Отчёт

Свердловск облусунун командалары

пик Кыркчилтанын батыш дубалдарынын борбору аркылуу биринчи жолу өтүү, 4507 м (Каравшин капчыгайы)

23–28-июль 2015 ж.

Көптүң паспорттук маалыматтары

Класс — бийиктик-техникалык.
Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Каравшин капчыгайы, 5.4.3.23а
Пик Кыркчилта, 4507 м, З дубалдын борбору аркылуу.
6Б кат. сл., Биринчи жолу өтүү сунушталууда.
Маршруттун мүнөздөмөсү — аскалуу.
Маршруттун мүнөздөмөсү:
- Маршруттун бийиктик айырмасы — 1250 м
- Маршруттун узундугу — 1755 м
- Дубалдык бөлүктүн узундугу — 1350 м
- 5–6 кат. тр. узундуктагы участоктор — 1130 м, анын ичинде 6 кат. тр. — 840 м.
- Бардык маршруттун орточо тиктиги — 65°, негизги бөлүктүкү — 70°
Колдонулган илгичтер:
- Якордук — анын ичинде ИТО — 73/40
- Френддер — анын ичинде ИТО — 200/135
- Шлямбурдук алынуучу — анын ичинде ИТО — 17/10
- Скайхуктор (тешиктүү/рельефтуу) — 9/4
- Баардыгы — анын ичинде ИТО — 290/198
- Маршрутта калдырылган илгичтер — 2 (дюльферлерде)
Команданын жүрүү сааты — чокуга чейин 58 саат; Түшүү 17 саат;
Маршрутка чыгуу — 23-июль саат 7:00 Чокуга чыгуу — 27-июль саат 17:00. "Француздук" кыры аркылуу түшүү — 28-июль саат 20:30
Команданын курамы: Дэви Михаил Марэнгленович — ЗМС, МСМК Черемных Артём Владимирович — КМС. Машыктыруучулар:
- Дэви Михаил Марэнгленович — ЗМС
- Сыщиков Анатолий Геннадиевич — МС

Маршруттун жалпы сүрөттөлүшү

В. Скрипконун маршрутку (1988 ж.) А. Клепиковдун маршрутку (2015 ж.) Команда өткөн маршрут В. Иголкиндин маршрутку (1988 ж.)

Маршруттун техникалык сүрөттөлүшү

Маршруттун башталышы (төмөн жагынан көрүнүш)

Маршруттун оң жагындагы жарымпрофили

Маршруттун оң жагындагы жарымпрофили (биринчи бастион)

Маршруттун сүрөт менен тартылган профили

Фотопанорама жана райондун карта-схемасы

Бул жерде пик Кыркчилта — п. 4520 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Батыш (классификатордо жаңылыш түрдө Түндүк-Батыш деп аталган) Кыркчилта чокусунун дубалдары биринчи жолу 1998 ж. Зеленоград командасы тарабынан сол жак каптал аркылуу алынып, чокуну биринчи жолу багындырып, ага 1000-летия Крещения Руси атын берген. Ошол эле жылы Магнитогорск шаарынан Иголкин командасы бул дубалдын оң жагынан чокуга Түндүк кыры аркылуу жеткен.

Айтылуу болгону менен, 27 жыл ичинде дубалдын кеңири борбордук бөлүгү тийилбей сакталган. Балким, негизги себеп — көрүнөө жолдордун жоктугу жана дубалдын өтө чоң масштабы — анын бийиктик айырмасы 1100–1300 м.

Мына, 2015 ж. Свердловск облусунун командасы ушул дубал аркылуу жаңы маршрут салды. Маршруттун чалгындоосу 5А кат. сл. аркылуу пик Усенге акклиматизациялык чыгып жатканда жасалды, анын чокусунан Кыркчилтанын батыш дубалдары толугу менен көрүнөт. Биз маршрутту дубалдын борбордун борбору аркылуу чокуга чыгуу менен тандадык.

Маршрутту тандап жатып, биз рельеф менен жүргөн эң татаал маршрутту биринчи кезекте, мүмкүн болушунча жеңил стилде — эки кишилик команда менен, мүмкүн болушунча чон-чон шлямбурдук илгичтерди жана скайхукторду колдонбостон өтүүнү көздөдук.

