Паспорт

1. Класс технический.
2. Памиро-Алай, Туркестандык кырка тоо.
3. Чоку 4810, ТБ дубал аркылуу.
4. Сунушталат — 6Б кат. сл., биринчи чыгуу.
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырма — 1200 м, узундугу — 1425 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 945 м, анын ичинде 6 кат. сл. — 725 м. Орточо тиктиги — 75° (3600–4810 м), анын ичинде 5–6 кат. сл. — 83° (3650–4520 м).
6. Кагылган илмектер:

x — мурун кагылган илмектерди колдонуу.

7. Жүрүү сааты — 53,5 жана күндөр — 5. 8. Түнөгөн жерлер: 1, 2, 3, 4 — төртөө гамактарда, экөө — текчеде. 9. Жетекчи: Копейка Геннадий Васильевич КМС Горенко Валентин Леонидович КМС Танец Анатолий Александрович КМС Полянский Владимир Тимофеевич КМС Рыбченко Владимир Дмитриевич КМС Стрельников Юрий Михайлович КМС 10. Машыктыргыч: Бершов Сергей Игоревич МСМК 11. Маршрутка чыгыш: 7.07.1988 ж. — 6 — иштетүү чокуга чыгуу — 11.07.1988 ж. кайтуу — 12.07.1988 ж. 12. Харьков шаардык альпинисттик клубу.

Сүрөт 1. Жалпы көрүнүш. 8 июнь 1988 ж., 10:00. Түзөтүлгөн — тартылган вертолёттон. Алыстык — 3000 м, бийиктик — 3800 м, «Гелиос 44» объективи (f=44 мм). 1. — 1986 ж. «Одесса» альпклубунун маршруту 5Б кат. сл. 2. — «Харьков» альпклубунун командасынын маршруту.

Узакка созулган аба ырайынын начардыгынан көтөрүлүүнүн биринчи күнү биз 1-түнөктөн (уч. 7, Фото 11) жогору 15 м гана иштетүүгө үлгүрдүк, ошондуктан 2-күнгө 2-түнөккө чейинки 20 м аралыкты (Фото 13) тактикалык планга ылайык, татаал лазаниеден өтпөй калдык. Ошондуктан 1, 2-түнөктөрдү биринчи текчеде (уч. 7) өткөрдүк. Экинчи текчеде (уч. 13, Фото 14) команда бир жолу түнегөн (тактикалык план боюнча — эки жолу). Ошентип, маршруттун участкаларынан өтүүнүн убакыт графиги дээрлик бузулган жок. Төртүнчү түнөө тактикалык планга ылайык болду (уч. 20, Фото 20). Андан кийин команда тактикалык пландын графигин алдыга озуп, «крышадагы» түнөөнү кыскартты; «крышадан» өтүү көп техникалык кыйынчылыктарды жараткан жок, ал тургай катуу начар аба ырайында (участкалар R23–R28 — III–IV кат. сл.). Тактикалык пландан башка четтөөлөр болгон жок.

Тез темп менен көтөрүлүү жумушчу топтун кезектешип алдыда жүрүүсү менен камсыз кылынды (күндүзгү учурда топ алмашкан жок) жана жумушчу күндүн ортосунда лидерди алмаштыруу менен. Бир адам күн бою алдыда өтө оор жана чыңалган маршруттан улам бир топ кыйын болду. Күндөр бою топтордун кезектешиши тактикалык планга ылайык келди. Маршрутта команда иштеген топтор:

• Копейка — Горенкоў: R0–R7, R20–R28
• Танец — Полянский: R7–R12, R18–R20
• Рыбченко — Стрельников: R12–R18

Биринчи өзүнөн тартып биринчи эки аркан менен жүргөн (диаметри 11 мм), анын бири УИАА маркалуу. Камсыздандыруу «Букашка» Кошевниктин тормоздук түзүлүшү аркылуу жүргүзүлгөн. Камсыздандыруу пункттары 3–4 чекиттен блоктолгон. Калган катышуучулар жогорку камсыздандыруу менен «перила» аркылуу өтүшкөн. Рюкзактарды көтөрүп чыгышкан, анткени рюкзактардын салмагы 7–9 кг ашкан жок. Эки фляга суу — бирексиде тагынып жүрүшсө, бирде ыңгайсыз жерлерде кошумча 6-рюкзакка салынып алынып жүрүлдү (карниздер аркылуу). Биринчи адам рюкзаксыз жүргөн.

