Одессада альпинизмдин өнүгүшүнүн 50 жылдыгына арналат

4810 ЧОҚКУСУ (ОДЕССАЛЫК АЛЬПИНИСТТЕР), ТҮНДҮК-БАТЫШТАН ТҮРКСТАН КЫРКА ТООСУ

«АВАНГАРД» РС КОМАНДАСЫНЫН, «ОДЕССА» А/К КӨТӨРҮҮ ЖӨНҮНДӨ ОТЧЕТ

1580 м, 2000 м, (Y–Yl) 980, 53°, 68/3 см, 2/1 м, 83/3 см, 20.49, 26 см 8-10/7-86 г.

Жетекчи Ситник М.А. Магаданчу Горбенко М.М. Старицкий П.С. — МС Серенков П.С. — МС Тодоров В.С. — КМС

Одесса, Островидова көч., 106, Одесса Облсовети "Авангард", альпклуб "Одесса", тел. 22-85-79. Одесса 69, Добровольский проспекти, үйл III, квартира 35, Ситник М.А., тел. 55-09-93. Одесса 69, Заболотный көч., 35, квартира 161, Горбенко М.М.

Отчетто белгиленген бийиктиктер карта, аэрофотосъемка жана визуалдык түрдө аныкталган.

Фото 0+2. Оң жактагы дубалдын профили. 1986-жылдын 12-июлунда саат 15:30да тартылган. «ГЕЛИОС-44» объективи 4000 м бийиктиктен, аралык 1000 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Көтөрүлүү тренерлик кеңеш тарабынан бекитилген тактикалык планга ылайык такыр аткарылды. М. Ситник – П. Старицкий жана П. Серенков – В. Тодоров байланыштары негизинен өз алдынча иштеп, биринчи байланыш тарабынан калтырылган илгичтерди жана бекиткичтерди колдонууда өз ара аракеттенишкен. R4–R5 жана R6–R11 участокторунда өтүүнү тездетүү үчүн перилалар уюштурулган. Перилаларды колдонуунун бир бөлүгү төмөнкү тактикалык ыкманы колдонуу менен шартталган:

топ кезектеги түнөө жайына келгенден кийин бир байланыш бивак жумуштарын аткарды;
башка байланыш маршрутту жогору жактан иштеп чыкты.

Бул эртең менен татаал участоктордон муздак аскалар аркылуу өтүүнү жеңилдеткен жана кыйын чыгуу алдында жылуулук болгон.

R0–R3 участокторунда П. Серенков – В. Тодоров байланышы биринчи болуп иштеген, жетекчи ар бир 40 м сайын алмашып турган. R3–R14 участокторунда М. Ситник – П. Старицкий байланышы жол салган.

Байланыштардагы биринчилер эки аркан UIAA менен камсыздандырылган;

перилалар менен жүргөндө кошумча камсыздандыруу колдонулган.

Көтөрүлүү учурунда кулап түшүү жана жаракат алгандар болгон эмес.

Маршруттун көйгөйлүү бөлүгү R9–R10 участогунун дубалы болгон. Аны өтүү үчүн скалдык техниканын бардык арсеналы колдонулган, анын ичинде төрт жолу скайхуктор ИТО катары колдонулган.

Байкоочулар жана база менен байланыш графиктин негизинде "Ласточка" радиостанцияларынын жардамы менен үзгүлтүксүз жүргүзүлгөн.

Күн сайын толук кандуу эс алууну уюштуруу үчүн топ түнөө жайлары үчүн аянттарды даярдоого көп көңүл бурган, акыркыларды жайгаштырууга жана жакшыртууга 3 сааттан короткон. Ысык тамак жана суусундуктар эртең мененки жумушка күч жыйноого жардам берген.

Бекиткичтердин жана скалдык илгичтердин жакшы запасы тез арада камсыздандыруу пункттарын же ИТО түзүүгө мүмкүндүк берген. R4–R13 участокторунда биринчиси галоштордо иштеген.

Маршруттун эң коркунучтуу жери түнкүсүн көтөрүлгөндө, маңдай жарык чырактарынын жарыгында өтүлгөн карлуу-ледовый кулуар болгон.

Көрсөтүлгөн тактикалык аракеттер графиктерде, диаграммаларда жана сүрөттөрдө чагылдырылган.

УИАА символдору менен маршруттун схемасы. Масштаб 1:2000

Шарттуу белгилер:

Скалдык илгичтер
Шлямбурдук илгичтер
Бекиткичтер
ИТО
Ледобурдук илгичтер
Чыгындылар
Кат. сл. — Татаалдык категориясы
Протяж., м — Узундугу метр менен
Крутизна, ° — Тиктиги градустар менен

Снаряжение жана участоктордун параметрлери боюнча маалыматтар

	Скалдык илгичтер	Шлямбурдук илгичтер	Бекиткичтер	ИТО	Ледобурдук илгичтер	Чыгындылар
R0–R1 участоктору үчүн ( болжол менен)	10	1	7	1	11	6
R3–R9 участоктору үчүн ( болжол менен)	4	4	10	1	8	6

