

Сүрөт 2. Батыш бетинин «күзгүсү» аркылуу 4810 чокуга чейинки маршруттун профили. Оң жактан көрүнүш. Руслевдин отчётунан кайра тартылган. Сүрөт тартылган датасы 1988-жылдын 18-август. Сүрөт тартылган убактысы — 17:00. Объектив — «Любитель-166». Аралык — 165 км. Сүрөт тартылган бийиктиги — 3600 м. № 2 сүрөт тартуу түйүну. 3925 — бийиктик белгилери. 9–10 — участоктордун номерлери.

Сүрөт 3. Батыш бетинин «күзгүсү» аркылуу 4810 чокуга чейинки маршруттун профили. Сол жактан көрүнүш. Руслевдин отчётунан кайра тартылган. Сүрөт тартылган датасы 1988-жылдын 17-июлда, 17:00. Объектив — «Индустар». Аралык — 1 км. Сүрөт тартылган бийиктиги — 3800 м. № 4 сүрөт тартуу түйүну. 3650 — бийиктик белгилери, 14–15 — участоктордун номерлери.

Команданын тактикалык аракеттери

Жүргүзүлгөн чалгындоо жана фотоматериалдарды изилдөө жыйынтыгы тактикалык план түзүүнүн негизи болду. Бул сезондо Каравшин капчыгайындагы туруксуз аба ырайын эске алуу менен, аба ырайынын начарлаган учуруна резервдик күндөр белгиленген.

Экинчи иштетүү күнүнүн аягында аба ырайынын начарлоонун ачык белгилерине байланыштуу тактикалык планга оңдоолор киргизилип, мүмкүн болгон начар аба ырайын ылдыйда күтүп туруу чечими кабыл алынды. Эртеси күнү күтүлгөн начарлаган аба ырайы тууралуу ой туура эмес болуп чыкты, жана команда «жерден көтөрүлдү».

29-июлда оор аба ырайында Шабалин–Жолобов экилиги эки жолу чыгып иштетүү жүргүзүп, биринчи жолу катуу шамал жана кардуу бороон себеп болуп кайтып келишкен. Күндүн экинчи жарымында экилик экинчи аракетин жасап, 2 өтө татаал арканды иштетүүгө үлгүрүштү. Бирок, түнөктөн чыгып кетишүүгө команданын бүт мааниси жок болчу, ошондуктан экинчи резервдик күндү колдонуу чечимин алышты.

Андан ары тактикалык пландан четтөөлөр болгон жок. Жетекчилик кылууну алмашуу жана байланышкан топтордун кыймылын уюштуруу тактикалык планга ылайык жүзөгө ашырылды. Байланышкан топтор күн ара алдыда жүрүштү. Мындай режим лидерлердин эс алышын камсыз кылды жана чыгыштын коопсуздугуна өбөлгө түздү. Түнөө үчүн ыңгайлуу жерлер жана алдынала иштетүү толугу менен эс алууну камсыз кылды.

Маршрутту өтүүдөгү коопсуздук чаралары болуп төмөнкүлөр саналды:

1. Команда мүчөлөрүнүн жогорку физикалык, техникалык жана тактикалык, ошондой эле психологиялык даярдыгы.
2. Аймактын өзгөчөлүгүн эске алган тактикалык план.
3. Материалдык камсыздоо, а. и. азыркы атайын шаймандарды колдонуу.
4. Маршрутто бардык катышуучулардын эки эселенген камсыздоосу, кош аркан менен иштөө (UIAA+СССР).
5. Камсыздандыруу пункттарын бир-бири менен блоктошкон 3–4 элементтерден (жайгаштыргычтар, илгичтер) кем эмес түзүү.
6. Туруктуу радиобайланыш.
7. Маршруттун ылдыйында куткаруу тобунун жана байкоо тобунун болушу.

