Москванын альпинизми боюнча чемпионаты

Техникалык класс

п. Слесованын Түндүк дубалына чыгыш тууралуу отчет

МАИ альпклубунун командасы

2018 жыл

Көтөрүлүүнүн паспорту:

1. Район: Памир-Алай, Түркстан кырка тоосу, Каравшин өрөөнү, 5.4.3.

2. Маршруттун аталышы: п. Слесова, 4240 м, Түндүк дубалдын борбору менен (Погореловдун маршруту)

3. Татаалдык категориясы: 6А кат. сл.

4. Маршруттун мүнөздөмөсү: аскалуу

5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

   Маршруттун бийиктик айырмасы: 850 м. Маршруттун узундугу: 1030 м. Участкелердин узундугу:

   • V кат. татаалдыкта: 60 м
   • VI кат. татаалдыкта: 850 м.

   Орточо тиктиги:

   • маршруттун негизги бөлүгү: 82°
   • бүт маршрут: 79°

6. Маршрутта камсыздандыруунун жана ИТОнун чекиттери колдонулган:

   стационардык шлямбурлар: 27 даана, анын ичинде ИТО: 15 даана; алынуучу шлямбурлар: 1 даана, анын ичинде ИТО: 0 даана; закладкалар жана френддер: 120, анын ичинде ИТО: 70; илгичтер: 53, анын ичинде ИТО: 40. Маршрутта калтырылган «илгичтер»: бардыгы: 1 даана, анын ичинде шлямбурдук: 1 даана (түшүүдө). Жасалма таяныч чекиттеринин (ИТО) жалпы саны: 160, анын ичинде фифтер жана скайхуктар: 70.

7. Команданын маршрутта жүрүү убактысы: 33 саат, 4 күн, анын ичинде иштетүүгө – 5 саат, 1 күн.

8. Жетекчи: Белоусов Владимир Александрович, квалификациясы: КМС. Катышуучулар: Сушко Денис Олегович, МС, Цветов Павел Николаевич, КМС.

9. Машыктыруучу: Белоусов Владимир Александрович, КМС.

10. Иштетүү: 10:00–15:00, 31 июль 2018 ж. Маршрутка чыгуу: 7:00, 1 август 2018 ж. Чокуга чыгуу: 16:30, 3 август 2018 ж. БЛге кайтуу: 14:00, 4 август 2018 ж. Маршруттун профили оң жакта. Төмөнкү бөлүгү п. Слесованын чыгып турган жери менен жабылып турат.

Маршруттун тартылган профили.

п. 1000-летия Крещения Руси дубалдарынан тартылган.

Райондун схемасы

Маршруттун техникалык сүрөтү

Маршрутка жакындоо:

Ак-Суу өрөөнүндөгү базалык лагерден Слесова чокусунун алдына чоң таштуу шагыл менен көтөрүлүү. 1 саат.

Маршруттун жалпы мүнөздөмөсү:

Маршрут 1988 жылы СССРдин ачык чемпионатынын алкагында А.Г. Погорелов жетектеген Ростов командасы тарабынан басылып өткөн. 90-жылдардын аягына чейин "6Б" катары классификацияланган. Мороздун маршрутуу менен бирге дубалдагы эң логикалуу рельеф менен өтөт, бул команданын тандавына түрткү берди. Дубалда суу жок.

Маршрут үч бөлүктөн турат:

• рельефи аз жана эң тик төмөнкү бөлүк (R0–R14),
• бир аз азыраак тик жана жаракалар көп үстү жагы (R14–R22) жана чатыры өтө кыска.

Узак жана татаал дубалдык бөлүгүнөн улам п. Слесовадагы маршруттар п. 4810 чокусунун маршруттарына п. Асан чокусунун маршруттарына караганда көбүрөөк окшош.

6 кат. тр. башка маршруттарына салыштырганда, бул маршрут:

• п. Ерыдаг чокусунун Дорро жана Воронин маршруттарына караганда татаалыраак,
• п. Асан чокусунун Погорелов маршрутунан байкалаарлык татаалыраак,
• пик 1000-летия Руси чокусунун Потанькин маршрутунан бир кыйла татаал,
• п. 4810 чокусунун Воронов маршрутунан татаалдыгы боюнча бир аз төмөн.

Маршруттун участкалар боюнча сүрөттөлүшү:

R0–R1 Ички бурч, эркин чыгуу менен өтүлөт. Камсалоттор жана закладкалар менен камсыздандыруу.

R1–R2 Кыяш жарака, ИТО менен өтүлөт. Илгичтер жана закладка элементтери колдонулат. Станция тактанын үстүндө.

R2–R3

• Адегенде ички бурч менен
• Андан кийин шлямбурларды багыт кылып алып плитаны бойлой
• Эки шлямбурлуу илгичке илинген станция.

R3–R4 Жарыктар системасы, алардын ортосунда – шлямбурлар боюнча. Карниз ИТО – тешикчелер жана шлямбурлар аркылуу өтүлөт. Станция тактанын үстүндө.

R4–R5 Тактага жабышканын чыгуу менен чыгып алуу. Закладка менен камсыздандыруу. Тактада түнөө үчүн платформа илип коюуга болот.

R5–R6 Тактадан алгач чыгуу менен, андан кийин ИТО менен ички бурчка багыт алган жарыктар системасын бойлой жылуу. Закладкалар, илгичтер, бир шлямбур бар. Станция бурчтун башталышында.

R6–R7 Бурч менен карнизге чейин, карнизден өтүп плитаны бойлой скайхуктар менен жылуу. Плитада шлямбурлуу камсыздандыруу.

