ПААСПОРТ

1. Техникалык класс.
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Түндүк каптал.
3. Чокусу 4810 м.
4. Алгачкы чыгыш 6Б кат. сл. ( болжол менен).
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:
   • бийиктик – 1110 м
   • 6Б кат. сл. узундугу – 1140 м
   • « — » « — » 5Б кат. сл. – 300 м
   • « — » « — » 4Б кат. сл. – 65 м
   • орточо тиктиги: дубалдын бөлүгү – 76° кырга чыкканга чейин – 74°
6. кагылган илмектер:

7. Жумуш убактысынын саны: 67 ч 30 мин (8 күн)
8. Түнөгөн жерлердин саны:
   • жалпы – 7
   • алардын отурган түрдеги – 6
   • « — » жаткан түрдеги – 1
9. Жетекчи: Воронов А.Л., альп. КМС / скал. КМС Баньковский М.Г., КМС/КМС Марченко В.С., КМС/КМС Потанькин И.В., МС/МС Тихомиров В.М., КМС/КМС Самойленко И.В., КМС/КМС
10. Машыктыруучу: Солонников В.А., МСМК
11. Маршрутка чыгыш 2 июль 1988 ж. Чокуга чыгыш 10 июль 1988 ж. Базалык лагерге кайтып келүү 11 июль 1988 ж.
12. Профсоюздун ДФСО ЛОС командасы.

4290 м, 8 июль 1988 ж. 4120 м, 5–6 июль 1988 ж. 3950 м, 3–4 июль 1988 ж. ▲ — түнөөчү жайлар ....М — бийиктиги ....88ж. — датасы

— көтөрүлүү жолу — түшүү жолу Минитар-I объективи, ф.р. = 32 мм Объектиге чейинки аралык 1,5 км, № 1 тартуу пункту, тартуу пунктунун бийиктиги 4230 м.

4810 м 40 ▲ 4650 м 9 июль 1988 ж. 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 ▲▲ 4290 м 7–8 июль 1988 ж. 25 24 23 22–21 20 19 18 17 ▲▲ 4120 м 5–6 июль 1988 ж. 16 15 14 13 12 11 9–10 ▲▲ 3950 м 3–4 июль 1988 ж. 8 Оң жактагы профиль. 13 июль 1987 ж. Минитар-1 объективи – 32 мм, объектиге чейинки аралык 500 м. схемадагы № 3 тартуу пункту, тартуу пунктунун бийиктиги 3300 м ▲ — түнөөчү жайлар ....М — бийиктиги ....88ж. — датасы 7 6 5 4 3 2 1

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын маршруттагы аракеттери алдын ала иштелип чыккан план менен аныкталган. Ал 60 эсе көзөлгүч аркылуу дубал астынан байкоодон жана көтөрүлүү объектисинин үстүнөн жакшы көрүнгөн Асан чокусунун (4230 м) чокусунан деталдуу байкоодон кийин иштелип чыккан жана түзүлгөн. Асан чокусуна (4230 м) көтөрүлгөндө, 4810 м чокусунун дубалында иштөө керек болгон порода жана рельеф менен тааныштык. Ал жердеги рельеф ушуга окшош, бирок узундугу алда канча чоң. Бул маалыматтардын негизинде тактикалык план түзүлдү, ал төмөнкүлөрдөн турду:

1. Маршрут логикалык болушу керек жана дубалдын борбору менен түздөн-түз чокуга чыгуу менен өтүшү керек.
2. Маршрутту мүмкүн болушунча эркин чыгуу жана шлямбурдук техниканы минималдуу колдонуу менен өтүү.
3. Түнөө үчүн атайын шаймандарды (аянтчалар, платформалар ж.б.) колдонбоо, бул түнөөлөрдү уюштурууну жеңилдетет жана маршрутту өтүүнү жөнөкөйлөтөт. Дубалдын рельефин түнөө үчүн максималдуу пайдалануу.
4. Тандалган маршрутта түнөө үчүн ачык полкалар же ачык-айкын жерлер болбогондуктан жана команда аларды уюштуруу үчүн атайын шаймандарды колдонбогондуктан, иштелүүчү участкаларды өтүү пландалган.
5. Жеке жана жалпы шаймандарды жеңилдетүү жана жогорку калориялуу азык-түлүк (киши башына күндүнө 250 г) эсебинен салмакты максималдуу жеңилдетүү, бул маршрут боюнча тез өтүүгө мүмкүндүк берет.

Тактикалык планда дубалды өтүүнүн эки варианты иштелип чыккан:

1. вариант: маршрутту 5 түнөө менен өтүү.
2. вариант: аба ырайы начар болгон учурда жалпы саны 7 болгон кош түнөөлөрдү пландоо.

