Паспорт

1. Техникалык класс
2. Түркстан кырка тоосунун түндүк чыгыштары, Кара-Суу капчыгайы
3. 4810 м чоку, Т-Б дубалдын оң кыртышы боюнча
4. 6А кат. сл.
5. Айырма: 950 м. Узундугу: 1080 м.

5–6 кат. сл. участоктордун узундугу – 820 м. Маршруттун орточо тиктиги: 70°. Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги: 80°.

6. Кагылган илгичтер: Аскалуу: 47/28 Шлямбурдук закладкалар: 141/44 Скай-хуктор: 0/0

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 232 саат.

8. Түнөгүлөр:

   • 1-я — тактада
   • 2-я — 3-я аянтчада, бирөө тактада
   • 3-я — чокуда, ыңгайлуу аянтча

9. Жетекчи: Сахаров Константин Алексеевич — КМС Винокуров Анатолий Филиппович — МС Комаров Виктор Васильевич — КМС Бутов Леонид Викторович — 1-спорт разряды

10. Машыктыруучу: Винокуров Анатолий Филиппович, 1-спорт разряды.

11. Маршрутка чыгыш: 20 июль 1990 ж. Чоку: 22 июль 1990 ж. Кайтуу: 23 июль 1990 ж.

12. Мособлспорткомитет

Жалпы чоку сүрөтү

Датасы: 20 июль 1990 ж. Убактысы: 15:00. Объектив — Сүрөткө тартуу түйү: №1 Маршруттар: Команданын маршруту

Сол жактагы дубалдын профили

Датасы: 20 июль 1990 ж. Убактысы: 13:00. Точка: №2. Объектив —

1. Русяев 88
2. Солонников 88
3. Мособлспорткомитет

Команданын тактикалык иш-аракеттери

Команда өз иш-аракеттерин тактикалык пландын негизинде курган. Алдын ала болгон аба ырайынын начарлашы (айрыкча жогорку бөлүгүн) маршруттун өтүшүн татаалдаштырды — аскалар музга толгон жана карга баткан. Бирок, башкаруу турунун өтүү убактысынан жана түнөгүлөрдөн четтөөлөр болгон жок. Күндүз ар бир катышуучу тактикалык планга ылайык иштеп жатты. Маршрутта биринчи иштегендер: Комаров В.В. — R1–R4, R15–R21 участоктор Винокуров А.Ф. — R5–R7 Сахаров К.А. — R8–R14 Бутов Л.А. — R8–R12

Топтун кыймыл схемасы:

• Биринчи кош жипте иштеди.
• Экинчи жогорку камсыздоо менен жипти алып келет жана жүрүштө "перила" түздөйт.
• Үчүнчү жана төртүнчү жогорку камсыздоо менен көтөрүлүшөт.

Коопсуздук максатында, камсыздоо пункттары кеминде үч блокулган точкада уюштурулду. Түнөгүүгө ыңгайлуу жана жайлуу жерлер тандалды — команда толук түрдө эс алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болду. Түнөггө келгенде эки киши бивуакты, эки киши тазалоону уюштурушту.

Тамактануу режими: Эртең менен жана кечинде — ысык тамак, түштө — кургак рацион. Ар бир катышуучунун өз ара алмашуусу, техникалык жана аскалуу даярдыгы, күндөр бою жүктөрдүн бир калыпта бөлүштүрүлүшү көйгөйлүү участокторду топтун кечиктирилбестен өтүүсүнө мүмкүндүк берди. Көтөрүлүү учурунда жаракаттар болгон жок.

Базалык лагерь менен байланыш үзгүлтүксүз жүргүзүлдү. Спасотряд көтөрүлүү учурунда базалык лагерде жайгашты, ушул маршрутка чыгуу үчүн тийиштүү квалификацияга жана жабдууларга ээ болду. Спасотряддын курамына врач кирген.

4810 чокунун маршруттары менен таанышуу отчеттуу документтерди изилдөөдөн башталып, Одесса шаарынын жыйындары менен кеңешүүсү жана коңшу чокулорго чыгып, маршруттун участокторун визуалдык изилдөөнүн жана түнөгүү жерлерин аныктоонун натыйжасында уланды.

Тамак-аш жана отун таблицасы

Экинчи түнөгүүдөн жогору аскалар кар жана муз менен капталган, ошондуктан участоктордун чыныгы кыйынчылыгы бир категорияга жогорулады. Схемада жакшы аба ырайында кат. сл. көрсөтүлгөн.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R1 — жакшы майда кармагычтары бар плиталар, "стоперлер" жакшы жүрөт. R2 — жөнөкөй жантайыңкы шагылдуу такталар, тактага чыгып, палатка коюлат. R3 — жантайыңкы плиталар, сүрүлүү менен жүрөт. R4 — ички бурч бай рельеф менен, түнөөгө жарамдуу кең тактага алып чыгат. R5 — вертикалдуу плита, кармагычтардын саны аз. R6 — монолиттүү ири блоктуу рельеф. R7 — вертикалдуу ички бурч, кармагычтардын саны аз, бир палатка үчүн тактага алып чыгат (төрт киши үчүн ыңгайсыз). R8 — жөнөкөй жантайыңкы плиталар. Экинчи түнөөктөн жогору бүт жол кар жана муз менен капталган, ошондуктан участоктордун чыныгы кыйынчылыгы бир категорияга жогорулады. Бирок сүрөттө жакшы аба ырайы үчүн категория көрсөтүлгөн. R9 — оң кулуарга алып чыгуучу вертикалдуу плита. Өтүү учурунда музга толгон болчу. R10 — кар баскан кулуардан солго траверс кылып, аскалуу карнизден айланып өтүүчү муздак плиталарга (плита боюнча ИТО). R11 — кыска вертикалдуу каминден кийин кар-муздуу кулуар кесилип өтөт. R12 — муздалган жантайыңкы плиталар өтүүгө мүмкүн болбой калгандыктан, маршрут карниз аркылуу жана ички бурч менен өтүп, карлуу тактага алып чыгат. R13 — кулуарга солго траверс кылып, музга толгон. R14 — кулуардын оң жагы менен, "койдун маңдайы" аркылуу вертикалдуу оң дубалга өтүү (ИТО боюнча). R15 — кулуардын оң жагы менен, "койдун маңдайы" аркылуу, кулуардын сол дубалына чейин. R16 — вертикалдуу жарака менен (татаал чыгуу) сол карниздин алдына чыгуу (чыгуу менен өтөт). R17 — карлуу кулуар, "койдун маңдайына" чейин. R18 — андан ары солго дубал боюнча плиталар менен. Андан кийин ири блоктуу рельеф. R19 — дөбөлөргө камсыздоо уюштуруу. R20 — чокуга чейин ураган аскалар менен чыгуу. R21 — чокуга чейин ураган аскалар менен чыгуу.

R7–R8 участогу Экинчи түнөөк.

R9–R11 участкаларынын көрүнүшү Аба ырайынын начарлашынан кийин: үстүнде R10 камини.