Маршрутта жумуш саат 8:00–9:00дө башталган, анткени дубал суук жана күн нуруна түштөн кийин гана тиет, бирок адатта ушул убакта күн бүркөлүп, аба ырайы туруксуз болгон.

Тамак «Ювель» примусунда жана газ плитасында эртең менен жана кечинде бышырылган жана жогорку калориялуу болгон. Маршрутка эки фляга — 16 л суу алынган. Бул тамакты даярдоону жеңилдеткен, бирок текчелердин жанындагы жаракаларда түнөк үчүн муз табууга мүмкүн болгон (уч. 7 — текченин сол жагынан ылдый солго 10–12 м; уч. 13 — текчеден жогору уч. 14 терең сайда; уч. 20 — ички бурчта уч. 19–20). Күндүз кармандык тамак берилген жана флягаларда тең салмактуу суусундуктар даярдалган.

Түнөө коопсуз: 1, 3-текчелер карниздердин астында, 2-чи — экинчи чоң карниздин «череп» сыныгынын астында жайгашкан, маршрут боюнча «крышага» чейин түнөө үчүн бүтүндөй топко ылайыктуу бар болгону 3 текче бар. Текчлер кичинекей, ыңгайлуу болушу үчүн гамактар жана полиэтилен алынган. Чатыр алынган эмес. Бул өзүн акталды (Фото 10, 14).

Маршрутта ар түрдүү бекиткичтер жана «фрэнддер», универсалдуу илмектер колдонулган. Негизинен дубалдын биринчи үчтөн биринде камсыздандырууну камсыз кылуу үчүн шлямбурдук илмектер кагылган. Аскалардын рельефи («өтө кичинекей кармаштар» — «мизерлер») негизинен жылмакай көрүнгөн дубалдарды эркин лазание менен ашып өтүүгө мүмкүндүк берген. ИТО үчүн кээде скайгуктар колдонулган (Фото 24).

Бардык катышуучулар жогорку техникалык, физикалык жана моралдык-эрктүү даярдыкты көрсөтүштү. Командадагы климат жагымдуу болгон. Маршрут күч запасы менен басылып өттү. Түштөн кийинки күн сайын болгон аба ырайынын начардыгы алдыда жүргөн топтун ишин токтоткон жок (биринчи күнү көтөрүлүүдөн башка — катуу нөшөр), бирок аны бир топ жайлаткан. Маршрутка алынган жабдыктар толугу менен колдонулган жана ушул маршрутка ылайык келген. Радиобайланыш «Кактус» радиостанциясы аркылуу жүргүзүлгөн, туруктуу жана ишенимдүү болгон. Команданын астынан үстүнө карап туруу дайыма жүргүзүлүп турган.

Колдоону уюштуруу:

• Днепропетровск ш. альпклубу менен биргеликтеги спасотаряд Арчалуу аянтчасында маршруттун башталышынан 2–2,5 саат аралыкта жайгашкан.
• Сыррыштар жана травмалар болгон жок.

Жалпы баа:

• Команда маршрутту ишенимдүү, күч запасы менен өтүп, тактикалык планга ылайык негизги көңүл коюу менен коопсуздукту сактаган.