Ушундан улам маршрут узак траверстер жана ар түрдүү жаракалуу системалардын ортосундагы өтүүлөрдө кыйгач дюльферлер менен өттүк, бирок бул маршрутту "big wall" капсульдук стилинин салттуу өзгөчөлүктөрүн колдонбостон өтүүгө мүмкүндүк берди — атайын платформа, бир нече күндүк иштетүү, перила тартуу ж.б. акыркы убакта бул райондо да популярдуулугун жоготуп, альпийдик стилге жол берди.

Даярдык мезгилинде команда негизинен эркин чыгуунун жогорку деңгээлине жетишүү үчүн машыкты (Артём Черёмныхтын чыгуу деңгээли француздук классификация боюнча 7b чейин), ошондой эле аска-техникалык даярдык менен алектеништи (катышуучулар кыш жана жаз айларында дайыма аскаларга машыгууга чыгып турушту жана аска классында бир нече мелдешке катышты). Ошондой эле сапаттуу жабдыктарды тандоого көңүл бурду.

Маршруттун ортоңку бөлүгүндөгү жаракалардын ортосундагы өтүүлөр үчүн команда микрофренддерди, рельефтуу жана тешиктүү скайхукторду колдонду. Рельеф жок кезде камсыздандыруу үчүн "Урал-Альп" фирмасы чыгарган шлямбурдук илгичтер колдонулду.

Ар кандай рельеф жана аба ырайынан тышкары канааттандырарлык эс алууну бир спальник, бивакзак жана суу өткөрбөс гамак камсыз кылды (Иркутск командасы бизге жылуу сыйлаган), ал кээде террасаларда эки кишилик чатырдын ордуна керилет, ал эми чакан текчелерде дубалга илинип, бир киши үчүн колдонулат.

Бул райондогу чыгыштардын тажрыйбасы (бул команданын жетекчиси Каравшинде жетинчи сезон) жана спутниктик телефон аркылуу Екатеринбургдан берилген сапаттуу аба ырайынын болжолдору туруктуу аба ырайында чыгуу убактысын тандоого мүмкүндүк берди, кар жааганга чейин гана чокуга чыктык жана түшүү күнү түштүк.

Команданын жүрүшү мурда дубалдык чыгыштарда сыналып көрүлгөндөй уюштурулду. Биринчиси аркандар менен жүктөн бош чыкты, алардын бири УИАА разряды, экинчиси Аскан Хайлендер — статикалык, динамикалык касиетке ээ аркан, андан кийин экинчиси үчүн перила катары бекитилди. Экинчиси чакан рюкзак аркасында, үстүнөн түшүүчү камсыздандыруу менен перила аркылуу жүрдү жана блоктор аркылуу полиспасты колдонуп, өзүнүн алдындагы "Манарага" фирмасы тиккен баулду тартып жүрдү.

Мындай ыкма тик жана ал тургай анчалык эмес рельеф менен 35 кг ашкан баулду көп күч жумшабастан тез арада алып жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Шарттар жана режим: (Төмөн жагында суу жок болгондуктан жана күн ачык болору болжолдонгондуктан, команда 22 л суу алды, күнүнө 5 л эсебинен). Тамактануу режими — эртең менен жана кечинде ысык тамак, түштө — жеке тамактануу.

Маршруттун бүткүл узундугунда база менен байкоочулар менен байланыш үзүлгөн жок. Базалык лагерде жана жакынкы чокуларда туруктуу түрдө 6Б кат. сл. маршрутка чыгууга укугу бар жалпы куткаруучу топ турду. Командада биринчи медициналык жардам көрсөтүү үчүн аптечка бар болчу. Маршрут таза калтырылды, бардык таштандылар базалык лагерге түшүрүлдү. Бардык илгичтер суурулуп алынды, эки кыйгач дюльферде эки гана илгич калтырылды, алардын биринде текчедеги таштан үйүлгөн туриктеги контрольдук тур (экинчиси).

Бардык ушул тактикалык аракеттердин жыйындысы командага жакшы стилде, бир топ тез (Каравшинде мындай татаалдыктагы маршрутту эки кишилик команда мындан тез өтө элек) жана авариясыз өтө татаал чыгышты жаңы маршрут аркылуу Чемпионатттын алкагында — Россия-2015 ишке ашырууга мүмкүндүк берди.

