ПАСПОРТ

1. Техникалык класс

2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Карасу капчыгайы (Каравшин д-нын куймасы)

3. «4810 м» чокусу Түндүк-батыш дубалдын ортосу менен

4. 6Б кат. сл. сунушталат, биринчи чыгуу

5. Бийиктик 1210 м, узундугу 1546 м

   5Б–6Б кат. сл. участкаларынын узундугу 1140 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 78° (3600–4660). 6 кыйынчылык категориясындагы участоктор: 90° (3600–3860, 4350–4460), 85° (4150–4210), 80° (4000–4120, 4530–4560), 70° (3900–3980)

6. Кагылган илгичтер:

   аскалуу	шлямбурлуу	бекиткичтер	скай хук үчүн тешиктер
   34+2X	29+5X	396	38+1X
   18	18	155	39

   X — мурун кагылган илгичтерди жана скай хук үчүн тешиктерди колдонуу

7. Команданын чыгып басуу убактысы 50 с, 7 күн

8. Түнөш аскалуу текчелерде жаткан абалда: 1-чи — 4 кишиге, 2-, 3-чү (бардык түнөш өзүнчө), 4-чү — 6 кишиге

9. Жетекчи Крицук Алексей Георгиевич Эл аралык класстагы спорт чебер

   Катышуучулар:

   • Мошников Анатолий Иванович Эл аралык класстагы спорт чебер
   • Кауров Владимир Олегович Эл аралык класстагы спорт чеберге талапкер
   • Плескачевский Виктор Семёнович Эл аралык класстагы спорт чеберге талапкер

10. Машыктыргыч: Бейлин Юрий Иосифович Эл аралык класстагы спорт чебер

11. Маршрутка чыгыш 4 июль 1988 ж.

    Чокуга чыгуу 10 июль 1988 ж.

    Кайтуу 10 июль 1988 ж.

Сүрөт 2. Сол жактагы дубалдын профили. 1990-ж 19-июль саат 18:00 тартылган. 4507 чокунун дубалында, бийиктик 4350 м.

Сүрөт 3. Оң жактагы дубалдын профили. 1989-ж тартылган. «Практика» фотоаппараты, «Пентагон» объективи, фокус аралыгы 26 мм. Дубалга чейинки аралык 300 м. Евреттеги 3900 м бийиктиктен тартылган.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы көрүнүшү. 1988-ж 2-июль саат 15:00 тартылган № 1 түйүн (3500 м, аралык 1,5 км), «Зенит-Е» фотоаппараты, «Гелиос 44-2» объективи.

Белгилердин схемасы:

• Түз сызык — команданын маршруту
• Сынык сызык — М. Ситниктин маршруту (1986 ж.)
• Чекиттүү сызык — А. Вороновдун маршруту (1988 ж.)
• Чекиттер — А. Русяевдин варианты (1988 ж.)

Тактикалык аракеттер

Чыгып басуу учурунда команда түзүлгөн тактикалык планга ылайык иш аткарган. Жосунга ылайык, алдыда эки кишилик топ жүрүп, маршруттын белгиленген участогун өттү жана топтун баарынын кыймылын перила жардамы менен камсыз кылды. Экинчи эки кишилик топтун бир кишиси керек жабдыктарды жеткирип, жолдошу менен биргеликте бивак даярдады. Алдыңкы экиликтеги чыгып басуучулар, эреже катары, күндүн ортосунан баштап алмашты. Дубалда иштөө төмөнкүдөй бөлүштүрүлдү:

Перила маршруттун дубалдык бөлүгүндө колдонулду. Ар бир күн алдынкы экилик мурунку күнү иштелип чыккан участоктордон өтүү менен башталды (булар: R0–R5, R7–R14, R17–R20, R23–R25 жана R49–R51 участокторундагы алгачкы беш аркан), бул алдыңкы экиликке участканы иштеп чыгууга даярданууга мүмкүндүк берди.