Схема УИАА М 1:2000

Схема УИАА М 1:2000

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

Негизги лагерден команда 4810 чокунун астына 1988 ж. 5 июльда чыккан. Бирок №2 дубль 6 июль күнү түштөн кийин гана «Высота» альпклубунун командасынын кечиктирүүсүнөн улам маршрутту иштетүүгө чыккан. Маршруттун астына чейинки жол: 4810 ч. жана 4520 ч. астындагы моренадан ТБ дубал менен тик жардуу «жандарм» «столб» ортосундагы кичинекей тик карлуу (же экинчи жарымында жайында муз) беткей менен дубалдын алдындагы кар түздөлгөн жерге чейин. Мында бүт маршрут жакшы көрүнөт. Маршруттун башталышы оң жакта 100–150 м «кварц тамырынан», ал дубал аркылуу ылдый солдон оңго жогору өтөт. Ориентир — кош карниз, ага анын үстүнөн өткөн эки ачык эмес ички бурч аркылуу жетет, кардан 50–70 м аралыкта. Маршруттун астына чейин моренада түнөгөн жерден 30–40 мүнөт кетет.

Маршрутту иштетүү

Участка R0–R2. Кызыл плиталар ачык эмес ички бурчка алып барат, ал жарака менен өтөт жана техникалык кыйынчылыктарды жаратпайт. Жарака эркин лазание менен өтүлөт.

Участка R2–R3. Жарака бүткөн жылмакай плита скайгуктарды колдонуу менен ИТО менен өтүлөт, камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илмектер кагылган. Бул жерде №2 топ кар жаап, тоңуп калган аскалардан улам көпкө чейин күтүп калган. Оңго жогору 1-карнизге чейинки сплиттер. Андан соң кичинекей жылмакай плита 2-карнизге алып барат, ал ИТО менен оң жагындагы кызыл «так» аркылуу өтүлөт. Скайгуктар. Шлямбурдук илмектер, «фрэнддер» аркылуу камсыздандыруу (Фото 9).

1-күнү көтөрүлүү

Участка R3–R4. Карниздердин үстүндөгү 20 метрлик жарака чыңалган лазание менен өтүлөт, колдорду жана буттарды жаракага кысып, ИТО менен. Тик. Жараканын четтери жылмакай, лазание үчүн микрорельеф жок — мындай жаракалар маршруттун басымдуу бөлүгүндө мүнөздүү. Камсыздандыруу үчүн — бекиткичтер, «фрэнддер». Жарака кичинекей текчеге алып барат, анда:

• петляны илип коюуга болот
• өз камсыздандыруу менен эс алууга болот

Участка R4–R5. Жараканын аягынан дюралевый текчеде туруп, шлямбурларга илинген камсыздандыруу пунктуна чейин (висячий, ) 10 метрлик жылмакай плита бар. Скайгуктар. Камсыздандыруу пунктунан оңго карай жайылган жаракага маятник менен өтүп, андан эркин лазание менен карнизге чейин жетет, карниз ИТО менен өтүлөт. Андан соң солго жогору жылмакай плиталар менен ачык эмес ички бурчка чейин. Участка өтө кыйын. Жүрүүчү Копейка 4–5 м бийиктикке чейинки микрорельефти карап, «мизерлер» боюнча чектик лазание менен ыңгайлуу «кармашка» чейин өтөт, мында колдорун бошотуп туруп алып, шлямбур менен тешик тешип «скайгук» үчүн. Аны менен шлямбурдук илмекти кагат. Бул жерде башка камсыздандырууну уюштуруу үчүн рельеф жок. Ушундай жол менен маршрутта «күндөрдөр» өтүлгөн (Фото).

Ички бурч менен күүгүм жарака аркылуу (8–10 м) тик жылмакай плитага чейин. Ички бурчтун чокусу жана плитанын башталышы ИТО жана «скайгуктар» менен өтүлөт. Бул жерде висячий камсыздандыруу пункту «шлямбурларга». Жогору плита боюнча (20 м, бир аз жайыраак) жерлерде лазание менен, жерлерде ИТО жана «скайгуктар» менен кичинекей карниздердин системасына чейин. Алар ылдый оңго багытталган отколу менен (бул участоктун отколунун көпчүлүгү оңго багытталган) жана 4810 жана Усан чокуларынын ортосундагы ашуудан жакшы көрүнүп турат, бирок түз көрүнүштө дубал жылмакай көрүнөт. Участканын бүтүндөй мүнөздөмөсү — өтүүдө татаалдыгы жана чыңалуусу.