Өтүлгөн маршрут бул дубалдагы үч маршруттун башкаларынан татаалдыгы боюнча бир кыйла ашып турат, анын ичинде ушул жылы Иркутск командасы өткөн маршрут (биздин маршрутубуздун төмөнкү бастиону Скрипко жана Клепиков маршруттарына караганда тик жана рельефи ачык эмес, Иголкин маршрутку циркуляри боюнча окшош, бирок жогоруроок башталып, эртерээк кырына чыгат). Команда өткөн маршрут ошондой эле бул райондогу 6А кат. сл. бардык маршруттарынан татаал (биз Пик 4810, Асан, Слесова жана Кыркчилта чокуларында 10дон ашык маршрутту өткөнбүз). Маршрутту эки контрольдук тур аркылуу өтүү шарты менен 6Б кат. сл. катары классификациялоо керек деп эсептейбиз.

Кыймыл графиги жана аба ырайы

УИАА схемасы

Якордук	Френддер	Шлямбурдук	Скайхуктор (рельефтуу / тешиктүү)	Участок	Узундугу	Тиктиги	Сложность	Примечание
2	4	2	0 / 1	R1	30 м	65	VI, A2	23-июль 2015 г.
5	3	4	0 / 4	R2	30 м	75	VI, A2e, A3
10	3	-	-	R3	50 м	70	VI, A1–A2
8	2	-	-	R4	40 м	65	V
11	5	-	-	R5	50 м	70	VI, A2
9	3	-	-	R6	30 м	70	VI, A2	24-июль 2015 г. Ночёвка: на полке, сидячая, один в гамаке.
8	5	-	-	R7	40 м	60	VI, A2
10	-	-	-	R8	30 м	70	VI, A2
8	3	-	-	R9	30 м	70	VI, A2	Ночёвка: на полке, лежачая
1	-	-	-	R10	10 м	70	V
10	4	-	0 / 1	R11	50 м	80	VI, A2	На полке первый контрольный тур 25-июль 2015 г.
12	3	-	-	R12	10 м	75	V
10	4	3	3 / 1	R13	50 м	80	VI, A3e
7	5	-	-	R14	30 м	75	VI, A2
6	7	4	0 / 1	R15	40 м	70	VI, A3e	Ночёвка: на полке, полулежачая, один в гамаке.
8	5	4	1 / 1	R16	45 м	70	VI, A3e	26-июль 2015 г.
8	-	-	-	R17	45 м	65	VI
-	-	-	-	R18	100 м	30	I–II
2	-	-	-	R19	50 м	60	IV
-	3	-	-	R20	200 м, 45 м	20, 60	II, IV	Ночёвка: на террасе, лежачая
3	-	-	-	R21	20 м	60	V
8	2	-	-	R22	40 м	75	VI	26-июль 2015 г.
7	3	-	-	R23	20 м, 20 м	45, 70	IV, VI
4	7	-	-	R24	40 м	80	VI, A2
6	2	-	-	R25	40 м	60	VI
10	3	-	-	R26	60 м	60	VI	На полке второй контрольный тур
7	-	-	-	R27	50 м	70	VI
2	-	-	-	R28	50 м	60	IV
4	-	-	-	R29	40 м, 10 м	50, 90	IV, VI
3	-	-	-	R30	50 м	60	V
5	-	-	-	R31	50 м	50	V–VI
3	-	-	-	R32	60 м	50	IV–V
-	-	-	-	R33	60 м, 60 м	45, 50	II, III
-	-	-	-	R34	20 м	45	V

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Бардык маршрутту эки бастионго бөлүүгө болот, алардын ортосунда кыйгач тар терраса бар. Эки бастион тең узундугу жана тиктиги боюнча бирдей, бирок татаалдыгы жана микрорельефи менен кескин түрдө айырмаланат.

Төмөнкү бастион Каравшиндик маршруттар үчүн адаттагыдан салыштырмалуу жантайыңкы (70° тегерегинде) аскалардан турат, бирок өтө татаал, өтө жарды микрорельеф менен, ал тургай өзүнчө таштары менен тоскондорду камсыз кылуу жана ИТО үчүн ыңгайсыздыктар жаратат, анткени таштардын көпчүлүгү асканын үстүнөн чыгып турат жана карниздин астынан кыйгач өйдө чыгууга туура келет.

Экинчи бастион дээрлик ушул тиктиктеги гранит маршруттар сыяктуу эле.

Биринчи бастионго команда 3,5 күн коротту, экинчи бастионду бир күндөн аз өтүштү.

R0–R1. Карнизге өтүүчү жылма плита, андан кийин тешикке өтүү. Карнизде скайхук үчүн тешик бар. Карниздин алдында жана үстүндө камсыздандыруу үчүн съёмниктерди койдук.