Алдыңкы экиликтеги биринчи чыгып басуучу ар дайым кош аркан менен иштеди жана перила менен көтөрүлүп келе жаткан экинчи кишиге жогортон сактады. Экинчи экилик да ушундай эле ыкма менен иш аткарды. Мындай кыймыл схемасында топтун ылдамдыгы толугу менен алдыңкы чыгып басуучунун ишине байланыштуу болду. Алдыңкы чыгып басуучуну өз убагында алмаштыруу жана ага күндүз ысык суусундук менен тамак жеткирүү кыймылдын темпин жогору кармап турууга мүмкүндүк берди.

Үч түнөш үчүн атайын текчелерге аянтчалар салынып, бул бир кыйла күч жумшалды. Биринчи түнөш үчүн белгиленген жерде суу жок болгондуктан, маршрутка 8 л суу алынды. Убакытты, сууну жана тамак даярдоого кеткен отунду үнөмдөө үчүн жылуулук обочолонтуу менен автоклав колдонулду.

Негизги тактикалык план аткарылды, команда маршрутту белгиленген жол менен жана мөөнөттө өттү. Биринчи күндүн биринчи жарымында аба ырайынын начарлашынан улам, иштеп чыгуу экинчи күнгө калды. 6-июлга маршрутка чыгыш эртең менен жааган кардан улам кечикти. Жогорку бөлүгүндө (R38–R50 участоктору) сол жактагы вариант колдонулду, анткени оң жакка кетип, команда А. Воронов жетектеген Ленинграддан келген топтун катышуучуларынын үстүнөн чып кетиши мүмкүн эле. Бул жогорку бөлүктөгү таш кулап түшүү коркунучуна байланыштуу болбогон иш эле.

Команданы байкоо чыгып басуунун башынан аягына чейин машыктыргыч Ю. Бейлин жана Б. Барулин жетектеген кутукаруу тобунун мүчоди менен камсыз кылынды. Радиобайланыш туруктуу болуп, күнүнө эки жолудан кем эмес жүргүзүлдү.

Маршрутту өтүү учурунда кырсык жана жаракат алгандар болгон жок. Түшүү Түндүк кыр аркылуу (1986-ж М. Ситник өткөн маршрут боюнча) ишке ашырылды.

Сүрөт 14. Мошников — Кауров экилиги R10–R11 участогунда.

Сүрөт 16. Кауров — Крицук экилиги R17–R19 участогунда.

Сүрөт 8. R4–R5 участогунда Крицук — Плескачевский экилиги иштеп жатат.

Маршруттун техникалык сүрөтү

1989-ж июль, «Зенит» камерасы, «Мир-1В» объективи (f=36 мм), аралык 0,3 км, бийиктик 3800 м, № 13 түйүн.

Маршрут боюнча фотоматериалдар

маршруттун техникалык сүрөтүндө көрсөтүлгөн түйүндөрдөн тартылган (№ 7, 8, 9, 12, 14, 16 сүрөттөрөнөн башкалары), «Зенит», «Ломо-компакт» фотоаппараттары, «Гелиос» жана «Пентакон-авто» объективдери (фокус аралыгы 35 мм, 58 мм, 135 мм) менен тартылган.

Сүрөт 7. R3–R4 участогун өтүү. Алдыда — Кауров.

Сүрөт 9. 8-сүрөтүндөгүдөй эле.

Сүрөт 6. Маршруттун башталышын техникалык сүрөтү. № 6 түйүндөн тартылган (3800 м, аралык 400 м), 1988-ж 6-июль саат 17:00. «Зенит-Е» фотоаппараты, «Гелиос 44-2» объективи 58 мм.

• Баардыгы: 36/18, 396/155, 39, 34/18

• Чыгып басуу убактысы: 50

• Баардыгы 9 июль 1988 ж.: 6, 162/54, 5

• Чыгып басуу убактысы: 12

• Баардыгы 6 июль 1988 ж.: 12/10, 198/47, 9, 8/2

• Чыгып басуу убактысы: 11

• Баардыгы 5 июль 1988 ж.: 2/2, 140/30, -, 1

• Чыгып басуу убактысы: 5

• Баардыгы 4 июль 1988 ж.: 4/4, 13/9, 6, 10/9

• Чыгып басуу убактысы: 5

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Тегиз дубал, учтуу сынма карчыктар менен. Шлямбурдук жол, 1987-ж Одесса ш-нан команда тарабынан жасалган (алгачкы 15 м).