Участка R5–R6. Карниздер отколу менен борборлоштурулган. Алардын астына чыңалган эркин лазание менен, андан өтүү — ИТО менен. Өтө тик. Лазание жана камсыздандыруу үчүн микрорельеф бар. Бекиткичтер, «фрэнддер», аскалуу илмектер. Өтүү үчүн «скайгуктар» колдонулат.

Участка R6–R7. Жөнөкөй жантык ички бурч солго жогору 1-түнөө үчүн текчеге алып барат (Фото 10). Бул жерде 1-кызыктуу тур. Текченин туурасы 70–80 см, плиталар менен шыкалган. Текченин үстүндө гамактар үчүн шлямбурдук илмектер кагылган, жогору жабырканган жер, андан жогору (30 метрде) — чоң карниз (Фото 12). Түнөө коопсуз. №2 топ текчеге чыгып, калгандары «перила» аркылуу түшүп баратканда кар жаап калды.

Участка R7–R8. Текченин ортосунан жабырканган жер аркылуу плитага (скайгуктар, ИТО), андан кийин кичинекей жабырканган жердин астында 5–7 м солго траверс лазание менен. Кар жаап, күчөп кетти. Дубал менен суу агып кирди. Карнизден текчеге суу шаркырап кулап түштү. Копейка тездик менен түнөө үчүн түшүп кетти. Нөшөрдү чоң полиэтилен менен күтүп калышты, ал маршрут үчүн алдын ала алынган эле. Акыркы саат 24:00 чамасында бороон басылды, бирок карнизден суу агуусу дагы 2 саатка созулду.

Төртөө гамактарда, экөө текчеде полиэтилендин астында жатып калышты. Абдан суук жана шамал болуп кетти. Таңга маал дубал жука муз менен капталды.

2-күнү көтөрүлүү

Участка R7–R8 (уландысы). №2 топ жумушту дубалдагы муз эригенден кийин гана баштайт. Траверстин аягынан жогору плита боюнча кичинекей карниздер жана отколу менен (лазание, ИТО) чоң карнизге чейин. Камсыздандыруу пункту шлямбурдук илмектерге, алар «Высота» альпклубунун командасы тарабынан кагылган. 7 участоктагы түнөө жерден 13 участоктагы түнөө жерге чейин биздин маршруттар дал келет. Ленинграддыктардын маршруту биздикине караганда солго «кварц тамыры» аркылуу 7 участоктагы текчеге чыгат жана анан солго траверс жасап дубалдын ортосуна чейин 13 участокка түшөт.

Карниз 2 метрлик учтуу борборлоштурулган ИТО менен өтүлөт (Фото 12). Чектик кыйынчылыктуу участка.

Участка R8–R9. Карниздин үстүндөгү жарака чыңалган эркин лазание менен өтүлөт. Жараканын четтери жылмакай. Аскалар кургаган жана алдыда жүргөн топ барган сайын тез иштеген. Жараканын аягында кичинекей жабырканган жердин астында камсыздандыруу пункту (висячий):

• ленинграддыктар кагып кеткен шлямбурдук илмек,
• бекиткичтер менен бирге (Фото ылдыйдан жогору).

Участка R9–R10. Камсыздандыруу пунктунан оңго жогору траверс менен жабырканган жерди айланып өтүү — 15–20 м. Чыңалган лазание «мизерлер» боюнча. Жабырканган жердин аркысында оңго багытталган отколу бар. Жогору — кичинекей отколу бар плиталардын системасы. Өтө тик. Кээде татаал лазание, кээде ИТО. Камсыздандыруу пункту кичинекей карниздин астында. Жогору — кыска отколу бар плита.