R7–R8 Плита менен, андан кийин ички бурч менен тактага чейин чыгып алуу, тактада түнөөгө болот.

R8–R9 Кең жарык менен, андан кийин ички бурч менен тактачага чыгып алуу.

R9–R10 Жабышканы чыгуу менен чыгып алып, андан кийин ИТО менен тегиз кең жарык менен жылуу (камалоттор).

R10–R11 Жабышканы бойлой чыгып алып, шлямбурлар илинген тактага чыгып алуу.

R11–R12 Кең тегиз жарыкты бойлой каминди көздөй жылуу. ИТО, камалоттор. Станция каминдин алдында.

R12–R13 Каминде тыгындыкка чейин, тыгындын алдынан сол жактагы чеке менен жарыктуу плиталарга чыгып алуу.

R13–R14 Жарыктар системасын бойлой карниздөн оң жактан айланып өтүү.

R14–R15 Ички бурч менен жантайма тактага чыгып алып, чоң жантайма ички бурчту түзөт. Андан ары бурч менен жылуу.

R15–R16 Ички бурч менен аякына чейин жылуу.

R16–R17 Жарык менен жылып барып, сол жактагы ички бурчка өтүү, бурч менен тактачага чейин шлямбурлуу жылып, андан ары жарыкты бойлой чыгуу менен тактага чейин шлямбурлар илинген платформалар үчүн чыгып алуу.

R17–R18 Жарыкты бойлой чыгуу менен ички бурчка кирүү, ал мармар тамырдын жанына чейин созулуп барып жок болот. Станция мармар тамырдын жанында.

R18–R19 Жабышканын бойлой чыгуу. Экинчи жабышка өтүү кыйын.

R19–R20 Жарыкты бойлой чыгуу, карниз сол жакта калат. Станция тактачанын үстүндө.

R20–R21 ИТО менен жарыкты бойлой, андан кийин ички бурч менен чыгуу. Станция илинип турат.

R21–R22 Адегенде чыгуу менен, андан кийин ИТО менен карниздерди айланып өтүү. Сол жактагы чатырды көздөө керек. Станция ийилиштин артында.

R22–R23 Жөнөкөй ички бурч менен чыгуу.

R23–R24 Адегенде тактачаны бойлой, андан кийин жөнөкөй ички бурч менен кырга чыгып алуу.

R24–R25 Жөнөкөй кыр менен чокуго чыгуу.

Команданын тактикалык аракеттери:

Маршрут 3 түнөө менен (бирөө түшүүдө), бир күн иштетүү менен жана андан ары альп стилинде өтүлдү. Иштеткен күндөн башка бүт көтөрүлүү учурунда аба ырайы жакшы болду – кургак аскалар жана суу таптакыр жок. Кургак аскалар эркин чыгуу менен жылууга мүмкүндүк берди.

Лидер кош жип менен иштеп турду. Өзүнчө скайхуктар үчүн тешикчелер калтырган жок, бир гана шлямбурдук илгич урду (платформаларды илиш үчүн колдонулган). Көтөрүлүү учурунда кулап түшүү жана травмалар болгон жок.

31-июлда команда маршрутту иштеп чыкты, дубалда Сушко–Цветов байланышы иштеди. Биринчи Сушко иштеп берди. Төрт жипти иштеп чыгышты. Белоусов 2 жүк жүрүш жасап, иштелип бүтти чыгып турган перилдердин аягына платформа тийгизди.

1-августта команда оторду, биринчи Цветов иштеди, аны Белоусов сактады, Сушко баулду сүйрөп жүрдү. Дагы 7 жипти иштеп чыгышты. Платформада түнөштү.

2-августта биринчи Белоусов иштеди, Сушко аны сактады, баулду сүйрөтүү менен Цветов алектенди. 7 жипти иштеп чыгышты. R17де штаттан тышкары орундагы түнөөдө түнөштү. R16–R17 арасын 2ге бөлүп 30 метрден иштеп чыгышты.

3-августта, 9 жипти иштеп чыгып команда чокуга чыкты. Тур табылды, жазуу жок. Биринчи Сушко иштеди, калгандары жип аркан менен көтөрүлдү. Чокудагы кырдан түз түшүп – 4 дюльфер менен платформага түшүштү.

4-августта чыгып бара жаткан жол менен түшүүнү башташты, 13:00гө чейин дубалдын алдына түшүштү. 14:00гө чейин БЛге келип жетти.

Фотография 1. R3–R4ны иштетүү. Биринчи Сушко иштеп жатат.

Фотография 2. R5–R6, биринчи Цветов иштеп жатат.

Фотография 3. R5–R6 станциясынан тартылган сүрөт.

Фотография 4. R6–R7, карниздөн кийин, тешикчелер жана шлямбурлар.

Фотография 5. R7–R8 станциясынан тартылган сүрөт.

Фотография 6. R8–R9.

Фотография 7. R9–R10.

Фотография 8. R11деги таңкы көрүнүш.

Фотография 9. R11–R12.

Фотография 10. R13–R14.

Фотография 11. 2-түнөөдөгү платформада.

Фотография 12. R18ден платформанын көрүнүшү.

Фотография 13. R17–R18.

Фотография 14. R18–R19.

Фотография 15. R20–R21.

Фотография 16. R21–R22.

Фотография 17. R22–R23.

Фотография 18. Чоку.

Фотография 19. Чокудан тартылган панорама.

Фотография 20. 2-түнөө үчүн платформа.