Маршруттун чыныгы татаалдыгын жана жагымсыз аба ырайынын шарттарын эске алуу менен көтөрүлүү II вариант боюнча өттү. 2 июль 1988 ж. Команда маршрутту иштетүүгө чыкты (Баньковский — Воронов — Марченко). Болжол менен 100 м өтүштү. Маршруттун алдына кар-мөңгүлүү каптал боюнча түшүү отчетдо эсепке алынган жок. 3 июль 1988 ж. Команда № 1 түнөөгө көтөрүлдү жана өйдө карай иштетүүнү улантты. (Самойленко — Воронов — Баньковский).

Кийинки күндөрү аба ырайы начарлады. Кар жаады, маршрут муз менен капталды, ал күнүнүн экинчи жарымында эрип жатты. Ошондуктан бир күндө I вариантта пландалгандан азыраак аралык өтүштү. Негизги катары II вариант алынды.

Команданын алдыңкысы импорттук кош арканда галош кийип иштеди, коопсуздукту камсыз кылуу үчүн колдонулду:

• сактоо системасындагы амортизаторлор
• тормоздук түзүлүштөр

Алдыңкылар катары команданын бардык мүчөлөрү иштешти, бирок эң татаал участкаларды өтүштү:

• Потанькин
• Самойленко
• Баньковский

Биринчи байлам аркансыз, топтун акыркысынын рюкзагы жеңилдетилген.

Перила аркылуу кыймыл жогорку камсыздандыруу менен эки бекиткич жана кармагыч түйүндөр менен жүзөгө ашырылды. Маршруттагы бардык түнөөлөр отурган абалда, ыңгайсыз, жарым-жартылай гамак колдонулган. 9 июлга караган түнөө гана өзгөчө болду, анда палатканы нормалдуу орнотууга мүмкүн болду.

Алдыңкылардын иштөө графиги

Маршрут 75–80° орточо тиктиктеги дубалды билдирет. Дубалдын төмөнкү бөлүгү – бир калыпта жайгашкан карниздер менен кварц алкагы. Порода жылмаланган жана начар сүрүлүүгө ээ. Карниздердин астында бекиткич элементтерин колдонууга болот. Дубалдын ортоңку бөлүгү – тик плиталар, жаракалар, ички бурчтар, жылмаланган сыныктар. Айрым участоктордо «скай-хук» жана ИТО колдонуу керек болот. Бир катар участоктордо маятникти колдонуу менен гана өтүүгө болот. Бардык участоктордо VІ кат. сл. Дубалдын жогорку бөлүгү – көп бөлүктүү жана чоң блоктордун жана жылмаланган структуралардын алмашуусун билдирет. Тар жаракалар, карниздер. Тиктиги 80° чейин жогорулайт. Чоку алдындагы дубалдын бөлүгү азыраак тиктикке ээ. Бул жерде IV–V кат. сл. участоктор бар. Чокуга чыгуу кар-мөңгүлүү каптал жана III кат. сл. скалалар аркылуу жүрөт.

10 июль 1988 ж. Команда чокуга 12:00да чыкты. ЧТC ЛГСК группасынын 10 июль 1988 ж. датасы менен жазылган кат жазып калтырылганы алынды, жетекчиси Крицук А.Г., жана альп. клубунун «Одесса» 10 июль 1986 ж. датасы менен жазылган кат табылды, жетекчиси Ситник М.А.

Маршруттагы коопсуздук негизинен кыймылды туура уюштуруу менен камсыз кылынды:

• чогулган жерлерди, сактоону жана түнөөнү жашыруун жайларга уюштуруу,
• илмектерди бөгөө,
• катышуучуларды үн жана көрүү байланышынын чегинде жылуу,
• биринчигинин кош арканда кыймылдашы,
• сапаттуу сыналган шаймандарды колдонуу.

Байкоочулар менен радиобайланыш сеанстары графикке ылайык жүргүзүлдү. Байланыш туруктуу жана үзгүлтүксүз болду.

Ошентип, тактикалык пландын II варианты негизги катары кабыл алынды жана толугу менен аткарылды.

