Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — техникалык
2. Чыгуу району — Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу
3. Чоку 4810 — ТБ дубалдын ортосу менен (А. Русяева) КТМ 5.4.3.II.
4. Татаалдык категориясы — 6Б
5. Бийиктик айырмасы — 1160 м, анын: дубал — 885 м, узундугу — 1730 м 5–6 категориядагы татаалдык участкаларынын узундугу — 1410 м, анын 6 категориядагысы — 1330 м (3650–4535). Дубалдык бөлүгүнүн тиктиги — 74°
6. Кагылган илгичтер: Аска закладкалары шлямбурдук 123/21 267/29 25/7
7. Команданын жүрүү сааты — 61 жана 6 күн
8. Түнөгүштөр: 1-чи, ыңгайлуу, баары чатырда 2-чи — "—" 3-чи — "—"
9. Жетекчи: Останин Виктор Васильевич — МС Катышуучулар:
   • Мингалев Владимир Николаевич — МС
   • Михайлов Андрей Владимирович — КМС
   • Жилин Николай Фёдорович — КМС
   • Фёдоров Вячеслав Анатольевич — КМС
   • Волегов Александр Владимирович — КМС
10. Команданын тренери: Останин Виктор Васильевич
11. Маршрутка чыгыш — 8 июль 1989 ж. Чокуга чыгыш — 13 июль 1989 ж. Кайтуу — 14 июль 1989 ж.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 09.07.1988 ж. 10:00, аралык 6 км, бийиктик 3900 м, Т-22, F=75, точка №1. Сүрөт 2. Оң жактан дубалдын профили. 05.07.1989 ж. 15:00, аралык 3 км, бийиктик 3600 м, «Мир-1B», F=36, точка №2. Сүрөт 3. Сол жактан дубалдын профили. 06.07.1989 ж. 17:00, аралык 1,5 км, бийиктик 3200 м, объектив Т-43, F=40, точка №3.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын маршрут боюнча кыймылы тактикалык планга ылайык жүргүзүлдү. Маршрут өткөрүлдү:

• 4 күн кыймыл
• 2 күн иштетүү

8 июль — тактикалык планга ылайык, Останин — Михайлов байланышы маршруттун башталышын иштетти, бирок аба ырайынын начарлашынан улам аскаларда мөңгү кездешкен. Түштөн кийин суу жүрө баштады, ошондуктан 4 жип гана иштетүүгө мүмкүн болду. Кырдаалдын татаалдашы жана аба ырайынын мүмкүн болгон начарлашы боюнча команда резервдик вариант боюнча чечим кабыл алды, эртеси күнү дубалдын түбүн иштетүүнү улантуу.

9 июль — Фёдоров — Михайлов байланышы дагы 4 жипти өтүштү жана команданын маршрутка чыгуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылды.

10–13 июль — команда маршрутта иштеди. Кыймыл графиги так сакталды, бардык түнөгүштөр пландалган жерлерде уюштурулду.

Биринчи баруучулардын катарында 6 кишинин 5и иштеди:

• Мингалев В. — R5–R9, R13–R15
• Михайлов А. — R21–R22
• Фёдоров В. — R3–R5, R12–R13
• Жилин Н. — R17–R21
• Останин В. — R0–R3, R9–R12

Биринчи баруучуларды алмаштыруу бир күндүн ичинде жана тактикалык планга ылайык же катышуучунун өзүнүн суроосу боюнча жүргүзүлдү.

Ошентип, чокуга чыгуу пландалган пландан четтебей 61 жүрүү сааттын ичинде 3 түнөгүш менен ишке ашырылды. Аба ырайы чокуга чыгууда күтүлбөгөн жакшы болду.

Коопсуздук, биринчи кезекте, кенен жабдуулардын болушу, UIAA-I жиптерин колдонуу, кош камсыздандыруу менен перилаларды өтүү, ыңгайлуу жерлерде түнөгүштөрдү уюштуруу менен камсыз кылынды, бул лидерлерге сапаттуу тамак даярдоого жана жакшы эс алууга мүмкүндүк берди. Ысык тамак эки маал берилди, андан тышкары, күнүгө «чөнтөк закускасы» берилди.