Участка R10–R11. Жүрүүчүнү алмаштыруу. Полянский отколу лазание менен, плиталардын участогун скайгуктар менен өтөт. Бул участкадагы рельефтин мүнөзү ошондой эле — оңго багытталган отколу бар плиталар.

Участка R11–R12. Бул участок 4–6 участокторго окшош (Фото 13). Кыймылдын жалпы багыты — кичинекей жабырканган жерлерди оңго жогору айланып өтүү. Жылмакай плиталар жерлерде чыңалган эркин лазание менен, жерлерде скайгуктар менен өтүлөт. Камсыздандыруу үчүн ленинграддыктар кагып кеткен шлямбурдук илмектер колдонулат. Кесилген проушиналуулар кездешет. Участканын акыркы 25–30 м ички бурчка чейин түз жогору тик жабырканган жерлер аркылуу өтөт. Участка чектик кыйынчылыкта.

Участканын акыркы метрлери татаал болуп чыкты. Аба ырайы начарлады, кеч болуп калды. Кечинде жана түнкүсүн бизди суу менен жууп өткөнүн эске алып, команданын капитаны мурунку түнөө жерге 7 участокко түшүүнү чечти. Эртеси таңда биз жөнөкөй ички бурчка чейин (R12–R13) 20 м гана жете элекпиз — ички бурч асканын чоң тиктигинен улам астыдан көрүнбөптүр.

3-күнү көтөрүлүү

Эрте таңда суук. Минустук температура. Кечээ навескаланган «периладан» темп менен өтөбүз. Алдыда жүргөн №3 топ участканын акыркы метрлерин ИТО менен өтөт.

Участка R12–R13. Жөнөкөй ички бурч сол жогору текчеге чейин жетет. Жүрүүчү Рыбченко текчеге 10:30да чыгып келди. Бул жерде 2-кызыктуу тур. Түнөө 7 участоктагы текчеге окшош, узун жана кууш, анда чатыр коюуга мүмкүн эмес. Гамактар үчүн шлямбурдук илмектер кагылган. Текченин үстүндө 120–140 м аралыкта чоң карниз — чоң отколу бар, алыстан «череп» окшогон. Рыбченко 13–14 участоктордун биринчи метрлерин өткөрүп жибергенде, биз экинчи чоң карнизди кантип өтүүнү талкууладык:

1. «чоң отколу» менен аягына чейин жана отколу менен карниздин бириккен жеринен карниздин «потолок» аркылуу жогору;
2. мүмкүн болсо, карниздин борборуна жакындап, карниз аркылуу борборлоштурулган — бул жерде чоң карниз-«потолок» кичирээк карниздердин «чешуясына» бөлүнөт, рельеф көрүнүп турат.

Участка R13–R14. Текченин сол жагынан плита аркылуу түз 10 м жогору, андан кийин кичинекей жабырканган жер аркылуу солго жогору ички бурчка чейин, ал чоң каминге чейин жетет. Лазание өтө татаал. Ички бурчтун чокусу ИТО менен өтүлөт. Бекиткичтер, «фрэнддер».

Участка R14–R15. Камин чоң жана каминдик техника колдонулбайт. Жогору камин бир аз куушталат — жерлерде каминдик техника колдонулат. Бекиткичтер, «фрэнддер», лепестковый крючья колдонулат. Каминдин дубалдары жылмакай, ичинде муз, нымдуу. Каминдин бул участкасы (бардык каминдин 1/3 бөлүгү) чоң «перо» менен бүтөт, жабырканган жер аркылуу чыгабыз. Камсыздандыруу пункту ыңгайлуу. Туруп, отурса болот. Висячий камсыздандыруу пункттарынан кийин, ал эми алар маршрут боюнча бардык жерде түнөө жерлерден башка, өзүн абдан жакшы сезесиң. Каминде иштеп жатканда кар жаап калды.

