I. Траверс классы.

2. Түркстан кырка тоосунун түндүк тармактары, Каравшин капчыгайы.
3. Чокулардын траверси: 4810 м (Т-С-дубалдын сол жагы менен көтөрүлүү, биринчи жолу басып өтүү, болжол менен 6Б кат. сл.) — 4507 м (Куттуу Русь крещениесинин 1000 жылдыгы) — 4521 м (Котина чокусу) — 4000 м (Духтарак чокусу) — 3800 м (Духтарча чокусу).
4. Биринчи жолу басып өтүү, болжол менен — 6Б кат. сл.
5. Траверстеги чокулардын орточо бийиктиги — 4320 м.

Траверстеги чокулардын ортосундагы ашуулардын орточо бийиктиги — 4000 м. Траверстин узундугу — болжол менен 8500 м. 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу, дюльфер аркылуу түшүүнү кошпогондо — 2400 м. 5–6 кат. сл. дубалдардан дюльфер аркылуу түшүү — 2240 м.

6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын траверсте жүрүү убактысы — 102 саат.
8. 1-, 2-, 4-, 5-түнөп өтүү — кар текчелерде отуруп; 3-, 6-, 7- түнөп өтүү — текчелерде жатып.
9. Жетекчи: Иголкин Виктор Иванович — МС Катышуучулар: Луценко Владимир Анатольевич — КМС            Скороходов Сергей Николаевич — КМС            Крайтор Сергей Григорьевич — КМС            Жмаев Вениамин Васильевич — КМС            Хромов Сергей Фёдорович — КМС
10. Магалим: Иголкин Виктор Иванович — СССР МС, и-м 1 кат.
11. Даярдоо: 6–8 июль 1990 ж.

Маршрутка чыгыш: 13 июль 1990 ж. Чокуга чыгыш: 4810 м — 18 июль 1990 ж.                    4507 м — 19 июль 1990 ж.                    4521 м, 4000 м, 3800 м — 20 июль 1990 ж. Траверстен лагерге кайтуу — 20 июль 1990 ж.

12. Уюштуруу:
    • Альпинизм башкармасы
    • АУСБ «Варзоб»
    • альпклуб МГМИ

Фотография 1. Түндүк-чыгыштан траверстин сүрөтү. 1990-жылдын 5-июлунда тик учактан тартылган. Аралык — 2,5 км. Бийиктик — 3800 м. «Зенит»-Е камерасы.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикалык планы эки күндүк даярдыктан кийин үчүнчү күнү 1-түнөккө чыгууга багытталган. Бул үчүн 28 жүрүү саат пландалган. Бирок аба ырайы өзүнүн тузуркун киргизди. 1990-жылдын 6-июлунда биринчи күнү жамгыр Луценко—Скороходов байланышын дубалдан "жууп" кетти, аларга болгону 4 саат иштөөгө мүмкүндүк берди. 1990-жылдын 7-июлунда Крайтор—Хромов байланышы жамгырдан улам саат 16:00да төмөн түшүп, дубалда 6 саат иштеди (R4–R8). 1990-жылдын 8-июлунда Луценко—Жмаев байланышы жамгырда маршрутка чыгып, бирок ИТОдо бир гана аркан өткөрө алды (R8–R9). Жамгыр тынымсыз жаап, 1990-жылдын 9-июлуна караган түнү карга айланды, ал үч күн бою жаап, чыгышты кышкыга айлантты.

1990-жылдын 12-июлунда гана Крайтор—Скороходов байланышы түштөн кийин маршрутка чыгып, дубалдан суу агып жатты — кар эрип жатты. Байланыш эки аркан өткөрө алды (R9–R11). 1990-жылдын 13-июлунда Хромов—Жмаев байланышы эки аркан өткөрүп, түнөккө чейин жетти (R11–R13) жана түнөккө кирбестен, андан жогору үч аркан иштеп чыкты (R13–R16). Ошентип, команда түнөккө чейин R0–R13ди 25 жүрүү саатта өткөрүп, тактикалык планга ылайык келди.

