Паспорт

1. Класс — техникалык
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Кара-Суу капчыгайы (Каравшин дарыясынын башаты)
3. «4810» чокусу, Түндүк-Батыш дубалынын ортосу менен (Крицука ыкмасы)
4. 6Б категориялуу кыйынчылык, үчүнчү жолу өтүү
5. Бийиктиктердин айырмасы 1210 м Узундугу 1546 м 5–6 кат. кыйынчылыктуу участоктордун узундугу — 1140 м, Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 78° (3600–4660), 6 кат. кыйынчылыктуу участоктор: 95° (15 м), 90° (370 м), 85° (60 м), 80° (150 м), 70° (80 м)
6. Кагылган илмектердин саны:

* — мурун кагылган илмектерди жана скай-хуктар үчүн тешиктерди колдонуу

7. Команданын жүрүүчү сааттары 56 саат, күндөр — 7

8. Түнөгөндөр: 1-жатуу, аскалуу текчеде; 2-жатуу, аскалуу текчеде; 3-отуруу, бешөө бирге, бири өзүнчө

9. Жетекчи: Брук Михаил Александрович — КМС Катышуучулар:

   • Борисов Сергей Викторович — СССР МС
   • Гержа Сергей Львович — КМС
   • Кустов Евгений Васильевич — КМС
   • Хабибуллин Салават Загитович — КМС
   • Маниров Валерий Амирович — КМС

10. Машыктыруучу: Лебедихин Алексей Вениаминович — МСМК

11. Маршрутка чыгыш: 7 июль 1989 ж. Чокуга чыгуу: 13 июль 1989 ж. Кайтуу: 14 июль 1989 ж.

12. Уюм — Свердловск Облспорткомитет

ЖАЛПЫ ЧОКУНУН СҮРӨТҮ

ДУБАЛДЫН ОН ЖАКТАН ПРОФИЛИ Июль 1989 ж., «Любитель-166» камерасы, дубалга чейинки аралык 25 км, бийиктик 3500 м, №1 тартуу чекити

Сайт ↗

ДУБАЛДЫН СОЛ ЖАКТАН ПРОФИЛИ Июль 1989 ж., «Любитель-166» камерасы, аралык 1 км, бийиктик 3700 м, №2 тартуу чекити УИАА системасындагы маршруттун схемасы

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгыштын тактикалык планын түзүүдө Крицуктун командасынын маршрутун өтүү убактысына негизделген, маршруттун көбүрөөк кардуу болушун эске алуу менен.

Негизги вариант боюнча маршрутту өтүүгө беш күндөн турган пландалган, жана аба ырайынын начарлашына жана маршруттун абалына бир резервдик күн калтырылган. Резервдик вариант боюнча маршрутту иштетүүгө 1–2 кошумча күн пландалган, андан соң штурмдук лагерге түшүү.

Чыгыш аймагындагы аба ырайы шарттары өтө оор болгон. Ошондуктан, чыгыштын тактикасынын негизги пункттарынын бири ыңгайлуу «аба ырайы терезесин» тандоо жана аны толук пайдалануу болгон.

Команданын тактикалык аракеттеринин негизин түзгөн дагы бир жагдай — чыгыштын графигин түнөөгөндөр менен байланыштыруу. Маршрутта, чектелген санда болсо да, текчелер болгон, жана тапшырма аларга жетүү болгон.

Команда туруктуу болжам алынгандан кийин, узакка созулган начар аба ырайынан кийинки күнү иштетүүнү баштаган.

Биринчи метрлер маршруттун кыйынчылыгы күтүлгөндөн жогору экенин көрсөткөн. Ички бурчтун жаракалары жана тешиктери муз менен толтурулган, бул страховканы уюштурууну кыйындаткан жана скалдар менен эркин өтүүнү минималга келтирген.

Күндүзү кардын эрүүсү күчөгөн, жана жумушту токтотууга туура келген. Ушул шарттарда биринчи күнү 3 сааттык жумуш менен 1,5 жип өтүлгөн.