Чыгыш процессинде үзүлүү жана травмалар болгон жок. Маршрут негизинен эркин чыгуу менен өттү. Көптөгөн азыркы маршруттардан айырмаланып, скайхук рельефтин өзүндө колдонулду, ал эми мамылуу тешиктерде эмес, бул маршруттун өтүү ылдамдыгын жогорулатты жана татаалдыгын төмендетпөдү. Жаңы шаймандардан төмөнкүлөрдү белгилеп кетүүгө болот:

• тешиктерде да, рельефте да өтө турган универсалдуу аска илгичтери;
• «Summit» (TRANGO модели) жана «SALEWA» (Super модели) фирмаларынын акыркы муундагы ийкемдүү жана катуу френддердин топтому.

Ысык тамак эки маал — эртең менен жана кечинде — даярдалды. Мындан сырткары ар бир катышуучунун чөнтөк закускасы болду.

Тамак-аш жана отун таблицасы

Тамак-аштын жалпы салмагы 12 кг болду.

Маршруттун участку боюнча сүрөттөөсү

Участок R0–R1. Маршрут ранклюфтадан тик плита аркылуу эч кандай туткагычсыз башталат. Плита аркылуу 20 м мамылуу жумуш түз жоғары, андан ары такыр айкын эмес өзөгүнө оңго — жогору. Мамылуу илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 40 м, 80°, 2.

Участок R1–R2. Дубал бир кыйла жантайыңкы болуп калат, бирок рельефтин мүнөзү ошол бойдон калууда.

• Айкын эмес ички бурчтар, негизги дубал жана тоголоктошкон чыгып турган тоо тектери менен түзүлгөн.
• Камсыздандыруу пункттары илинип турган, чыгуу татаалыраак. 60 м, 70°, 1е.

Участок R2–R3. Дубал тик болуп өтөт. Камсыздандыруу пункттарын уюштурууга мүмкүнчүлүк чектелген. Кыймылдын жалпы багыты түз жоғары. 45 м, 85–90°, 1е.

Участок R3–R4. Участок карниз менен башталат, ал сол тарабында ИТО колдонуп өтүлөт. Андан ары оңго-жогору 20 м тик плитанын жана асманын кошулган жери аркылуу. Чыгуу өтө татаал. Асманын бүткөн жеринен түз жоогоруда 20 м жылмакай ички бурч аркылуу, камсыздандыруу үчүн мамылуу илгичтерди колдонуу менен. Бурч кичине жантайыңкы текчеге алып чыгат, анда жайгаштыргычтарда камсыздандыруу пункту уюштурулат. Пункттан түз жогору. Асма аркылуу 4 м чыгуу. Андан ары ички бурч аркылуу солго-жогору. Салыштырмалуу ыңгайлуу камсыздандыруу пункту. 90 м, 80°, 1е.

Участок R4–R5. Тик ички бурч, каминге өтүп жаткан. Камин ыңгайлуу текчеге алып чыгат. Илгичтердеги камсыздандыруу пункту. Андан ары дагы ички бурч аркылуу күчтүү өзөк — камин багытына. Кичинекей текчедеги камсыздандыруу пункту. 80 м, 75°, 1.

Участок R5–R6. Өзөк аркылуу чыгуунун чеги, жер-жерлери менен ИТО колдонуу менен. Чоң жайгаштыргычтар жакшы өтөт. Өзөк карниз менен жабылган. Түз карнизде мамылуу илгич. Карниз сол жактан айланып өтүлөт, чыгып күчтүү ички бурчтун оң дубал болуп саналган өзөктүн сырткы тарабына чыгуу менен. Бурчта мамылуу илгичтерде жана жайгаштыргычтарда камсыздандыруу пункту. 45 м, 85–90°, 1е.

Участок R6–R7. Тик ички бурч. Биринчи 20 м бурч аркылуу, андан соң сол сырткы дубалга өтүп, түз жоғары майда туткагычтар аркылуу. Чыгуу татаал. Горизонталдык текчеге чыгып калуу. 35 м, 80°, 1. Ыңгайлуу камсыздандыруу пункту. Текче боюнча солго, 40 м траверс. Траверс түнөө үчүн ыңгайлуу жерге алып чыгат. Кар бар.

