Пик Одесса (4810)

Маршрут по Восточной стене (Ведерникова, 1989), 6А к/тр

Каравшин 2014 алдында өткөн Россиянын Чемпионатынын техникалык классында өтүлгөн.

Москва ш. командасы:

• Юркин А.В. (МС)
• Кравец К.В. (1-й сп. разряд)

Отчётту Юркин А.В. жазды.

Маршрут жөнүндө жалпы маалымат

Ортотюбека чокусунан 4810 чокусунун көрүнүшү

Бул маршрут 1989-жылы В. Ведерников жетектеген ленинграддык альпинисттер тобу тарабынан 4810 чокусунун Чыгыш дубалына салынган. 2013-жылга чейин маршруттун канча жолу басылып өткөнү белгисиз болчу, балким статистикасы жүргүзүлбөгөн. Менимче, маршрут нормалдуу түрдө жазылган жок, андыктан көп өтүлчү эмес (көпчүлүк командалар Кара-Суу капчыгайында лагерь түздүрүшчү, ал эми Чыгыш дубалга баруу үчүн коңшу капчыгайга барып өтүш керек эле).

2013-жылы Башкирцев—Веретенин деген Иркутск ш. командасы эркин альпинизм менен бул маршрутту басып өттү. Аларга 2,5 күн (2 жолу түнөп) кетти, маршруттун абалы жакшы болчу. Алар эркин альпинизмдин деңгээлин максимум 7a (фр) деп баалашты. Алардын отчетун шилтеме боюнча көрүүгө болот: http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=5980 ↗

2014-ж. 1–4-августта Каравшинде өткөн Россия Чемпионатында биздин Юркин—Кравец связкасы да бул маршрут менен жүрүштү. Мына бизде эмне чыкты:

• Маршруттун узундугу 32 аркан (орточо 45 м) – 1440 м. Иркутск ш. командасында 1350 м болгон.
• Маршрутту эки бөлүккө бөлүүгө болот — «дубал» жана «ийин» же «кыр».

«Дубал» – маршруттун эң татаал бөлүгү, 16 аркан. Экинчи аркан эң татаал. Лазание 7a, өзүнүн точкалары менен. Шлямбурлар жана жергиликтүү илгичтер бар, бирок көп эмес. Экинчи аркандан кийин маршрут ички бурч менен же анын жаны менен кетет.

«Ийин» – шарттуу түрдө аталган, анткени ал чынында дубал, бирок Чыгыш дубалга караганда бир аз жантайыраак. Лазание анчалык татаал эмес. Максимум 6Б (кичине бөлүктөрү, негизги массасы 5c–6a). Маршруттун жогорку бөлүгүндө кар—муз. Бизде 3 аркан кар—муз болду, жөнөкөй эле.

Маршрутта түнөөгө мүмкүн болгон жерлер:

1. «Варежкада» — маршруттун 9-арканында. «Варежканын» үстүндө маршруттан оңго карай 15 м дюльфер жасап, 3–4 адамдык чатыр коюуга мүмкүн болгон чоң жаймалуу жерге чейин баруу керек.
2. «Иркутские ночёвки». 2 адамдык чатыр коюуга мүмкүн болгон кичинекей жаймалуу жер. Жаймалуу жер «Варежкадан» 2 аркан жогору. Жанынан 1 альпинист жатып түнөй турган кичине жаймалуу жерлер бар.
3. «Ийинде». 16-арканда, дубал бүтөр замат. 3–4 адамдык чатырга чоң жаймалуу жер.

Андан кийин ар бир 3–4 аркандан жаймалуу жерлер кездешет. 4. «Чокуда». 4810 чокусунун эң бийик жеринде 3–4 адамдык чатырга чоң жаймалуу жер.

Маршрутта суу:

• Дубалда жакшы аба ырайында сезондо суу жок болушу мүмкүн, күнү менен үстүнөн эриген кардын суулары агып өтөт.
• Чыгыш дубалдан кийин «кырда» бардык жерде карлар кездешет, анткени ал жерде бийик жана муздак.

Маршруттун кыскача техникалык сүрөттөлүшү

ФАР архивнен Чыгыш дубалдагы маршруттардын сүрөтү

Пик Одесса (4810) Маршрут Ведерникова, 6А к/тр (7a фр), 1440 м

Маршруттун дубалдык бөлүгү. 4810 чокусунун чыгыш циркинен тартылган

Бөлүктөр боюнча маалымат (дубалдык бөлүк, 16 аркан)

R0–R1 — кичине кардуу–муздуу көтөрүлүү. 20 м II R1–R2 — станциядан оңго карай рантклюфтта жөн эле жүрүп, кичине ички бурчка чейин баруу. Станция үстүнкү бөлүктө. 45 м V, 70° R2–R3 — станциядан жогору карай шлямбурга чейин, андан оңго карай кичине траверс аркылуу чоң ажырымдын башталышына чейин. Бул жерде эски илгичтер бар, точкаларды узартуу керек, анткени багыт өзгөрөт. Андан солго өйдө карай плиталар менен (башталышында якорь, андан «ишеним» менен) ички бурчка чейин баруу. Станция жакшы жаймалуу жерде. 50 м VI, 75°, А2 или 7a (фр). R3–R4 — Ички бурч менен өйдө карай лазание менен үстүнкү бөлүктөгү илгичке чейин, бул жерде солго карай маятник жасап (илгич жана карабин бар). Жарыктар системасы менен солго карай карниздин астындагы жаймалуу жерге чейин баруу (станцияда шлямбур бар). 40 м VI, 80°. R5–R10 — Андан ары ички бурч менен 40–45 мден 6 аркан. Лазание татаалдыгы — макс. 6Б.

