ПАСПОРТ

1. Класс — Техникалык
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Ак-Суу капчыгайы
3. чоку 4520 (Рустун 1000 жылдыгы) Чыгыш дубалдын борбору менен.
4. болжол менен 6Б кат. сл. (алгачкы ачуу).
5. Бийиктик — 1370 м, узундугу — 1935 м. 5–6 категориядагы участоктордун узундугу — 770 м. Маршруттун орточо тиктиги — 70°.
6. Кагылган илгичтер:

7. Команданын жүрүүчү сааттары — 50; күндөр — 4.
8. Түнөгөн жерлер: 1- түнөө — чатырда жайлуу; 2- түнөө — чатырда жайлуу; 3-түнөө — өз-өзүнчө отурган абалда; 4- түнөө — чатырда жайлуу.
9. Жетекчи: Григорьев Олег Эдуардович — МС Катышуучулар:
   • Котельников Анатолий Иванович — МС
   • Войцов Константин Алексеевич — КМС
   • Заикин Андрей Александрович — КМС
   • Калабушкин Владимир Анатольевич — КМС
10. Команданын жаттоочу машыктыруучусу: Шабанов Анатолий Васильевич — Өзбекстан Республикасынын ЗТР.

Маршрутка чыгыш — 24 июль 1992 ж. Чокуга чыгуу — 27 июль 1992 ж. б/л кайтуу — 28 июль 1992 ж.

1. а/к «Одесса» 1986 ж. маршруту
2. а/к «Горняк» Ленинград 1988 ж. маршруту
3. а/к «Высота» Ленинград 1988 ж. маршруту
4. Днепропетровск командасынын маршруту 1988 ж.
5. а/к «Высота» ч. 4810 Чыгыш дубал менен 1989 ж. маршруту
6. РСКАиL, Ташкент 1992 ж. маршруту

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын аракеттери маршрутта иштелип чыккан тактикалык план боюнча аныкталган. План алдын ала байкоолордон кийин түзүлгөн. Байкоолор б/л аркылуу 60 эсе көбөйтүүчү түтүктө ар кандай убакта, ошондой эле тандалган маршрут менен параллель өтүүчү Потанькин маршрутка жүргүзүлгөн. Чокудан түшүү боюнча консультация алынган (жана өткөн). Өргүлгө катышкандардын баары чоку 4520 болгон жана түшүүнү жана баарын жакшы билген жана дагы эле п. Котина тарапка түшүүнү пландаштырган жана андан ары оң карга.

Биз маршрутту тандадык, ал Чыгыш дубалдын борбору менен өтөт жана түздөн-түз чокуга чыгат. Ал логикалуу жана коопсуз. Ушул маалыматтардын негизинде тактикалык план түзүлгөн.

Планга ылайык:

• Алдыда эки адам иштеген, алардын негизги милдети — маршруттун белгиленген участогунан өтүү жана бүтүндөй топтун кыймылын камсыз кылуу.
• Экинчи эки адамдын катышуучуларынын бири шаймандарды жеткирет жана шериктери менен бивак даярдайт.
• Биринчи байланган адамды дайыма алмаштырып турушкан, бул бүт топтун иштөө жөндөмдүүлүгүн сактоого мүмкүндүк берген.

Команданын бардык мүчөлөрү чыгып кетүүнүн бардык түрлөрүн жана шаймандарын мыкты билген.

Участоктор боюнча дубалдагы иш алардын иштөө тартиби төменкүчө бөлүштүрүлгөн:

Жетекчи байланган биринчи адам дайыма кош жип менен иштеген, жиптердин бири (I) УИАА, амортизаторду колдонуп, сактаган адам Штихт шайбасын колдонот жана экинчисине жогорудан сактайт, ал перила менен көтөрүлгөндө. Экинчи байламта да ушундай эле иштеген. Кыймылдын мындай схемасында топтун ылдамдыгы бир кыйла жогорулаган. Жетекчинин өз убагында алмаштырылышы жана жумуш күнүндө биринчи байламтага ысык суусундуктар менен тамак-аш жеткирилгендиги жогорку темптин сакталышына мүмкүндүк берген.

Дубалда 3 түнөк уюштуруу үчүн толук дем алуу үчүн аянтчалар жасалган. Маршрутта болжолдонгон түнөк жерлерде суу жана кар жок болгондуктан, күн сайын 10 л суу алып жүрүүгө туура келген.

Маршрутта коопсуздук камсыз кылынган:

• кыймылды туура уюштуруу (чогулган жерди жабуу, станцияларда блоктолгон точкалар аркылуу сактоо, түнөк үчүн коопсуз жерлер);
• катышуучулардын үндөш байланыш аралыгында кыймылдашы, көрүнүүсү;
• УИАА талаптарына жооп берген фирмалык, импорттук шаймандарды колдонуу.

Бардык байламталар жакшы келишимге ээ болгон, маршрутта алардын өз ара аракеттери пландалган.

Б/л жана байкоочулар менен байкоо жүргүзүү жана радиобайланыш жасалып турган, куткаруу отрядынын начальниги кол койгон графиктин негизинде жүргүзүлгөн. Байланыш дайыма жана туруктуу болгон. Маршрутту өткөрүү учурунда кырсыктар жана жаракаттар болгон жок. Чокудан п. Котина тарапка түштүк, андан ары карга түшүү менен ишке ашырылган. Ошентип, тактикалык пландын биринчи варианты толугу менен аткарылган.

Команданын жетекчиси Григорьев О. Э.

Маршруттун жалпы узундугу жана көтөрүлүү убактысы

Маршруттун жалпы узундугу — 1935 м. Көтөрүлүүнүн жалпы убактысы — 50 саат.