Участок R7–R8. Плита аркылуу түз жогору горизонталдык текчеге чейин (40 м). Текчеде контр. тур. Текчеден 20 м тик плита аркылуу, ички бурчка өтүп. Ички бурчтун жогорку бөлүгүндө ыңгайсыз камсыздандыруу пункту. 80 м, 75°, 1.

Участок R8–R9. Тик дубал аркылуу оңго-жогору (10 м). Андан ары салыштырмалуу жантайыңкы ички бурч-өзөк аркылуу. Мамылуу илгичтердеги камсыздандыруу пункту. Бурчтун жогорку бөлүгү карниз менен жабылган. Карниздөн өтүп кийинки ички бурчка чыгып калуу, ал солго-жогору багыт алган. Асма абалындагы камсыздандыруу пункту карниздin алдында. 80 м, 75°, 1е.

Участок R9–R10. Башында 15 м траверс оңго тик дубал аркылуу. Андан ары карниз аркылуу жана 20 м ички бурч аркылуу ыңгайлуу горизонталдык текчеге чейин. Текченин оң жагында «жандуу» аска блоктор бар. Аларды козгобогон оң.

Участок R10–R11. Тик плита аркылуу түз жогору, андан ары ички бурч аркылуу, жогорку бөлүгүндө асма, текчеге чыгуу. 35 м, 80°, 1. Текче боюнча траверс солго, алгач бир аз ылдый, андан соң камин аркылуу жогору — метрлик туурасы бар горизонталдык текчеге чыгуу. Түнөө үчүн жер.

Участок R11–R12. Текчеде, участоктун башында, көзөмөл тур. Участок тик өзөктөн башталат (25 м). Андан ары солго-жогору ички бурч аркылуу асма багытына. Асманын алдында мамылуу илгичтерде жана жайгаштыргычтарда камсыздандыруу пункту. Тоо теги өтө оор — кварц. Участок чектик эркин жана жасалма чыгуунун кезектешүүсү менен мүнөздөлөт. Бир катар асмалар жана карниздер аркылуу солго-жогору ички бурч багытына. Чыгуу өтө татаал, жер-жерлери менен чектик. Дубал кичинекей өлчөмдөгү (2–5 м узундукта) «төңкөрүлгөн» тоголоктошкон чыгып турган тоо тектердин сериясын көрсөтөт, ошондуктан дубал боюнча «толоогон», эркин чыгууну тандап кыймыл зигзаг түрүндө болот. 80 м, 80°, 1е.

Участок R12–R13. Тик дубал аркылуу солго-жогору өзөк-камин багытына. 15 м кийин камин бүтүп, ички бурчтун ичиндеги жаракага өтүп калат. Өтө тик. Чыгуу чектик, жер-жерлери менен ИТО. Кичинекей стопперлерде илинип турган камсыздандыруу пункту. 45 м, 85°, 1.

Участок R13–R14. Тик плита аркылуу 15 м оңго-жогору ички бурчка чейин, андан ары ички бурчтун оң дубал аркылуу, асманы оң жактан айланып өтүп, жантайыңкы плитага чыгуу. Мамылуу илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 45 м, 85–90°, 1е.

Участок R14–R15. Нымдуу ички бурч аркылуу оңго-жогору текчеге чейин 35 м. Андан ары күчтүү карниздin прикрытиеси менен солго-жогору 25 м карниздердин ортосундагы горловинага багытталып. Горловинанын артында түнөө үчүн эң сонун горизонталдык текче. Текчеде көзөмөл тур. 60 м, 80°, 1.

Участок R15–R16. Текче боюнча солго ички бурчка чейин. Ички бурч эркин чыгуу менен өтүлөт, жайгаштыргычтар жакшы өтөт. Андан ары плита аркылуу кичинекей текчеге чейин. Чыгуунун артына жактагы выступтун артындагы камсыздандыруу пункту. Пункттан жылмакай плита, ал ички бурчтун сол дубалын түзөт. Ички бурч аркылуу кыймыл, өтө татаал чыгуу, жер-жерлери менен ИТО. Жалпак жантайыңкы плитадагы камсыздандыруу пункту. 80 м, 75°, 1.