• Станциядан оңго карай ылдый жакты карасаңыз, түнөөгө мүмкүн болгон чоң жаймалуу жер көрүнөт (15 м дюльфер).

R10–R12 — Өйдө карап, жөнөкөй скалалар менен ички бурчтун асты менен салаалуу плиталардын астына чейин басып баруу, андан салаалар менен өйдө солго карай. Көңүл буруңуз! Плиталарды оодарып албай кылдаттык менен жүрүү керек. Станция салаалар артта калгандан кийин жаймалуу жерде. Андан ички бурч менен жантайыңкыраган жерге чейин баруу. Жантаюуда чатыр тигип түнөөгө мүмкүн болгон жаймалуу жерлер бар. 100 м, VI, 90° 6А (фр). R12–R18 — Бул жерден «ийинге» чейин 5 аркан. Ички бурчка карап оңго өйдө карай жылуу. Башталышы жөнөкөй аркан (IV). Андан кийин оорлошуу. Ички бурчтун сол жагы менен бир катар каминдерге чейин баруу. R17–R18 — станция кууш каминден кийинки чоң жаймалуу жерде. R17ден баруучу бир канча варианттар бар: биринчиси — түз эле өйдө карап нымдуу муздоо жараган жарык менен (кыйын). Экинчиси — оңго карай бүктөмдүн аркылуу өйдө (лазание 6Б–6В). Бул вариант жакшы. Бүкөмдөн кийин кичине дубал жана «ийиндин» башталышы, андан ары жантайыңкы. Бул жерде түнөөгө мүмкүн болгон жаймалуу жер бар.

Маршруттун экинчи жарымы «ийин» менен (16 аркан):

Маршруттан түшүү

Түшүү — классикалык, Назаровдун маршруты менен (5Б) Ломо чокусунун белгеге карап. 300 м жүрүп Ломо чокусу тарапка баруу. Биринчи дюльферден кийин, кийинкиде Ак-Суу капчыгайынын багытына карап ылдый түшүү. Рельеф көп жана жантайыңкы — «кыя» дюльферлер, аркандарды сүйрөп түшүү керек! 4-дюльферде оңго карай дубал тарапка бурулуу. Андан ары белги көрүнөт, ага карап жүрүү. Төмөн кар—кумдуу жерде 1 дагы кыска (25 м) дюльфер бар. Андан ары капчыгайдын ортосу менен жүрүү. Каска кийип түшкөн оң, анткени кар—кумда «тирүү» таштар көп. Жалпысынан кар—кум жагымсыз, бул жерден ылдый түшүп кетүү керек.

Маршрут боюнча жалпы кеңештер

Маршрут логикалуу, коопсуз, платформасыз эле жүрүүгө болот — чатыр тигүүгө мүмкүн болгон жаймалуу жерлер бар. Жүрүүгө ылайыктуу мезгил — июль—август. Бир нече күн жакшы аба ырайы болгондон кийин баштасаңыз жакшы. Аскалар кургайт, эркин альпинизм менен жүрүүгө болот. Маршруттун жогорку бөлүгүндө кар—муз — тийиштүү жабдыктарды алуу керек. Карниздге жакындаганда, рельефтин абалына жараша (муз бар/жок) өтүүнүн варианттары пайда болот. Биз (1–4-август, 2014-ж.) жүргөндө таш кулаган жок. Татаалдыгы жагынан ал 4810 чокусунун салыштырмалуу жөнөкөй маршруттарынын арасында эң татаалы. Бул жакында (2014-жылга карата) басылып жүргөн маршруттардын бири. 6А к/тр. Ведерниковдун маршруты Назаровдун 5Б, Овчаренконун 6А маршруттарынан татаал жана узун. Башка 5Б жана 6А (Ситник 5Б жана Скрипко 6А) маршруттары менен көп өтүлбөйт. Дагы бир 6А — Ситник жана Русяевдин маршруттары — «чечкинсиз» 6Б (бул маршруттар азыр көп өтүлбөйт). Андан кийин 6Б маршруттары келет.

Россия Чемпионатында биздин связка 3,5 күндө (3 жолу түнөп) алгачкы эки арканды иштеп алгандан кийин өттү. Биздин биринчи эки күнү аба ырайынын начарлашы менен дайды болду. Түштөн кийин 16:00дөн баштап жамгыр жана кар жаап, рельеф менен жүрүүнү кыйындатып жиберди. Лазание бөлүктөрүндө суу болгондуктан жана суук болгондуктан ITO колдонуу керек болду. Ошондуктан бул күндөрү кеч баштап, эрте токтоп, Чемпионаттык регламенти менен эсептелген 6:00дөн 21:00гө чейинки убакытка карабадык.

Түнөгөн жерлер: «Варежкада», «Ийиндеги» биринчи түнөөгө ылайыктуу жерде жана чокунун алдында (4 аркан жетпей).

Маршруттан сүрөткө тартылгандар

4810 чокусунун Чыгыш дубалдын алдында түнөк

Үчүнчү аркан

R10–R11 бөлүгү

R12ден «Иркутские ночёвки» менен көрүнүш«Ийин»

«Чоң жаймалуу жерден» аркан

Чоң ажырым—карниз, чокунун кырына чейин жеткен. (Төмөнкү бөлүктө сол жактан кар менен айланып өтүп кеттик)

Маршруттун жогорку бөлүгү. А. Клёпиковдун чокудан тарткан сүрөтү. Кар—муздуу аркандардын өтүлүшү көрүнүп турат. Сол жакта бүктөмдүн артында — Түндүк-Батыш дубал

4810 чокусында