	Кат. сл.	Узундугу, м	Тиктиги, °
R0–R1 участоктору үчүн ( болжол менен)	IV	400	50
	V	100	60
R3–R9 участоктору үчүн ( болжол менен)	IV	40	70
	V	40	60
	VI	80	50
	IV	40	60
	V	200	65
	IV	40	50
R9–R14 участоктору үчүн ( болжол менен)	V	150	30
	IV	150	50
	V	40	60
	V	40	70
	VI	80	80

Жалпы маалыматтар жана кошумча маалыматтар:

Снаряжение (жалпы): Скалдык илгичтер: 88/3; Шлямбурдук илгичтер: 2/1; Бекиткичтер: 83/3; ИТО: 20
Жүрүү убактысы (жалпы): 25,5 ч
Снаряжение (участоктор боюнча):
- 2 скалдык илгичтер, 3 шлямбурдук илгичтер, 5 бекиткичтер
- 11 скалдык илгичтер, 13 шлямбурдук илгичтер
- 2 скалдык илгичтер, 5 шлямбурдук илгичтер
- 6 скалдык илгичтер, 4 шлямбурдук илгичтер
- 8/3 скалдык илгичтер, 2/4 шлямбурдук илгичтер, 14/3 бекиткичтер
R9–R14 участоктору үчүн жүрүү убактысы: 10 ч.
R9–R14 участокторунда колдонулган снаряжение: Скалдык илгичтер жана бекиткичтер: 85; Шлямбурдук илгичтер: 2.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Өтүлгөн маршрут тик түндүк-батыш муздуу-кардуу кулуар (R0–R3 участоктору) 1100 м узундукта, андан кийин 4810 м чокунун түндүк дубалын бойлой 900 м (R3–R14 участоктору).

R0–R3 участоктору: Биринчи 100 м кулуардын тиктиги болжол менен 30°, кар тыгыз, кыймыл бир убакта. Көтөрүлгөндө тиктиги өсөт, барган сайын көбүрөөк муз пайда болот, эң тик жерлерде муздоонун жардамы менен камсыздандыруу жүргүзүлөт, чыгындылар, кээде ледобурдук илгичтер колдонулат. R1–R2 участогунун кууш муз "мойнун" өтүү эң татаал. Кийинчерээк барган сайын муздаган аскаларга туш болууга туура келет, камсыздандыруу үчүн скалдык илгичтер колдонулат. Тик карлуу жантайма боюнча ашууга чыгып кетүү. Түнөө үчүн мүмкүн болгон жер.

R3–R8 участоктору: Тик контрфорс. Ашуудан 18 м жогору карлуу жана муздалган аскалар (плиталар) аркылуу, карниздин астында оңго карай өйдө траверс. Карниз татаал лазание аркылуу өтүлөт, ал муздаган бурчка алып барат (жөө жол). Бурч аркылуу контрфорстун кыркасына чыгуу. Түнөө үчүн аянтчада кар бар. Түнөө жайынан контрфорстун оң дубалын бойлой 80 м көтөрүлүү, вертикалдык жаракалар; андан кийин жылмакай плита боюнча сол дубалга өтүү жана тик, аз бөлүнгөн дубалды бойлой өйдө.

R8–R12 участоктору: Контрфорс дубалга таянат. Үзүлгөн текшелер боюнча оңго 10 м жана 30 м камин аркылуу өйдө. Бул жерде камсыздандыруу пунктун уюштуруу үчүн шлямбурдук илгич какылган (жаракалар жок). Каминден кийин тиктик кескин өсөт, лазание өтө кыйын. Көбүнчө анда-санда карниздер пайда болот, алар солго айланып өтүлөт. Төрт жолу жылмакай участокторду өтүүдө скайхуктор колдонулат, камсыздандыруу үчүн 1 шлямбурдук илгич какылган. Вертикалдык жаракалар үстөмдүк кылат, алар сыныктар жана жука такталар аркылуу пайда болгон. Аскалар бекем. Камсыздандыруу пункттарын уюштуруу үчүн текшелер жок. 80 мден кийин оңго траверс жана ыңгайсыз ички бурчка чыгуу (оң дубал астынан, сол жак тик. 70° жылмакай), аны бойлой аянтчага көтөрүлүү. Түнөө мүмкүн. 40 метрлик дубал аркылуу кыркага чыгуу. Ыңгайлуу түнөө жайына түшүү 7 м оң жактагы жол боюнча. Кар бар.

R12–R13 участогу: Курч кырка. Бекем монолиттүү тектер. 40 мден кийин тик курч көтөрүлүү солго траверс аркылуу 30 м бөлүнгөн дубалга өтүүнү шарттайт, ал ички бурч боюнча өтүлүп, кыркага алып барат.

R13–R14 участогу: Андан ары тик эмес кырка, андан кийин ортоңку кыйынчылыктагы аскалар аркылуу чокуга көтөрүлүү.

Түшүү: Көтөрүлүү жолу менен — 50 спуск аркан аркылуу продергивание менен, спускты уюштуруу үчүн 63 илгич какылган жана маршрутта калтырылган, 60 м репшнур.