Участок R16–R17. Плита аркылуу солго күчтүү асмадан айланып өтүп, андан ары түз жоғары карниздin алдына. Карниз сол жагынан, ИТО колдонуп, жарака аркылуу өтүлөт. Жарака каминдин ичине кирип, ал түгөнүккө ээ эмес жылмакай дубалдары менен мүнөздөлөт. 10 м камин боюнча кыймылдан кийин солго (5 м) ички бурчка өтүү. Бурч аркылуу түз жогору кичинекей текчеге чейин. Анда — ири жайгаштыргычтардагы камсыздандыруу пункту. Дагы 10 м кийин — ыңгайлуу текче. Бул жерде илгичтерде камсыздандыруу пункту уюштурулат. 55 м, 65–80°, 2.

Участок R17–R18. Камсыздандыруу пунктунан оңго тик плита жарака менен. Жарака аркылуу эркин чыгуу менен монолиттүү кулуардын ичине кирүү, ал тыгыз кар менен толтурулган. Кулуардын сол жак дубалдары тик. Дубал боюнча жарака, анын ичине орто жайгаштыргычтар жана швеллера жакшы өтөт. ИТО. Кулуардан оңго кичине плечикого чыгуу. Күчтүү выступта камсыздандыруу пункту. 35 м, 65°, 2.

Участок R18–R19. Түз жогору ички бурч аркылуу. Бурч күчтүү асма менен жабылган. Асманы оң жактан айланып өтүп жана карниздөн өтүп, кар жаткан кичинекей карлуу текчеге чыгуу. Илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 45 м, 70°, 1.

Участок R19–R20. Оңго-жогору 30 м жылмакай ички бурч аркылуу. Чыгуу өтө татаал, жер-жерлери менен суулуу аскалар боюнча. Андан ары монолиттүү плита аркылуу 15 м горизонталдык текчеге, анда жайгаштыргычтардагы ыңгайлуу камсыздандыруу пунктуна чейин. Пункттан 20 м түз жогору тик дубал аркылуу. Туткагычтар майда, чыгуу чектик. Андан ары 40 м монолиттүү ички бурч аркылуу. Бурчтун ортоңку бөлүгүндө илинип турган камсыздандыруу пункту. Ички бурч каминге өтөт. Каминдин жогорку бөлүгүндө илгичтердеги камсыздандыруу пункту. 130 м, 60–80°, 1.

Участок R20–R21. Камсыздандыруу пунктунан солго жогору кең ички бурч кетет. Туткагычтар дээрлик жок. Чыгуу чектик. Жер-жерлерде ИТО. Бурч Т. кыркасына алып чыгат. 45 м, 60°, 1.

Участок R21–R22. 5Б кат. сл. боюнча классикалык маршруттун участогу Т. кыркасы боюнча 4810 чокусуна. Кырка айкын көрүнүштө эмес. Ар кандай тиктиктеги жана узундуктагы дубалдар жана плиталар кездешет. Жайгаштыргычтар жакшы өтөт. 400 м, 40°, У-3⁺. 4810 чокусунан Т. кыркасы боюнча 5Б кат. сл. маршруту менен түшүү.

Снаряжение таблицасы

Маршрутка 4 рюкзак алдык. Чыгыштагы рюкзактын салмагы 13 кг болду. Снаряжение жана отун жалпы салмагы 41 кг болду. Маршрутка 12 кг азык-түлүк алынды.

Сүрөт 5. Маршруттун техникалык сүрөтү

Руслевдин отчётунан кайра тартылган. Сүрөт тартылган датасы — 1988-жылдын 10-июлунда 17:00. Аралык — 5 км. Сүрөт тартылган бийиктиги — 3800 м. Объектив — «Мир-26». № 4 сүрөт тартуу түйүну. Сүрөттөгү маршруттар:

• 1 — Крицуктун маршруту борбордук 3 дубал аркылуу.
• 2 — команданын маршруту «күзгүсү» 3 дубал аркылуу (Русяев, 1988 ж., 6Б).
• 3 — Вереневдин маршруту 3 дубал аркылуу.