Мындан тышкары, биринчи жипте күтүлгөн 10 шлямбурдук илмектин ордуна (отчетко караганда) 4өө гана табылган.

Биринчи күнү иштөө жыйынтыгында резервдик күндөрдү иштетүүгө чечим кабыл алынган.

Экинчи күнү маршруттун абалы радикалдуу өзгөргөн жок, бирок аба ырайынын шарттары жайгашууга мүмкүндүк берген жок. «Терезе» жабылышы мүмкүн эле. Экинчи күнү 6 саатта дагы 2,5 жип өтүлгөн. Бирок, негизги максат — гигант ички бурчту жана чоң карнизди өтүү — аткарылган жок.

Бул максатты аткарбай туруп, команда менен маршрутка чыгыш максатка ылайыктуу эмес эле, анткени бул биринчи түнөгөн жерге күндүз жетүүнү күмөнгө койгон. Ошондуктан, үчүнчү күнү иштетүүнү улантууга жана 10 июль 1989 ж. команда толугу менен маршрутка чыгыш чечими кабыл алынган.

Үчүнчү күнү иштетүү максатына жеткен — 7 саатта 3 жип өтүлгөн. 10 июльда команда толугу менен маршрутка чыккан жана тактикалык планга ылайык төрт күндө өткөн. Команда чокуга 13 июль 1989 ж. саат 17:00дө чыккан.

Физикалык жана техникалык даярдык деңгээли боюнча команданын курамы бирдей болгон. Бул ар бир катышуучуга маршрутта биринчи өтүүгө мүмкүндүк берген:

• Е. Кустов — R0–R4, R17–R19, R25–R33 участокторунда
• С. Хабибулин — R5–R6, R34–R49 участокторунда
• С. Борисов — R7–R11, R20–R23 участокторунда
• М. Брук — R12–R17 участокторунда
• С. Гержа — R24–R25 участокторунда
• В. Маниров — R50–R51 участокторунда

Биринчи өтүүчү кош жипте жүргөн. Жиптердин бири УИАА белгиси менен. Экинчиси перила катары колдонулган. Калгандары бекитилген жип менен өйдө көтөрүлүшүп, кош тирөөчү менен кошумча страховка менен, жогорку же төмөнкү. Рюкзактарды белге байлап, өздөрү менен көтөрүшүп жүргөн. Бардык күндөрү биринчи өтүүчү галоштарда жүргөн. Страховка жана өтүү үчүн команда заманбап жабдуулардын бүтүндөй арсеналын колдонгон:

• Скай-хуктар
• Френддер
• Ар түрдүү бекиткич элементтер
• Бурама шлямбурдук илмектер

Чыгыш убагында маршрутта кыймыл 8:00–9:00да башталган. Акыркы катышуучу түнөгөнгө 18:00–19:00дан кеч эмес келген. Биринчи экилик кечки иштетүүнү 21:00–22:00да бүтүргөн.

Ысык тамак:

• эртең менен
• кечинде берилген

Күндүн ичинде команда мүчөлөрүнө жогорку калориялуу «перекус» берилген.

Түнөгөндө ароо түрүндөгү каркас бийик тоолуу чатыр колдонулган.

Чыгыштын экинчи жарымында аба ырайы начарлаган (температуранын төмөндөшү, катуу шамал). Бирок, бул катышуучулардын жогорку техникалык жана физикалык даярдыгынын натыйжасында, илгери жылдыруу ылдамдыгынын төмөндөшүнө алып келген эмес.

Чыгыштын бардык убагында жана түшүүдө байкоочулар менен туруктуу радио байланыш кармалган. Спасотряддын бир бөлүгү маршруттун астында жайгашкан. Негизги спасотряд базалык лагерде жайгашып, алар менен байкоочулар туруктуу радио байланышта болушкан.