Маршруттун символдордогу схемасы

М 1:2000 /1 мм = 2 м/ бийиктик боюнча

Жумуш убактысы 67 ч 30 мин.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

участок R0–R1. Ички бурч менен мөңгүнүн үстүндөгү талкаланган аскаларга чыгуу, нымдуу плита менен карниздердин системасына түшүү. Сактоо үчүн жакшы жерлер. участок R1–R2. Жылмакай плита, үстүнкү бөлүгүндө карниздер. Көтөрүлүү татаал. ИТО. участок R2–R3. Плита, рельефи жылмакай. Карниздердин алдынан маятник менен бурулуу. ИТО. участок R3–R4. Карниздер аркылуу оң бөлүгүнө чыгуу. Көтөрүлүү татаал. Универсалдуу илмектер. Сактоо – шлямбурдук. участок R4–R5. Плиталуу рельеф. Карниздер. Оң бөлүгүнөн айланып өтүү. Сактоо – шлямбурдук. участок R5–R6. Жылмакай плита менен карниздерге чыгуу. Ташка маятник. Сактоо үчүн жай ыңгайлуу. участок R6–R7. Ички бурч. Муз. Полкада сактоо. Универсалдуу илмектер. участок R7–R8. Тар жана майда жаракалуу плита. № 1 түнөөчү жайга чыгуу. участок R8–R9. Чоң карниздин алдындагы плита аркылуу карниздерге чыгуу. Сактоо шлямбурдук. «Скай-хук» колдонулат. участок R9–R10. Карниз, өтмөк ортоңку бөлүгүндө. ИТО колдонулат. Бекиткич элементтер. участок R10–R11. Плита. Сол бөлүгүндө жаракалар. Жука универсалдуу илмектер. Истук ИТО. Сактоо – шлямбурдук. участок R11–R12. Плиталар рельефи жок, карниздердин оң жагынан айланып өтүү. Маятник колдонулат. Сактоо – шлямбурдук. участок R12–R13. Плита. Үстүнкү бөлүгүндө карниздер. Оң жагынан өтүү. Сактоо так жана универсалдуу илмектер аркылуу. ИТО. участок R13–R14. Карниздер аркылуу плитага чыгуу. Ички бурчка жакын кыймыл. Сактоо шлямбурларда. участок R14–R15. Ички бурч менен № 2 түнөөчү жайга чыгуу. участок R15–R16. Жылмакай плита, сол бөлүгүндө тар жаракалар. Ички бурч аркылуу дубалга өтүү. Көтөрүлүү татаал. ИТО. участок R16–R17. Ички бурч менен полкага чыгуу. участок R17–R18. Ички бурч, муз, үстүнкү бөлүгүндө полка. Сактоо үчүн жай ыңгайлуу. Маятник колдонулат. участок R18–R19. Нымдуу плита, ички бурч менен жылмакай плитага чыгуу. Сактоо шлямбурларда. участок R19–R20. Солго ички бурчка маятник. Ички бурч менен көтөрүлүү. Жылмаланган сыныктар. Бекиткичтер. участок R20–R21. Ички бурчтардын системасы. Универсалдуу илмектер колдонулат. ИТО. участок R21–R22. Карниздүн оң жагындагы жаракалуу ички бурч. Жылмакай плита менен илинип турган карниздүн алдындагы полкага чыгуу. участок R22–R23. Ички бурч. ИТО колдонулат. Бекиткич элементтер. участок R23–R24. Рельефтуу плита. № 3 түнөөчү жайга чыгуу. участок R24–R25. Плита. Ички бурчтардын системасы. Универсалдуу илмектер жана бекиткич элементтер колдонулат. ИТО. участок R25–R26. Майда рельефтуу плита. Илинип турган карниз сол жактан айланып өтүлөт. Сактоо шлямбурдук илмектерде. участок R26–R27. Ички бурч. Универсалдуу илмектер. ИТО. участок R27–R28. Майда жаракалуу жылмакай плиталар. Үч бурчтуу карниздүн сол четине жакын кыймыл. Карниздүн үстүнкү бөлүгүндө «жандуу плита». участок R28–R29. Муздагы ички бурч. Үстүнкү бөлүгүндө полка. Отурган абалда түнөөгө болот. участок R29–R30. Карниздүн алдындагы плитага ички бурч менен чыгуу. Тар жаракалар. ИТО колдонулат. участок R30–R31. «Кочкор мүйүз» түрүндөгү жылмакай плиталар. Жаракалар менен кыймыл. Нымдуу. «Скай-хук» колдонулат. участок R31–R32. Жылмакай плиталар, нымдуу. Жаракалар менен кыймыл. Ортоңку бөлүгүндө сактоо үчүн ыңгайлуу полка. ИТО, «скай-хук» колдонулат. участок R32–R33. Ички бурчтардын системасы. Нымдуу. Бекиткич элементтер колдонулат. участок R33–R34. Нымдуу плиталар. участок R34–R35. Муздагы талкаланган аскалар. № 4 түнөөчү жайга чыгуу. участок R35–R36. Талкаланган аскалар. участок R36–R37. Муздагы аскалар, ички бурчка чыга турган плитага чыгуу. участок R37–R38. Муздагы ички бурч. Сактоо үчүн жай ыңгайлуу. участок R38–R39. Муздагы ички бурч, кырдын алдындагы полкага алып барат. участок R39–R40. Рельефтуу дубал. Кырга чыгуу. Андан соң 40 м кар-мөңгүлүү каптал жана 40 м муздагы талкаланган аскалар. 4810 м чокусуна чыгуу.

Түшүү 5Б кат. сл. маршруту боюнча (С-3 кыр).