Дагы кар жаап, 1990-жылдын 14-июлунда толук күч менен иштөөгө мүмкүндүк берген жок. Луценко—Иголкин байланышы маршрутка гана саат 16:00да чыгып, R16–R17 участогун өткөрдү. 1990-жылдын 15-июлунда Крайтор—Скороходов байланышы саат 15:00да түнөккө («груди») чыкты (R17–R20). Кичине кар жаап, саат 18:00ге чейин дагы бир аркан иштелип чыкты (R20–R21).

1990-жылдын 16-июлунда Луценко—Скороходов байланышы R21–R24 участогун өткөрүп, катуу кардан улам токтоп калды. Кардан кийин жамгыр жаап, кардын эриши күчөп, команда 4 саат суу агында туруп, кандайдыр бир жол менен агып жаткан суудан корголонууга аракет кылды. Күн күркүрөдү, кечке жуук аба салкындап, аркандар муздай баштады. ИТОдо эки адам муздалган аскалар менен алга жылды. Саат 21:00да түнөккө жетти (R24–R26). Команда түн кире алды.

1990-жылдын 17-июлунда Хромов—Жмаев байланышы аба ырайынын начардыгына карабастан муздалган аскалар менен кийинки түнөккө чыкты (R26–R29).

1990-жылдын 18-июлунда Иголкин—Луценко байланышы төрт аркан иштеп чыгып, кырга чыкты. Кар баскан кыр аркылуу саат 13:00да команда чокуга көтөрүлдү. Ошол эле күнү саат 18:00да ашууга түшүп баштады (R34–R35).

1990-жылдын 19-июлунда Иголкин—Луценко байланышы 80 м төмөн түшүп, капталды траверс кылып өтүп, (R37–R41) саат 14:00да 4507 м чокусуна көтөрүлө баштады. 5Б кат. сл. маршруту 6 саатта өттү (R41–R49). Саат 20:00да чокуда болушту. Кыр аркылуу андан ары жүрүп, саат 21:00да түнөккө токтоду.

1990-жылдын 20-июлунда саат 10:00да 4507 м жана 4512 м чокуларынын ортосундагы ашууга түштү (R49–R51). Саат 11:00да 4512 м чокусуна (Котина чокусу) түштүк кыр аркылуу маршруттун башталышында болушту (R51–R52). Саат 13:00да 4512 м чокусуна көтөрүлүштү (R52–R58). 4512 м жана 4000 м (Духтарак чокусу) чокуларынын ортосундагы ашууга 16:20да түштү (R58–R59).

1990-жылдын 20-июлунда саат 18:00да Духтарак чокусуна көтөрүлдү (R59–R62). Саат 21:00да 3800 м (Духтарча) чокусуна жеткенден кийин базалык лагерге түштү.

Ошентип, траверсти өтүүгө 102 жүрүү саат жумшалды (тактикалык план боюнча — 104 жүрүү саат).

Команданын жүрүшү ар бир катышуучунун биринчи жана акыркы болуп иштөөсүн эске алуу менен уюштурулган. Бул катышуучулардын жүктөлүшүн тең салмактоого мүмкүндүк берди. Команда заманбап техникалык каражаттардын бардык арсеналын колдонду. Коопсуздук багытты тандоо, кош арканда иштөө менен камсыз кылынды, а тоолордун бири «Эдельрид» УИАА болгон.

Түнөктөр 1-, 2-, 4-, 5- — кар текчелерде отуруп; 3-, 6-, 7- текчелерде жатып түнөп өтүштү. Тамактануу эртең менен жана кечинде жогорку калориялуу индивидуалдык рацион жана флягадагы суусундук менен эки маал болду. Күндүз сууну кардан эриткен. Тамакты тез алуу үчүн жана бензинди үнөмдөө максатында автоклавда тамак жасашты.