Маршруттун участоктор боюнча сыпаттамасы

Участок R0–R1.

• Курч, тайпак зацепалуу дубал.
• 1987 ж. Одесса ш. командасы жасаган шлямбурдук жол.

Участок R1–R2. Карниз астындагы отщепка алып чыгуучу, кичине асылып турган дубал. ИТО, кичине бекиткичтер колдонулат.

Участоктор R2–R4. Отщеп боюнча оң жакка жана өйдө асылып турган бөлүк астында, ортоңку бөлүктө оңго маятник.

Участок R4–R5. Гигант ички бурчтун бир кыйла оң жагында, кең кварц тамыры боюнча өйдө асылып турган катмарлар менен. Пунктта шлямбур, биринчи көзөмөл тобу (башталышта көрүнөт). Скалар начарланып бузулган.

Участок R5–R6. Оңго маятник менен катмарлардын бетиндеги нишага чейин. Суу агып жатат. Өйдө нишага чейин, анда страховка пункту бар.

Участок R6–R7. Нишадан:

• оң жакка жана өйдө,
• андан кийин ички бурчтун жогорку бөлүгүндөгү асылып турган катмарлар менен кичине текчеге чейин, анда түнөө үчүн орун бар.

Участоктор R7–R9. Түнөгөн жерден:

• оң жакка жана өйдө кичине бузулган ички бурч аркылуу плитага чейин,
• солго маятник,
• карниз астына чыгып келүү.

Участок R9–R10. Карниз ИТО менен өтүлөт.

Участоктор R10–R12:

• Жылмаланган монолиттүү плиталар.
• Солго жана өйдө кең кварц тамырына багытталып эркин өтүү.
• Страховка үчүн орундар чектелген.

Участоктор R12–R17:

• Кварц тамыры боюнча — чыңалган эркин өтүү.
• Жогорку бөлүктө оңго маятник менен отщекке чейин, ал чоң текчеге алып чыгат, анда түнөө үчүн жакшы орун бар.

Участоктор R17–R19. Текчеден солго жана өйдө кайра кең кварц тамырына багытталып, андан кийин дубалды кесип өтүүчү карниздердин сол четине чейин.

Участок R19–R20. Карниз астынан солго жана өйдө. Эркин өтүү, кезектешип маятниктер жана ИТО менен өтүү, отщептер боюнча. Майда бекиткичтер колдонулат.

Участок R20–R21. Оң жакка жана өйдө түнөө үчүн орундуу текчеге багытталып жүрүү. Жылмаланган плиталар. Эркин өтүү ИТО менен кезектешип «асман илмектеринде» (скай-хуктарда).

Участок R21–R22. Рельеф бир кыйла бай. Көбүнчө жарака менен жүрүү түнөө үчүн орундуу текчеге алып чыгат.

Участок R22–R23. Текчеде шлямбурдук илмек, анда экинчи көзөмөл тобу. Текчеден 7 м түз өйдө эркин өтүү. Андан кийин солго жана өйдө чоң отщекке багытталып траверс. Отщептин жогорку бөлүгүндөгү текчеде страховка пункту бар.

Участок R24–R25. Маятниктер жана траверстер системасы. Эркин өтүү жана ИТО менен солго жана өйдө каминге багытталып жүрүү.

Участоктор R25–R27. Камин көбүнчө эркин өтүү менен өтүлөт.

Участоктор R27–R30. Ички бурчтар жана текчелер системасы боюнча солго жайгашкан жылма дубалдын түбүнө чейин жүрүү.

Участоктор R30–R35. Тик дубалдар системасы, жаракалар менен бөлүнгөн. ИТО жана эркин өтүү менен өтүлөт. Монолиттүү скалар, минималдуу зацепалар менен. Кээ бир жерлерде карниздер бар.

Участоктор R35–R38. Муз толгон камин, ал карниз менен бүткөн дубалга алып чыгат.