R1–R2. Кичине илинип турган дубал, карнизге алып чыгат жана.т.б., кичине бекиткичтер.

R2–R4. жеги аркылуу оңго карай өйдө, ортоңку бөлүгүндө — оңго карай маятник.

R4–R5. Ички бурч аркылуу кескин өйдө кварц тарамдарынын кең жолдору менен. Түйүндө — шлямбур, шлямбурда — биринчи текшерүүчү тур (баштоодон көрүнөт). Аскалар бир кыйла бузулган.

R5–R6. Түрдүү абалдагы такталар жана катмарлар. Оң жакка маятник сымал жылып, асканын бетиндеги нишага чейин, мында — сактоо түйүнү.

R6–R7. Нишадан — оң жогору, андан кийин ички бурчтун үстүнкү бөлүгүндөгү такталар аркылуу — кичине текчеге, мында биринчи түнөш жайгашкан.

R7–R9. Түнөштөн — түз өйдө кичине ички бурч аркылуу тактага чейин. Солго карай маятник, карниздин алдына чыгуу.

R9–R10. Карниз — жана.т.б.

R10–12. Монолиттүү такталар жылма карчыктар менен. Эркин чыгып басуу сол жакка, кең кварц тарамдарына багытталган. Сактоо үчүн аз гана жерлер.

R12–R17. Кварц тарамдарынын бою менен — эркин чыгып басуу, жогорку бөлүгүндө — оң жактагы сынгакка маятник сымал өтүү, чоң текчеге алып чыгат, мында экинчи түнөш жайгашкан.

R17–R19. Текчеден — сол жогору кайрадан кең кварц тарамдарына багытталуу, андан кийин — дубалды кесип өтүүчү карниздердин сол четине.

R19–R20. Карниздердин алдынан — сол жогору. Эркин чыгып басуу маятниктер менен жана сынгактар боюнча жана.т.б. кыймыл менен кезектешет. Кичине бекиткичтер.

R20–R21. Оң жогору үчүнчү түнөш жайгашкан текчеге багытталып кыймылдайт. Абдан жылма такталар. Эркин чыгып басуу жана.т.б менен кезектешет. «Асман илгичтеринде» жана.т.б.

R21–R22. Жеф рельефтүү. Жарыкка, үчүнчү түнөш жайгашкан текчеге алып баруучу жаракага кыймыл.

R22–R23. Текчеде — шлямбурдук илгич. Илгичте — № 2 текшерүүчү тур.

R23–R24. Текчеден 7 м түз өйдө — эркин чыгып басуу. Андан кийин чоң сынгакка багытталып сол жогору жылат. Сынгактагы текчеде — сактоо түйүнү.

R24–R25. Маятниктер менен траверстердин системасы сол жогору эркин чыгып басуу менен каминдин түбүнө чейин.

R25–R27. Камин негизинен эркин чыгып басуу менен өтүлөт.

R27–R30. Ички бурчтар жана текчелер системасы боюнча солго — жаракасы бар жылма дубалдын түбүнө.

R30–R35. Жылма дубалдардын системасы, жаракалар жана.т.б жана эркин чыгып басуу менен өтүлөт. Минималдуу карчыктары бар монолиттүү аскалар. Кээде карниздер кездешет.

R35–R38. Муз менен капталган камин карнизге алып барат.

R40–R43. Сынган жаракасы бар такта, татаал чыгып басуу, карниз түз эле маңдайдан өтүлөт, жана.т.б.

R47–R48. жеги жана.т.б илинип турган тактада. Төртүнчү түнөш жайгашкан текчеге чыгуу, кырдан 15 м аралыкта жайгашкан.