Маршруттун жалпы сүрөтү

Маршруттун техникалык сүрөтү

Маршруттун профили (оң жакта)

R0–R10 участогунун схемасы

R11–R21 участогунун схемасы

Маршруттун сүрөтү

Кардын техникалык сүрөтү (траверс)

R5 участогунан көрүнүш (карга чыгуу, дубалдагы сынык)

R34–R44 участогунун сүрөтү

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршрут чокулардын 4810 жана 4520 массивдеринин ортосундагы агын суунун оң жагынан башталат. Жантайыңкы аскалар жана плиталар менен биргелешкен кыймыл 200 м чоң дубалга чейин, андан кийин оңго карай камин менен боз плитага чейин. Маршруттун башталышы.

R0–R1: скала плитасы менен, сүрүлүү менен иштөө, бекиткич элементтер аркылуу сактоо. R1–R5: чоң каминдин сол жагы менен кыймыл, 4 категориядагы чыгып чыгуулар, негизинен сүрүлүү менен. R5–R7: скала бастионунан жарака менен түз өтүү. R7–R10: текчеге чыгуу жана кайрадан ички бурч менен, чыгып чыгуу татаалдашат, скалалар жантайыңкы, сактоо жерлери чектелген. R10–R11: карниз 6Б кат. сл. ИТО колдонуу менен, карниздин астынан солго траверс жана жарака менен жогору, чыгып чыгуу өтө татаал. R11–R16: чоң ички бурчтун сол жагы менен кыймыл. Бул дубал жаракаларда, тиктик көбөйөт, өтүүдө орто өлчөмдөгү френддер колдонулган, чыгып чыгуу чыңалган. Карга чыгуу. R16–R21: кар сол жагы менен траверс аркылуу өтөт: биринчи диагональ боюнча сыныкка чейин жогору жана андан кийин дубалдын түбүнө чейин оңго траверс. жакшы түнөккө чейин — 50 м жогору "катушка" менен. Траверс татаал, себеби нымдуу скалалар менен сүрүлүү аркылуу өтөт. Суу алуу максатка ылайыктуу — андан ары ал болбойт. Түнөө жакшы, коопсуз. R21–R24: дубалдын башталышы жай бараан тиктиктин көбөйүшү менен, кыймыл дээрлик байкалбаган жарака менен. Оңго траверс. R24–R26: жараканын башталышы чоң френддерди, стопеларларды колдонуу менен "откидкада" өтөт. Жарака татаалдашат, тиктикти көбөйтөт. ИТО колдонуу менен илгичке чейин өтөт, 10 м солго маятник менен жаракага чейин. Маятникте орто френдди колго кармоо максатка ылайыктуу, андан кийин — солго текче боюнча чоң тик ички бурчтун түбүнө чейин. R26–R29: ички бурч көп чоң жаракалар менен, ИТО колдонуу менен "распорда" өтөт. R29–R31: ички бурч, дубалга өтүүчү, "распордо" чыгып чыгуу жана андан кийин жарака менен. Коопсуз текчеге чыгуу, түнөк үчүн ыңгайлуу, 1 R.T. R31–R33: тик дубал 90 м узундукта, чыгып чыгуу чыңалган, себеби көп нымдуулук. Кыймыл биринчи солго, андан кийин текче менен оңго траверс — жаракага, өтүүдө ИТО колдонулган. R33–R35: диагональ боюнча "шрапнелдуу" тилкеге чейин өтүү, чыгып чыгуу татаал. 15 м ИТО менен траверс, чоң аспалы сыныкка жакындоо, дубалдын борборун бөлүүчү. Сыныктын башталышы алдыда татаал жана чыңалган участоктордун болорун көрсөтөт. ИТО менен өтөт. R35–R37: сынык аспалы, солго — чыгып чыгуу өтө татаал, негизинен "распордо" бир бут үчүн ИТО туруктуу колдонуу менен, жаракалар жана жаракалар чектелген, кармагычтар жантайыңкы, бардык шаймандар колдонулат. Бир нече маятник бар (кичине). R37–R39: сыныктын уландысы. Бүт сыныкты эрте өтүү максатка ылайыктуу, себеби күндүз дайыма суу агат. Чыгып чыгуу чыңалган, күчтүү тиктик — 90°, көп түрдүү карниздерди камтыйт. Андан ары маршрут чоң каминге барат, суу менен толтурулган, муз да кездешет, чыгып чыгуу оор, тынымсыз сергектик талап кылат, бардык шаймандар колдонулат, кармагычтар жантайыңкы. R39–R41: каминдин уландысы, чыгып чыгуу "распордо" татаал, мында суу бар. R41: жогорку бастион, татаал тик плита жантайыңкы кармагычтар менен, жарака менен өтөт: биринчи ИТО колдонуу менен, андан кийин татаал чыгып чыгуу менен "откидкада". R42–R44: камин, ички бурчка өтүүчү, оңго чокуга чыгуу — карга чейин, мында карниздин астында жакшы түнөк. Чоку — солго 15 м кар менен.

Түшүү п. Котина тарапка кыр аркылуу дюльферлер менен ишке ашырылган, андан кийин Акду капчыгайына — 300 м, 2-кат. сл. "Үч бурчтук" түрүндөгү сыныкка чейин, оңго — чоң камин менен арча токоюна чейин.

Команда мурдатан эле чоку 4520 классикалык түшүү менен түшкөндүктөн, биз өткөн жол менен түшүүнү сунуштайбыз — ал коопсуз жана бир кыйла кыска. Түшүүнү каалаган убакта ишке ашырууга болот, чыныгы коркунуч жок.