R1–R2. Щель, карнизге чейин жетет. Карниздин алдынан 10 м оңго карай траверс жасадык, андан кийин тешиктер аркылуу ИТО менен туюк жаракалар системасына чейин жеттик. Станция чакан текчеде 2 съёмникте жана якордо.

R2–R3. Кичинекей дубал аркылуу глобалдык отколуна өтүү. Откол менен суу агып жатат. Татаал кыймыл, ИТО менен өтүү.

R3–R6. Андан ары отколу менен өйдө. Татаал кыймыл, ИТО менен өтүү. R5 те бир киши гамакка отуруп, түнөдүк.

R6–R7. Откол үзүлөт. Туюк жаракалар системасы аркылуу оңго өйдө отколунун уландысына чейин. Тең салмактуу кыймыл, жогорку бөлүгүндө ИТО.

R7–R9. Андан ары отколу менен чоң текчеге чыктык. Чоң текчеде жатып, түнөдүк. Дагы 2 арканды иштеттик.

R9–R10. Текче менен солго, кичинекей дубал аркылуу (10 м) өтүү. Андан ары дюльфер менен солго, кийинки глобалдык отколуна чейин.

R10–R11. Откол менен 60 м өйдө, текчеге чыгуу. Текчеде шлямбурдук илгичтеги биринчи контрольдук тур, андан солго ылдый дюльфер уюштурулган, кийинки отколуна багытталган.

R11–R12. Отколуна чейин 10 м траверс жасадык, андан ары отколу менен өйдө. Татаал кыймыл, ИТО менен өтүү.

R12–R13. Үзүлгөн туюк жаракалар системасы, ИТО менен, өтө татаал кыймылга өтүү менен өтөт. Бир жаракадан экинчисине маятниктер менен өтүү. Жогорку бөлүгүндө рельефтуу скайхуктордо бир нече кыймыл. Участок өтө татаал.

R13–R14. Жарака менен өйдө, текчеге чыгуу. Төмөнкү бөлүгүндө ИТО, жогорку бөлүгүндө кыймыл. Текчеде жатып, түнөдүк, бир арканды өйдө иштеттик.

R14–R16. Текчеден туюк жаракалар системасы аркылуу оңго өйдө. Тең салмактуулукта өтө татаал кыймыл. ИТО, маятниктер менен бир жаракадан экинчисине өтүү. Камсыздандыруу начар.

R16–R17. Жарака менен траверс жасап, оңго "жила" чыктык. "Жила" аркылуу солго өйдө, карниздин алдынан. Биринчи глобалдык террасага чыктык.

R17–R18. Терраса менен солго өйдө 100 м жөнөкөй аскалар.

R18–R19. Түз өйдө жөнөкөй кыймыл, экинчи глобалдык террасага чыгуу.

R19–R20. Терраса менен оңго өйдө 200 м жөнөкөй аскалар. Террасадан түз өйдө эки арканды иштеттик, ураган отколуна багытталдык. Террасада жатып, түнөдүк.

R20–R21. Кыска участок, жарака менен өйдө кичинекей текчеге.

R21–R22. Жарака менен, бир жагынан асылып турган отколуна чейин. Откол аркылуу текчеге чыгуу.

R22–R23. Кийинки отколуна багытта траверс жасадык. Андан ары отколу менен өйдө, татаал кыймыл ураган порода менен.

R23–R25. Асылып турган отколу менен өйдө, татаал кыймыл ураган порода менен. Текчеге чыгуу.

R25–R26. Текче менен бир аз оңго, андан кийин дубал аркылуу өйдө, жана 40 м оңго өйдө жарака менен чоң ички бурчка багытталдык. Ички бурч менен текчеге чыктык. Бул жерде № 2 контрольдук тур жана мүмкүн болгон түнөк үчүн ыңгайлуу орун.

R26–R27. Текчеден ички бурч менен өйдө.

R27–R29. Оңго өйдө чоң карнизге багытталдык. Карниз оң жактан "облазит" жасалат.

R29–R32. Оңго өйдө оң жактагы вершиндик жандармга багытталдык.

R32–R34. Жандармга чыкпастан, ылдый түшүү менен солго траверс жасап, жана жөнөкөй дубалчекти аркылуу кырга чыктык, чокунун сол жагында.

R34. Кыр менен чокуга чейин 20 м оңго.