Участоктор R40–R43. Обрывающийся с обрывающейся щелью плита, чыңалган өтүү. Карниз «в лоб» ИТО менен өтүлөт.

Участоктор R47–R48. Нависающий плитадагы ИТО менен өтүлүүчү жарака. Предвершинный гребенге чейин 15 м аралыкта жайгашкан текчеге чыгуу. Түнөө үчүн жакшы орун бар.

Участоктор R49–R51. Чокуга алып чыгуучу жөнөкөй гребень. Өтүү кезектешип жана бир убакта жүргүзүлгөн.

Чокуга 4810 чыгуу. Бардыгы болуп 1760 м 69 жүрүүчү саатта өтүлгөн. (18 июль 1990 ж.)

Бардыгы кагылган:

• 
• 

Фото 4. Райондун фотопанорамасы. 22 июль 1990 ж. тартылган. «TAKOR» объективи Φ1, бийиктик — 3200 м.

• 1 — Скрипко ыкмасы 6А кат. кый. 1988 ж.
• 2 — Иголкин ыкмасы 6А кат. кый. 1988 ж.
• 3 — Иголкин ыкмасы 6Б кат. кый., биринчи жолу өтүү 1990 ж., кыйынчылык категориясы болжолдуу түрдө көрсөтүлгөн.
• 4 — Крицук ыкмасы 6Б кат. кый. 1988 ж.
• 5 — Русяев ыкмасы 6Б кат. кый. 1988 ж.
• 6 — Воронов ыкмасы 6Б кат. кый. 1988 ж.
• 7 — Копейка ыкмасы 6Б кат. кый. 1988 ж.

Маршруттун жаракалар боюнча сыпаттамасы

R1–R3 маршруту рантключтан ички бурч боюнча башталат, эркин өтүү менен өтүлөт.

R1–R3 — жаракалуу жана отщептүү монолиттүү плита, эркин өтүү менен өтүлөт.

R3–R4 — жарака, андан кийин кичине карниз, шлямбурдук илмектерде страховка пункту, скай-хуктар колдонулат.

R4–R7 — жылмаланган плиталар, дубал нымдуу, өтүү кыйын.

R7–R9 — эки кичине карниз, ИТО кеңири колдонулат.

R9–R13 — монолиттүү плиталар боюнча карниз «птица» астына чейин, карниз оң жактагы бөлүктө өтүлөт, андан ары жылмаланган плиталар. Ички бурч боюнча түнөгөн жерге чыгуу.

R13–R15 — чоң карниз астында оңго траверс, монолиттүү плиталарды «маятниктик» техника менен ашып өтүү.

R15–R16 — карнизди ИТО менен өтүү, өтүү кыйын.

R16–R20 — минималдуу зацепалуу монолиттүү плита, өтө кыйын өтүү, скай-хуктар жана бурама шлямбурдук илмектер колдонулат. Жөнөкөй ички бурч боюнча «груди» түнөгөн жерине чыгуу.

R20–R22 — «маятник» жардамы менен солго каминге траверс, дубал нымдуу, өтүү кыйын.

R22–R24 — камин распор менен өтүлөт, өтүү кыйын, анткени камин начар аба ырайынан кийин музда.

R24–R26 — ички бурчтар жана жаракалар сериясы, начар аба ырайынан кийин скалар музда, ИТО менен өтүлөт. Түнөгөн жерге чыгуу.

R26–R28 — монолиттүү дубал, «маятниктердин» жардамы менен оңго жаракага траверс, начар аба ырайынан кийин ИТО менен өтүлөт.

R28–R29 — жарака, андан кийин нымдуу ички бурч, түнөгөн жерге чыгуу.

R29–R33 — ички бурчтар сериясы боюнча гребенге чыгуу, скалар натечный музда.

R33–R34 — 4810 м гребен боюнча, обледенелген скалар менен өтүү.

Фото 6. R2–R3 участогун перила менен өтүү. «Смена-Символ» фотоаппараты. 13 февраль 1990 ж.