Катышуучулардын эч кандай түшүүсү жана жаракат алышы болгон жок. Базалык лагерь жана аскер кутукчулары менен байланыш эки байкоочу аркылуу жүргүзүлдү, алар 12 эселик дүрбү аркылуу маршрутту туруктуу түрдө көзөмөлдөп турушту.

Траверсти ийгиликтүү өтүүгө төменкү факторлор шарт түздү:

• жакшы чалгындоо, маршрутту толук изилдөө;
• ушул райондогу чыгыштардын тажрыйбасы;
• экспедициянын жакшы материалдык базасы (тамак-аш, жабдуулар, медицина, аскер кутукчулары);
• катышуучулардын 5Б жана 6 кат. сл. маршруттарда чыгышка жакшы даярдыгы;
• базалык лагерь менен үзгүлтүксүз радиобайланыш.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 — маршрут рантключтан ички бурч аркылуу башталат. R1–R3 — монолиттүү плита жаракалар жана сыныктар менен, эркин чыгуу менен басылат. R3–R4 — жарака, андан кийин кичине карниз, шлямбурдук илгичтерде камсыздандыруу пункту, скайхукилер колдонулат. R4–R7 — дубал нымдуу, монолиттүү плиталар менен оор чыгуу. R7–R9 — эки кичине карниз катар, ИТО кеңири колдонулат. R9–R13 — «куш» карнизи оң жактан басылат, андан ары монолиттүү плита менен. Ички бурч аркылуу түнөккө чыгуу. R13–R15 — оңго лазание аркылуу чоң карниздин астында траверс, монолиттүү плиталарды ашып өтүүдө маятниктик техника кеңири колдонулат. R15–R16 — ИТОдо карнизди басып өтүү, чыгуу оор. R16–R20 — минималдуу карниздер менен монолиттүү плита, өтө оор чыгуу, скайхуки жана бурама шлямбурдук илгичтер колдонулат. Ички бурч аркылуу «груди» түнөккө чыгуу. R20–R22 — каминге маятниктик техниканын жардамы менен солго траверс кылуу, дубал нымдуу, чыгуу оор. R22–R24 — камин распор менен басылат, аба ырайынан кийин камин муздак. R24–R26 — аба ырайынан кийин аскалар муздак, ИТОдо басылат, ички бурчтар жана жаракалар сериясы, түнөккө чыгуу. R26–R28 — монолиттүү дубал, маятниктердин жардамы менен оңго жарылууга траверс кылуу, аба ырайы начардыгынан ИТО менен жүрөт. R28–R29 — ички бурч, нымдуу, ИТО менен басылат, түнөккө чыгуу. R29–R33 — кырга чыгуучу ички бурчтардын сериясы, аскаларда натечный муз. R33–R34 — 4810 м чокусуна кыр аркылуу, кар баскан жана муздалган аскалар менен чыгат. R34–R35 — Түндүк кыр аркылуу дюльфер менен түшүү (5Б кат. сл. маршруту, комбинированный), монолиттүү плиталар. R35–R36 — Промежуточный пикке көтөрүлүү, аскалар бузулган, сыныктар. R36–R37 — тик карлуу- муздуу кулуар аркылуу дюльфер менен түшүү. R37–R41 — 4507 м чокусу менен Промежуточный пик ортосундагы ашууга каршы траверс, рельеф ар түрдүү, 4507 м чокусуна маршруттун башына жакындоо (5Б кат. сл.). R41–R43 — монолиттүү плиталар менен көтөрүлүү, андан кийин кичине траверс. R43–R46 — жылмакай ички бурчтардын сериясы, эркин чыгуу менен басылат. R46–R49 — чоң кырлар, монолиттүү плиталар, мох менен капталган. 4507 м чокусуна чыгуу. R49–R50 — кырды траверсировка кылуу, жылмакай плиталар менен оор чыгуу. Түнөк. R50–R51 — монолиттүү плиталар аркылуу дюльфер менен түшүү. R51–R52 — 4521 м чокусу (Котина чокусу) багытында капталды траверс кылуу, рельеф ар түрдүү, чыгуу оор эмес. R52–R54 — ички бурч аркылуу көтөрүлүү, андан кийин солго траверс. R54–R56 — жылмакай плиталар, чыгуу оор, кырга чыгуу. R56–R58 — кыр бузулган, ички бурчтар кыска тик дубалдар менен кезектешип турат. 4521 м чокусуна чыгуу. R58–R59 — Түндүк кыр аркылуу ашууга дюльфер менен түшүү, кыр абдан бузулган. R59–R62 — бузулган кыр, 4000 м чокусуна (Духтарак чокусу) көтөрүлүү. R62–R63 — дюльфер менен түшүү, андан кийин 4000 м жана 3800 м чокуларынын ортосундагы ашууга лазание аркылуу түшүү. R63–R64 — жөнөкөй бузулган кыр, 3800 м чокусуна (Духтарча чокусу) көтөрүлүү. R64–R65 — жөнөкөй кыр менен лазание аркылуу ашууга түшүү, андан кийин Кара-Суу дарыясынын өрөөнүнө түшүү.