Участка R15–R16. «Перодон» каминге (бир топ кууш) эркин лазание менен 15 м өтөбүз, горизонтальдык текчеге чейин. Алдыда жүргөн топ экинчи чоң карнизди өтүүнүн 2-вариантын тандайт — оңго жогору, анда микрорельеф менен плиталардын системасы көрүнүп турат, ал узун жана кууш горизонтальдык текчелер менен кесилип турат. Текчеден плитага (бир нече метр татаал лазание) горизонтальдык текчеге чейин (мында камсыздандыруу пункту).

Участка R16–R17. Текче оңго карай кетет. Кыска дубалдар жана узун горизонтальдык текчелер 2-чоң карниздин ортосуна алып барат. Алдыда жүргөн Стрельников бул участканы тез өтөт, ал астыдан жылмакай көрүнгөн — текчлер көрүнбөйт. Универсалдуу илмектер жана майда стопперлер колдонулат.

Участка R17–R18. 5 категориядагы скалдар боюнча жөнөкөй лазание аяктады. Дагы олуттуу жумуш башталат. Акыркы текченин аягынан оңго дагы 3–4 м жана андан жогору отколу боюнча кичинекей жабырканган жерге чейин. Сол жактан жабырканган жердин астында кварцтуу плита боюнча чоң карнизге чейин. Лазание татаал, жерлерде ИТО, скайгуктар.

Кеч болуп калды. №3 топ түнөө үчүн түшүп кетет. Төртөө гамактарда, экөө текчеде. Түнкүсүн суук, температура минустук.

4-күнү көтөрүлүү

«Чоң отколунун» карнизи «череп» тактикалык план боюнча №2 топ аркылуу өтүлөт. Бул жерде чоң карниздин «потолок» кичирээк карниздердин «чешуясына» бөлүнгөн, алар «черепицага» окшош. Танец ишенимдүү түрдө «черепицаны» өтөт, колдонгон:

• «фрэнддерди»;
• ири бекиткичтерди.

Жогорку бөлүгүндө кагат:

• клинья;
• коробкаларды.

Чектик кыйынчылыктуу участок.

Участка R18–R19. Карниздин үстүндөгү плита боюнча «нишага» чейин — ал «жандарм» «столбдон» бинокль менен жакшы көрүнүп турат. Камсыздандыруу пункту. Жогору тик плита өтө жарды микрорельеф менен — лазание өтө татаал. ИТО үчүн скайгуктар колдонулат. R4–R6 жана R11–R12 участокторуна окшош. Лазание менен 2–4 м өтүүгө мүмкүн болот. Ичке жаракалар кездешет, аларга бекиткичтерди (майда) коюуга болот. Плита кичинекей карниз менен бүтөт, ал сол жагынан өтүлөт (Фото 18).

Участка R19–R20. Карниздин артынан ички бурч боюнча оң жогору 8–10 м. Ыңгайлуу камсыздандыруу пункту. Солго плита боюнча 7–8 м траверс (татаал) сол ички бурчтун түбүнө чейин. Анын боюнча (Фото) экинчи текчеге (биринчи кичинекей) чейин — 3-кызыктуу тур. Түнөө:

• 4 адам гамактарда;
• 2 адам текчеде.

«Тирүү таштар» көп.

Ички бурч карниз менен бүтөт (Фото 20). Сол жактан карниздин астында — текче (бир бут туурасында) — ыңгайлуу камсыздандыруу пункту.

Участка R20–R21. Полянский карнизди ИТО менен өтөт. Карниздин үстүндөгү жогору бир аз оңго кварцтуу «жилка» менен өтөт, ал башта тик, андан кийин бир аз жантык. Карниздердин «черепицасы» ылдый карайт — мындай кварцтуу «жилкалар», солго жогору оңго багытталган, бүт дубалды кесип өтөт. Полянский арканды өткөрүп, түнөө үчүн түшүп кетет. Түнкүсүн суук, катуу шамал.

5-күнү көтөрүлүү

Түн нормалдуу өттү. Эртең менен №1 топ и