Командада өзгөчө кырдаалдар үчүн керектүү дары-дармектер комплекти, байкоочулар менен байланышуу үчүн "РТП-2" типтеги радиостанция болгон. Чокуга чыгуу убагында байкоочулар лагери же базалык лагерде 6Б категориясындагы татаалдыктагы маршрутка чыгыш укугу менен спасотаряд болгон. Чокуга чыгуу учурунда бардык таштандылар:

• өрттөлгөн
• же өзү менен алынып жүрүлгөн.

Маршрут таза калтырылды, бардык илгичтер, биринчи өткөн адамдардын шлямбурларынан башкасы, суурулуп алынды. УИАА символдору менен маршруттун схемасы

ИЛГИЧТЕР

ИЛГИЧТЕР

ИЛГИЧТЕР

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Жылмакай плита аз сандаган илинип алуу менен. Скай-хуктарды колдонуу менен өтүлөт (Сүрөт 5).

R1–R2. Тик жараканын багыты боюнча оңго кыймыл, андан ары үч бурчтуу оюкка чейин.

R2–R3. Чоң карниздин асты менен өөдө. Кылдат болуңуз! Гудящиеся плиты. Карниз оң жактан бир катар майда карниздер аркылуу өтөт, андан кийин полкага чейин.

R3–R4. Оңго лазание менен карниз аркылуу өтүү. Жогору — катушки жана кийинки карниз. Өтө татаал лазание (Сүрөт 5).

R4–R5. Чоң сары бурчтун алды менен өөдө солго кыймыл.

R5–R6. Бурчтун сол жээги бузулган жана асма абалында, оң жээги менен кыймыл. Бурч асма менен бүтөт.

R6–R7. 15 м өөдө жана сол жактан жакшы полка көрүнөт — «варежканын» үстү, 1-түнөгүш.

R7–R8. Өөдө кыймыл. Отургуч түнөгүш үчүн полка. 1 контролдук тур.

R8–R9. Оң жакка өөдө карниздин айланып өтүү менен жана ички бурчка жыгылуу менен. Андан ары кийинки карниздин алды менен өөдө.

R9–R10. Карниз оң жактан айланып өтөт жана ички кыйгач бурч аркылуу өөдө — солго полкага чейин. Камсыздандыруу жана түнөгүш үчүн жакшы жер.

R10–R11. Тик ички бурч. Распорлардагы чектик лазание. 2-түнөгүшкө чыгыш. 2 контролдук тур.

R11–R12. Түнөгүштөн өөдө кыймыл, тепкичтүү карниздин алды менен, андан солго кыйгач жаракага кыймыл. Жылмакай аскалар (Сүрөт 9).

R12–R13. Солго өөдө дагы бир кыйгач жарака аркылуу өтүү жана плита аркылуу R13–R14 «Г»-түрүндөгү ички бурчка багытта кыймыл (Сүрөт 10).

R14–R15. Карниз оң жагынан өтөт. Андан ары — чоң сары карниздин алды менен, анын асты менен солго траверс жана полкага чыгыш, 3-түнөгүш, 3 контролдук тур.

R15–R16. Солго ички бурчтун боюнча чоң боз асманын алды менен.

R16–R17. Асма оң жактан, анын плита менен кошулган жеринен өтөт.

R17–R18. Кыймыл чоң камин аркылуу оң жээкке өтүү менен.

R18–R19. Кырга кыймыл багыты боюнча развал аркылуу кыймыл, бир катар ички бурчтар жана дубалдар аркылуу.

R20–R21.

R21–R22. Кыр. Жылмакай аскалар, катушки.

Сүрөт 4. Маршруттун техникалык сүрөтү. 22.07.1989 г. 15:00, аралык 2,5 км, бийиктик 4000 м. Т-22,I F=75, снимок сделан с вертолёта, точка №4.

Сүрөт 8. 1-түнөгүштөн жогору команданын кыймылы. 11.07.1989 ж. 11:00, «Мир-1В», F=36, точка №5.

Сүрөт 5. Техникалык сүрөттүн фрагменти.

R0–R7 участоктору. №3 участоктун аягындагы карниздин өтүшү. R1 камсыздандыруу пунктундагы байланыш. Объектив «Мир-1В», F=36, аралык 0,4 км, бийиктик 3800 м, точка №5.