Фотография 3. Маршруттун алдынан 4810 м чокусунун көрүнүшү. 1990-жылдын 5-июлунда тартылган, аралык 600 м. Бийиктик 3300 м. «Мир-1В» объективи.

Фотография 4. 4810 м чокусунан С кыр аркылуу түшүү (5Б кат. сл. комбинированный маршрут, Ситник, 1986 ж.). 1990-жылдын 22-июлунда тартылган, аралык 2,5 км. Бийиктик — 3200 м. Фокус аралыгы — 200 мм. Сүрөттө сол жакта Промежуточный чоку 4350 м, ага R35–R36 участогунда көтөрүлүү, 120 м, III–IV кат. сл., 50°.

Эскертүү: R42–R43 участогу үчүн траверс көрсөтүлгөн.

Фотография 5. 4810 м чокусунун С-3 дубалындагы маршруттан 4507 м (1000-летия Крещения Руси чокусу) көрүнүшү. Аралык 600 м. «Смена-Символ» камерасы. Бийиктик 4200 м.

Фотография 6. 4507 м чокусунун чыгыштан көрүнүшү. 1990-жылдын 5-июлунда тик учактан тартылган. Аралык 600 м. Бийиктик 4000 м. «Смена-Символ» камерасы.

Фотография 7. 4507 м чокусунан түндүк кыр аркылуу түшүү. Сүрөт 4521 м (Котина чокусу) чокусунун капталындан тартылган. Аралык 600 м. Бийиктик 4200 м. «Смена-Символ» камерасы.

Фотография 13. 4521 м чокусунан (Котина чокусу) 4000 м (Духтарак чокусу) көрүнүшү. «Смена-Символ» камерасы. 1990-жылдын 20-июлу.

4521 м чокусунан (Котина чокусу) түшкөндөн кийин:

• 4000 м чокусуна (Духтарак чокусу) көтөрүлүү
• 4000 м чокусунун түштүк жагынан Түндүккө траверси — биринчи жолу басып өтүү, болжол менен 3Б кат. сл.

4521 м жана 4000 м чокуларынын ортосундагы ашууга Карасуу же Аксуу капчыгайынан аскалар аркылуу көтөрүлүү болжол менен 2А кат. сл., узундугу 1000 м, тиктиги 40–45° (бийиктик айырмасы 750 м).

4000 м чокусунан түшкөндөн кийин 3800 м чокусуна (Духтарча чокусу) көтөрүлүү.

3800 м чокусунун түштүк жагынан Түндүккө траверси — биринчи жолу басып өтүү, болжол менен 2А кат. сл.